Ленд-лиз. Дороги в Россию. Военные поставки США для СССР во Второй Мировой войне. 1941-1945

Наступающие немецкие войска уничтожили или вывезли 175 тыс. металлообрабатывающих станков и 34 тыс. единиц оборудования для ковки и прессов. Они полностью или частично разрушили 31 850 промышленных предприятий. Статистика поставок по ленд-лизу дает цифры отправленных из США станков в долларах, а не в единицах, делая тем самым невозможным сравнительный анализ. В Россию было доставлено оборудование на сумму 1 млрд 095 млн 140 тыс. долларов, и в этот огромный объем входили машины и станки на сумму 310 млн 058 тыс. долларов, в также на миллионы долларов военные и морские генераторы, промышленные печи, оборудование для прокатных станов, различные металлообрабатывающие и формовочные станки, экскаваторная и дноуглубительная техника и т. д. Значительная часть потерянного в ходе войны станочного парка была устаревшей, а на смену ему поступила новейшая техника и оборудование. Производительность полученной по ленд-лизу техники была выше той, которой она пришла на смену, что также не дает проделать сравнение статистических данных. По данным советской стороны, до весны 1944 г. из-за границы было получено больше металлообрабатывающих станков, чем русские смогли произвести сами в 1942 г. Верно то, что советское военное и послевоенное производство во многом обязано поставкам техники и оборудования по ленд-лизу¹⁰.

Советским людям удалось спасти значительное количество промышленного оборудования прямо под огнем орудий наступающих гитлеровцев. Они сумели демонтировать и отправить на восток полностью или частично 1360 крупных промышленных заводов, часть оборудования из всех авиастроительных, танковых заводов и заводов по производству двигателей, 93 сталелитейных завода, 150 станкостроительных заводов, 40 электростанций и множество других предприятий. Одновременно на Урал, в Западную Сибирь, Казахстан и Поволжье было эвакуировано примерно 10 млн человек. Во время войны в России было пущено в эксплуатацию 2250 крупных промышленных предприятий и еще примерно 6 тыс. было восстановлено на освобожденных территориях после отступления оттуда немцев. Но даже при этом потери промышленных мощностей были настолько ощутимыми, что в 1945 г. показатели советского производства оставались гораздо ниже данных за 1940¹¹. Для того чтобы компенсировать те огромные потери, Соединенные Штаты прислали в Россию целый ряд промышленных предприятий и передали несколько готовых проектов.

Одним из первых таких проектов, полученных советской стороной, был завод по производству автомобильных покрышек компании «Форд моторс»; он же стал и одним из самых спорных. Приобретенный в 1942 г. за 10 млн долларов, данный проект включал в себя электростанцию для снабжения паром и электричеством. Как посчитали специалисты, этот завод, который до войны производил покрышки для гражданских машин, а с начала 1942 г. остановивший производство, позволял производить из местного сырья до миллиона автопокрышек для военной техники в год. Несмотря на то что почти все узлы предприятия были поставлены в Россию к осени 1944 г., задержки в строительных работах не позволили начать производство до конца войны. В феврале 1944 г. место строительства завода в Москве посетил генерал Сидни Спалдинг. Он был разочарован успехами советских инженеров и организовал приезд в Москву группы американских специалистов, которые должны были обеспечить технические консультации советской стороне. Но советская сторона настолько явно игнорировала американских техников, что тем пришлось отказаться от мысли помочь и вернуться в Америку. Когда в октябре 1945 г. американская военная миссия собралась и отправилась домой, на предприятии все еще отсутствовали необходимые для работы пар, вода, электричество, сжатый воздух и, как казалось, не было никаких перспектив получения на нем продукции¹².

В сентябре 1942 г. американские власти одобрили передачу России еще одного проекта. На этот раз речь шла о нефтеперерабатывающих предприятиях, которые должны были заменить заводы, уничтоженные гитлеровцами. Четыре основных завода и два филиала, рассчитанные на поступление 40 тыс. баррелей нефти в день и переработку этой нефти в авиационный и автомобильный бензин и смазочные масла, стоили 41 млн долларов. Это оборудование было поставлено в Советский Союз в мае 1945 г.; для контроля и помощи при возведении предприятий прибыли 15 технических специалистов из США. Работа над данным проектом продвигалась значительно быстрее, чем ввод в эксплуатацию завода по производству автопокрышек. В сентябре 1945 г. два завода уже производили бензин приемлемого качества, хотя их возведение было завершено лишь на 97 и 98 процентов соответственно. Как заявили советские представители, работы по возведению двух из шести поставленных предприятий были завершены соответственно на 80 и на 48 процентов. В апреле 1944 г. Комитет по ленд-лизу принял дополнительные советские заказы по расширению проекта на сумму 17 млн 900 тыс. долларов. До сентября 1945 г. в самих США было получено 92 процента из заказанного дополнительного оборудования, из которых успели отправить только 38 процентов. Оставшуюся часть Советский Союз включил в соглашение, заключенное с США 15 октября 1945 г.¹³ Как и в случае с заводом автопокрышек, нефтеперерабатывающее предприятие очень мало проработало в дни войны, но, как и оставшаяся часть полученного Россией промышленного оборудования, послужило основой для послевоенного восстановления страны.

Выпуск бензина в Советском Союзе, жизненно важный для мобильных частей ее армии, резко упал. Несмотря на то что в 1940 г. в Советском Союзе добыли 34 272 200 тонн (31,2 млн тонн. – Ред.) сырой нефти, к 1943 г. ее добыча сократилась до 19 946 200 тонн (19,4 млн тонн. – Ред.), а в 1945 г. выросла лишь до 21 378 800 тонн (по другим данным, до 27,3 млн тонн. – Ред.). И это в то время, когда Советский Союз имел на полях сражений огромное количество грузовиков, танков и самолетов. Из США Советский Союз получил 2 849 166 тонн нефтепродуктов, в том числе примерно половину от общего количества авиационного бензина (с октановым числом 99 и выше), а также большое количество компонентов бензиновой смеси, предназначенных, вероятно, для того, чтобы поднять качество произведенных на советских предприятиях продуктов переработки нефти. Тот объем нефтепродуктов, который был отправлен в Советский Союз по ленд-лизу, представлял собой лишь часть из того, что страна потребляла в тот период. Но опять этот факт может ввести в заблуждение. Несмотря на то что северные конвои подвергались постоянным нападениям противника и часто их отправки на время приостанавливались, значительное количество бензина было доставлено в Мурманск, расположенный совсем близко от северного участка фронта. Тем самым была решена проблема разрыва коммуникаций с Кавказским регионом. Кроме того, длинный путь из Америки проделали присадки к бензину, и многие советские самолеты летали на высокооктановом горючем, полученном в результате добавления этих присадок. Сотни тысяч произведенных в США грузовиков также ездили на советском бензине, в который добавлялись полученные по ленд-лизу компоненты, повышавшие октановое число горючего¹⁴. Данными фактами автор вновь хочет подчеркнуть, что сравнения между поставками по ленд-лизу и объемами того, что было произведено в Советском Союзе, бесполезны.

Помимо всего прочего, ленд-лиз позволил обеспечить Советский Союз большей частью предложенной стране программы по обеспечению роста производства электроэнергии, рассчитанной на 1 457 274 киловатт мощностей. Сюда входили стационарные тепловые электростанции (установленные мощности 631 939 киловатт), тепловые и дизельные электростанции, смонтированные на железнодорожных вагонах (370 000 киловатт), стационарные электростанции на дизельном топливе (327 498 киловатт), дизельные электростанции, установленные на грузовиках-трейлерах (72 945 киловатт) и, наконец, гидроэлектростанции (54 392 киловатт). Мобильное электрооборудование было предназначено для обеспечения временными источниками электроэнергии в освобожденных областях, опустошенных после вторжения гитлеровцев. До сентября 1945 г. в Советский Союз было поставлено оборудования на сумму 135 млн долларов; оборудование на сумму 7 млн долларов было перенаправлено другим получателям грузов по программе ленд-лиза, контракты на поставки оборудования на сумму 4 млн долларов были расторгнуты, а оборудование на сумму 32 млн долларов было поставлено в рамках соглашения между странами от 15 октября. По словам Стеттиниуса, часть электрооборудования обеспечивала работу советских предприятий за Уралом, где, по данным советской стороны, имела место нехватка примерно 300 тыс. киловатт. Микоян полагал, что для военной промышленности за Уралом и в Средней Азии жизненно важными являются гидроэлектростанции; он просил обеспечить этой отрасли наивысший приоритет. Поставленное по ленд-лизу до 1944 г. оборудование обеспечило до 20 процентов увеличения его количества для производства электроэнергии в стране за военный период. Советская промышленность не смогла даже в 1945 г. достичь производства электроэнергии на уровне 1940 г. [34] Оборудование на сумму 167 млн долларов, предоставленное

34

Автор не может понять масштабы разрушений в нашей стране. В 1940 г. было произведено 46,7 млрд кВт . ч электроэнергии, в 1945 г. – 43,2 млрд кВт . ч.

Советскому Союзу, в грубом сравнении было способно произвести электроэнергию, достаточную для работы всех промышленных предприятий штатов Нью-Джерси, Коннектикут и Нью-Йорк в 1947 г. Общая мощность всех поставленных электростанций примерно равна мощности Гувер-Дам (больше, чем мощности, поставленные в СССР, – около 1,5 млн кВт. – Ред. )¹⁵.

Широкий ряд предприятий был произведен в США и направлен для того, чтобы содействовать советскому производству в различных отраслях. Завод по производству алюминиевых листов, завод по производству 18-дюймовых (45-см) стальных балок, два завода по производству труб, блюминг, завод по производству рельсов и стальных конструкций, завод по производству шпал и рельсовых накладок – все это прибыло в Советский Союз слишком поздно, чтобы внести существенный вклад в ход войны, но, разумеется, использовалось в послевоенном восстановлении страны. Общая стоимость этих предприятий составила 26 млн 119 тыс. долларов. К меньшим предприятиям относятся завод по производству гипсокартона, вольтоли, азотной кислоты, несколько заводов по получению газа водорода и т. п. на общую сумму 4 млн 402 тыс. долларов. Те заводы, большие и мелкие, что до сентября 1945 г. были поставлены не в полном объеме, были включены в советско-американское соглашение от 15 октября 1945 г.¹⁶

В 1940 г. в Советском Союзе было произведено около тысячи локомотивов, 30 900 товарных и 1051 пассажирских вагонов. Производство подвижного состава в Советском Союзе во время войны прекратилось, так как предприятия, способные выдавать такую продукцию, переключились на выпуск вооружений. Блицкриг или нет, но гитлеровцам не удалось захватить и уничтожить большую часть подвижного состава. До конца 1942 г. советская сторона все еще использовала 85 процентов локомотивов, которые входили в парк подвижного состава еще в 1940 г.; что касается товарных вагонов, то их количество уменьшилось всего на одну пятую. Из-за немецкой оккупации протяженность железных дорог сократилась на 40 процентов – фактор, определяющий соотношение количества подвижного состава на единицу расстояния железнодорожных путей. Система железных дорог приняла на себя основную тяжесть перевозок при эвакуации, а также значительную часть перевозок при обратном процессе после освобождения занятых противником территорий. Но даже при этом в течение четырех послевоенных лет так и не удалось достичь средних показателей объемов грузоперевозок, достигнутых в первой половине 1941 г. В 1942 г. эти объемы упали, по сравнению с пиковыми значениями 1941 г., на 60,2 процента, а в 1945 г. восстановились лишь на 40,2 процента от этого значения. Конечно, военные перевозки занимали значительную долю всего грузооборота; в 1944 г. они составляли до одной трети всех грузоперевозок по советской железнодорожной сети. Во время войны в Советском Союзе было построено 11 тыс. км новых железнодорожных путей, больше, чем в период с 1928 по 1939 г. Но даже это не позволило компенсировать разрушенные железные дороги, так как гитлеровцы уничтожили 69 913 км железнодорожных путей, взорвали 2323 моста и разрушили огромное количество вспомогательных сооружений, депо и т. п. До конца войны советским инженерам и рабочим удалось восстановить 48 786 км путей и 1847 мостов¹⁷.

Для того чтобы помочь Советскому Союзу построить и восстановить железные дороги, США поставили 1900 паровозов, 66 дизельных локомотивов, 9920 открытых железнодорожных вагонов-платформ, 1000 вагонов-самосвалов, 120 железнодорожных цистерн и 35 вагонов для перевозки тяжелого оборудования, всего 13 041 единицу. Если всю эту технику соединить вместе, получится поезд длиной более 200 км от локомотива до служебного хвостового вагона. Кроме того, американцы отправили в СССР значительное количество рельсов и других комплектующих, которых хватило бы для того, чтобы построить железнодорожный путь длиной примерно 12 500 км. Более 110 тыс. тонн железнодорожных колес и осей должны были помочь советским специалистам в восстановлении собственного парка подвижного состава. США включили в поставки и полный комплект железнодорожной блокировочной системы стоимостью 10 млн 900 тыс. долларов, покрывающей 3 тыс. км путей. Количества рельсов, полученных Советским Союзом по ленд-лизу, было достаточно для того, чтобы построить более половины железнодорожных путей, возведенных советской стороной за время войны¹⁸.

Некоторые из поставляемых по ленд-лизу в Советский Союз цистерн использовались для доставки 820 422 тонн химических соединений к местам производства. На первом месте по количеству в списке идет каустическая сода, универсальное по применению химическое вещество (98 210 тонн). Далее следует нитрат аммония (2602 тонны), компонент для производства отдельных видов взрывчатых веществ, который являлся вторым по количеству неорганическим веществом в списке. Список органических веществ по количеству возглавляет этиловый спирт (379 742 тонны). Чрезвычайно распространенное, это вещество могло быть использовано во множестве химических процессов, от получения растворителей до производства крепких спиртных напитков. Оно было очень востребовано в советской военной промышленности. Толуол по количеству следовал за этиловым спиртом (113 884 тонны) среди химикатов, отправленных в Советский Союз по ленд-лизу. Это химическое сырье стратегического значения является важным компонентом тринитротолуола (тротила), а также входит в состав высокооктанового бензина. Следующим в списке органических химических веществ шел фенол (38 549 тонн), также известный под названием карбоновой кислоты, еще одно универсальное химическое соединение, которое в военное время особенно ценно своим использованием при получении тринитропроизводных¹⁹.

Ткани, пусть и не в такой степени, как взрывчатые вещества или другие химикаты, были также важны, так как они были необходимы, чтобы одеть солдат Красной армии. Хлопковая ткань была самой значительной по объему позицией из тканей, поставленных в Россию (102 млн 673 тыс. ярдов (93 884 191,2 м). Из нее пошили 34 557 667 комплектов обмундирования. Проворные советские швеи сумели сшить из завезенных в Советский Союз 60 млн 138 тыс. ярдов (54 990 187,2 м) шерстяной ткани 20 012 667 комплектов зимнего обмундирования. Очень важным и для первой, и для второй операции было наличие пуговиц, которых было поставлено на сумму 1 млн 598 тыс. долларов. Миллионы солдатских ремней, патронташей, брючных поясов и т. п. (всего этого хватило бы, чтобы обернуть Землю вокруг экватора, да еще с запасом) были изготовлены из 53 млн 803 тыс. (49 197 463,2 м) ярдов тесьмы. Большинство солдат Красной армии носили одну из 14 млн 572 тыс. пар армейской обуви (ботинок), также полученных из США, остальным могла достаться пара валенок или резиновых сапог, туфель или ботинок, которые фигурировали как «другие виды обуви» и стоимость которых составила 4 млн 378 тыс. долларов. Было бы неправильным заявлять, что все солдаты Красной армии носили форму из материи, поставленной по ленд-лизу, но в рамках программы в страну благополучно прибыли ткань и обувь, достаточные для всей Красной армии, да еще и с запасом²⁰.