«Летающие гробы» Сталина. «Всё ниже, и ниже, и ниже...»

«Одним из крупнейших недостатков, — пишет М.М. Громов, — было отсутствие «школы» обучения умению летать в облаках… получалось, что разведка — глаза армии — в плохую погоду не могла летать!». Более того, в некоторых штабах ВВС округов упразднили разведывательные отделы.

Немцы таким отношением к разведке были поражены «Подготовкой летчиков-разведчиков совершенно пренебрегали. Не существовало специальных школ. Этот факт невозможно объяснить, особенно если учитывать, что ВВС должны были поддерживать армию и флот».

В условиях начавшихся боевых действий красным командирам потребовались не материалы последнего пленума ЦК ВКП(б), а достоверные и оперативные данные о противнике. В итоге, всего за полтора месяца войны все разведывательные авиаполки ВВС фронтов понесли большие потери и утратили боеспособность, а октябре — ноябре почти все они были расформированы. На 1 января в строю числилось 94 самолета-разведчика, работавших по заданиям Генерального штаба и командующего ВВС. Возрождение разведывательной авиации началось лишь в мае 1942 года, но специализированного самолета-разведчика Красная Армия не получила до конца войны.

Командир бомбардировочный группы полковник Фрайхер фон Бойст пишет: «В начале кампании советские ВВС обладали шести- или восьмикратным численным превосходством. Однако им не удалось идти в ногу со временем в вопросах организации боевой работы, подготовки летных кадров и технического уровня их самолетного парка. Поэтому советские ВВС в целом были большим и громоздким инструментом с малой боевой ценностью, любой элемент которого мог быть уничтожен Люфтваффе в течение нескольких недель после того, как он оказывался в зоне действия советских самолетов. Не будь у Советского Союза такой большой территории, позволявшей осуществлять реорганизацию, обучение и пополнение частей в безопасных районах вне досягаемости Люфтваффе, и не будь таких больших людских и материальных резервов, советская авиация никогда бы не оправилась от удара, нанесенного ей в начале войны».

Довоенная численность советских военно-воздушных сил будет восстановлена к 1943 году.

Качественно РККФ никогда не достигнет уровня Люфтваффе.

Если использовать ворошиловские ассоциации:

Самолет сложнее паровоза.

Авиаконструктор, инженер, пилот — «сложнее» сантехника или комиссара.

Наука сложнее марксизма.

Военно-воздушные силы — куда «сложнее» обкома партии.

«Система», впитавшая в себя ленинское презрение к умственному труду, культивировавшая насилие, как универсальный ключ к решению любых проблем, оперировавшая «массами» и игнорировавшая «единицы», убежденная, что страх — лучшая мотивация, тюрьма и казарма — лучшие формы организации любой деятельности, система, полагавшая, что между колхозом и ВВС нет особой разницы, а кухарка может управлять государством, имела шанс победить в войне только количеством.

Литература

Арлазоров М.Фронт идет через КБ. Жизнь авиационного конструктора, рассказанная его друзьями, коллегами, сотрудниками. М.: Знание, 1975.

Боевой и численный состав Вооруженных Сил СССР в период Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.). Статистический сборник №-1 (22 июня 1941 г.) М., 1994.

Бои в Финляндии. Воспоминания участников. Часть I. М.: Воениздат, 1941.

Болотин Д.Н.Советское стрелковое оружие. М.: Воениздат, 1983.

Бочкарев П.П., Парыгин Н.И.Годы в огненном небе (Авиация дальнего действия в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.). М.: Воениздат, 1991.

Виноградов Р.И., Пономарев А.Н.Развитие самолетов мира. М.: Машиностроение, 1991.

В небе Китая. 1937–1940. М.: Наука, 1986.

Вопросы стратегии и оперативного искусства в советских военных трудах. (1917–1940 гг.). М.: Воениздат, 1965.

Вопросы тактики в советских военных трудах (1917–1940 гг.). М.: Воениздат, 1970.

Голубев В.Ф.Во имя Ленинграда. М.: ФАИР-ПРЕСС, 2000.

Захаров Г.Н.Я — истребитель. М.: Воениздат, 1985.

Захаров М.В.Генеральный штаб в предвоенные годы. М.: ACT, 2005.

Зефиров М.В.Штурмовая авиация Люфтваффе. М.: ACT, 2001.

Зефиров М.В., ДёгтевД.М.Все для фронта? Как на самом деле ковалась победа. М.: ACT. 2009.

Горбунов Е.20 августа 1939. М.: Молодая гвардия, 1986.

Де Голль Ш.Военные мемуары. Призыв. 1940–1942 годы. М.: Иностранная литература, 1957.

Егер В.Неизвестный Туполев. Проекты, о которых знали немногие. М.: Яуза, 2008.

Иванов В.Неизвестный Поликарпов. М.: Яуза-ЭКСМО, 2009.

История Второй мировой войны 1939–1945. Том 2. М.: Воениздат, 1974.

Катышев Г.И., Михеев В.Р.Крылья Сикорского. М.; Воениздат, 1992.

Кондратьев В.Халхин-Гол: война в воздухе. М.: Техника-молодежи, 2002.

Лапчинский А.Н.Воздушная армия. М.: Воениздат, 1939.

Маннергейм К.Г.Воспоминания. Минск: Попурри, 2004.

Маслов М.Истребитель И-16. М.: Армада, 1997.

Маслов М.«Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова. М.: Яуза-ЭКСМО, 2009.

На фанице тучи ходят хмуро… (К 65-летию событий у озера Хасан). М.: Кучково поле, 2005.

Накануне. Западный Особый военный округ (конец 1939 г. — 1941 г.). Документы и материалы. Минск: НАРБ, 2007.

Ненахов Ю.Ю.Чудо-оружие Третьего Рейха. Минск: Харвест, 1999.

Российские ученые и инженеры в эмиграции (под редакцией В.П. Борисова). М.: ПО «Перспектива», 1993.

Россия и СССР в войнах XX века. Потери вооруженных сил Статистическое исследование /Под общей редакцией Г.Ф. Кривошеева/. М.: OЛMA-ПРЕСС, 2001.

Русский архив: Великая Отечественная. Т. 12 (1–2). Материалы совещания высшего руководящего состава РККА 23–31 декабря 1940 г. М.: ТЕРРА, 1993.

Русский архив: Великая Отечественная. Т. 16 (5–1). Ставка ВКГ. Документы и материалы, 1941 год. М.: ТЕРРА, 1996.

Сафонов В.Земля в цвету. Л.: Газетно-журнальное и книжное издательство, 1949.

Симонов Н.С.Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы. М., 1996.

Скрипко Н.С.По целям ближним и дальним. М.: Воениздат, 1981.

Смирнов А.Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной войне. М.: ACT, 2006.