Легенды авиаторов. Исторические рассказы

...Когда ребята принесли очередную порцию денег, то услышали долгожданное:

— Вы настоящие активисты. И теперь получите в награду дополнительную работу. На

Ходынке лежит старый трофейный «Ньюпор» еще со времен войны. Вот вам бумага от

Общества. Заберете его к себе в школу, разберете, может быть, попробуете починить.

Покажете и другим ребятам, что такое авиация.

В школе разобранный самолет произвел большое впечатление. А Мишка Осипов даже

сделал доклад.

— Пока еще нет у нас настоящей советской техники, — говорил он. — Но она

обязательно появится. А пока что будем пользоваться той, что осталась нам от

интервентов. Вот интересный пример, — он вытащил мятую газетную вырезку. — В

девятнадцатом году в районе Петрозаводска был сбит английский самолет «Авро-504».

Пилотировал его летчик-белогвардеец Анкудинов. Где сейчас этот беляк — нас

интересовать не должно, но, может быть, среди наших врагов. Он нам не нужен! А вот

самолет его пригодился социалистической Родине. Наши конструкторы разобрали его и

сняли чертежи. Примерно как мы с нашим «Ньюпором». И скоро уже в наше небо

поднимутся красные самолеты!

11 ноября 1923 года, Москва, Центральный аэродром

Играл оркестр. Исполняли новую песню, недавно сочиненную и уже ставшую

общенародной, — «Авиамарш»:

Бросая ввысь свой аппарат послушный

Или творя невиданный полт,

Мы сознам, как крепнет флот воздушный,

Наш первый в мире пролетарский флот!

Наш острый взгляд пронзает каждый атом,

Наш каждый нерв решимостью одет;

И, верьте нам, на каждый ультиматум

Воздушный флот сумеет дать ответ!

На груди у активистов — значки, выпущенные специально для этого случая: изображение

самолета со сжатым кулаком вместо пропеллера. На более откровенных карикатурах

кулак был заменен кукишем, а внизу написано: «Наш ответ Керзону».

Да, таким был ответ молодой Советской Республики на ультиматум британского

империализма. Новая эскадрилья. Она так и называлась — «Ультиматум».

Каждый самолет имел собственное имя — «Ультиматум московских рабочих», «Наш

ответ Керзону», «Нижегородский ультиматум», «Абхазский ультиматум»...

Председатель ЦИК СССР Михаил Иванович Калинин произносит речь. Он растроган,

голос дрожит, ветер относит слова в сторону, — но ведь все понятно и без слов.

Самолеты, которыми вооружили эскадрилью, были английской постройки. Такая вот

смешная ирония судьбы.

Это были «Де Хэвилленды» — DH-9А, носящие имя своего создателя, сэра Джеффри Де

Хэвилленда. Надежный биплан, «Де Хэвилленд» был выпущен в огромных количествах

— более четырех тысяч экземпляров. А потом усовершенствованный вариант, с лучшим

мотором, — еще почти четыре тысячи.

После войны в Англии оставалось много этих самолетов. И годных, и поломанных. И с

моторами, и без моторов. А Советская Россия готова была платить. Что ж, буржуазный

мир есть буржуазный мир: нажива прежде всего — и сделка состоялась.

DH-9А поставлялись из Англии в СССР, где изучались, дорабатывались, приводились в

порядок. На какие средства? Да на те самые, которые собирали активисты ОДВФ.

Это потом уже армейский разведчик-биплан DH-9А превратится в первенца советского

авиастроения, Р-1, машину, на которой учились все: и летчики, и конструкторы. Она

помогала не только осваивать летное дело, но и создавать новые самолеты.

Пока что он, еще в «первозданном виде», стоит на московском аэродроме под гром

«Авиамарша» (как тогда писали — «Авио Марша»). Готовый дать достойный ответ

Керзону — свой собственный пролетарский ультиматум.

Январь 1924 года, Лондон

Лорд Керзон закрыл дневник, опустил веки. Его тонкое лицо было бледным, высокий лоб

с залысинами покрылся потом. Все-таки он сумел добиться многого.

Советское правительство трусливо пошло на уступки. Заплатило за расстрел британских

шпионов. Священников, правда, не выпустило — да и черт с ними, с православными

мракобесами. Главное — за британскую кровь уплачено золотом.

В какой-то мере это — успех его, лорда Керзона. Успех британской дипломатии. Он

может быть удовлетворен. В его мемуарах появится новая красивая страница.

...И не знал вице-король Индии, потомок знатного рода, что в историю он войдет вместе с

жизнерадостным пролетарским кукишем на самолете английской конструкции, а имя его

сделается поговоркой совсем не в дипломатическом контексте.

28. Крылья Червонного

Март 1912 года, аэродром Червонное Волынской губернии

...К обломкам аппарата уже бежали люди.

Летчик Яновский с трудом выбрался из-под обломков. Он сильно пострадал, но был жив и

в сознании.

Инженер Зембинский пришел в ярость.

— Вы это сделали умышленно! — кричал он на Яновского. — Я обо всем доложу Федору

Федоровичу!

Имение Червонное и аэропланная мастерская принадлежали Федору Федоровичу

Терещенко, богатому помещику и сахарозаводчику. Он сам устроил аэродром на выгоне

для скота — площадью в сорок один гектар.

С юности Терещенко заинтересовался аэропланами. И поскольку был богат, а семья во

всем содействовала увлечениям «Федорика», как его называла матушка, то скоро уже у