Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг.
Шрифт:
После зачисления линкора "Эджинкорт" в состав Королевского флота в список стандартного шлюпочного вооружения входили: два паровых полубаркаса длиной 15,3 м, один парусно-гребной полубаркас длиной 11м, один моторный баркас длиной 7 м, один парусногребной баркас длиной 13,4 м, два парусно-гребных катера длиной 9,15 м, одна гичка длиной 9,15 м, один динги длиной 4,9 м, два плота длиной 4,3 м.
После демонтажа навесной шлюпочной платформы основным местом размещения спасательных плавсредств являлась палуба полубака между двумя палубными надстройками носовой и кормовой, куда буквально были "втиснуты" катера и шлюпки. Еще при проектировании "Рио-де-Жанейро" конструкторы компании "Армстронг" столкнулись с проблемой размещения катеров и шлюпок, так как практически вся кормовая часть верхней палубы и большая часть палубы полубака, особенно с средней части, перекрывались конусами дульных газов.
Для спуска и подъема тяжелых катеров и шлюпок служил большой деррик-кран, расположенный в середине корабля с двумя грузовыми
Согласно стандартам Королевского флота линейный корабль "Эджинкорт" был укомплектован: тремя 7,62-тонными бесштоковыми якорями (двумя становыми и одним запасным), одним 2,54-тонным стоп-анкером и одним 1,78-тонным верпом. Выбор якорной цепи производила носовая шпилевая машина, которая приводилась в действие одной паровой машиной. Управление шпилевой машиной могло осуществляться либо из машинного отсека, либо вручную при помощи маховика, соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины. Выбор кормовой якорной цепи производила кормовая шпилевая машина при помощи электродвигателя, который приводил в движение барабан шпиля. Применение в качестве привода кормового шпиля электродвигателя позволило не тянуть в корму паропроводы.
Размещение экипажа. Размещение экипажа в целом соответствовало традиционному на Королевском флоте (начиная с "Айрон Дюка): адмиральские апартаменты, салон, кают-компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики матросов и старшин — в носу. Так же как и на кораблях британского флота (начиная с "Айрон Дюка") "Эджинкорт" был оборудован кормовым балконом.
Все помещения, располагавшиеся в кормовой части и предназначавшиеся для командного состава, поражали великолепной отделкой. Мебель, заказанная бразильцами и изготовленная из дорогих сортов дерева, отличалась небывалой для кораблей Королевского флота роскошью. Несмотря на то, что после зачисления "Эджинкорта" в состав британского флота вся эта "шикарная" меблировка была полностью убрана, тем не менее "Эджинкорт" имел репутацию "самого комфортабельного" корабля Королевского флота, а в его офицерской кают-компании сохранился оставшийся от последнего владельца изумительной красоты фарфор, напоминавший британским офицерам о недолгом турецком владении кораблем.
Экипаж на "Эджинкорте", предусмотренный штатным расписанием составлял: на 7 августа 1914 года— 1109 человек, в 1917 году— 1268 человек.
| Водоизмещение | GMМетацентрическаявысота | GZПлечо выравнивания крена | Угол максимальной остойчивости | Угол опрокидывания (остойчивость исчезает при угле) |
| 27.020 т (порожнее) | 1052 мм | 640 мм | 32,5° | 55,8° |
| 28 840 т (проектное) | 1259 мм | 780 мм | 34,6° | 60,4° |
| 31 620 т (полное) | 1393 мм | 838 мм | 33,7° | 63° |
| Пробег | 1 | 2 | 3 | 4 |
| Угол поворота руля | 35° | 35° | 30° | 15° |
| Поступь циркуляции, м | 588 | 551 | 574 | 620 |
| Диаметр тактической циркуляции, м | 583 | 545 | 651 | 779 |
| Скорость вращения гребных валов, об/мин | 310,5 | 292,5 | 213 | 196 |
| Скорость, уз | 20,7 | 20 | 16 | 14,7 |
| Поворотливость совершается за, сек. | 52 | 46 | 63 | 82 |
| Время перекладки руля (с борта на борт), сек. | 9 | 16 | 10 | 6 |
Модернизации
Согласно плана модернизации корабля для соответствия его стандартам британского флота предусматривалось выполнение следующего объема работ:
1. Добавить два 152-мм орудия для последующей установки на палубе полубака по правому и левому бортам напротив фок-мачты. Орудия предполагалось смонтировать в открытых установках, в качестве защиты обеспечить только броневыми противоосколочными щитами толщиной 76 мм (лоб) — 25,4 (стороны и крыша).
2. Снять два 610-мм прожектора, ранее установленные на прожекторной платформе по обеим сторонам большого деррик-крана в середине корабля.
3. Снять противоторпедные сети по правому и левому бортам.
4. Демонтировать навесную шлюпочную платформу в середине корабля.
5. Снять брам-стеньги с фок-мачты и грот-мачты.
Наружный вид линейного корабля "Эджинкорт". 1914 г.
(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)
Наружный вид и вид сверху линейного корабля "Эджинкорт". 1915 г.
(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)
Наружный вид линейного корабля "Эджинкорт’’. 1918 г.
(Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970, Muchen 1970 г.)
Все намеченные работы были оперативно выполнены в течение августа-декабря 1914 года, хотя не обошлось и без курьезов: единственный большой деррик- кран, предназначенный для работы с тяжелыми катерами и шлюпками, расположенными на палубе полубака в середине корабля, сначала был снят, как не соответствующий британским морским стандартам, но затем снова восстановлен на прежнем месте в середине корабля. Поскольку навесная шлюпочная платформа была демонтирована, то количество спасательных плавсредств было уменьшено — все это позволяло кораблю "сбросить" лишний вес и "похудеть" на 82 тонны.
В дальнейшем внешний вид корабля постоянно менялся в ходе последующих перестроек и модернизаций. В 1914-1915 годах на фок-мачте ниже платформы с рубкой ПУАО была смонтирована огороженная прожекторная платформа, с установленным на ней 610-мм сигнальным прожектором. В 1916 году был демонтирован кормовой пост управления стрельбой на топе грот-мачты. По углам ходового мостика кормовой палубной надстройки восстановили четыре 610-мм прожектора. В то же время 610-мм прожектор, находившийся на грот-мачте был снят. В том же году была демонтирована тяжелая треногая грот-мачта, а вместо ее была установлена короткая, легкая, полая мачта.
В течении 1916-1917 годов была увеличена в габаритах и усовершенствована рубка с командно-дальномерным постом управления артиллерийским огнем с немного зауженной передней частью. В тот же период на крыльях верхнего мостика установили рубки ПУАО для 152-мм орудий противоминных батарей правого и левого борта. С фок-мачты и мостиков были сняты все 610-мм прожектора, два прожектора были установлены на шельтердечной палубе.
Сразу после Ютландского сражения в сжатые сроки были проведены работы по модернизации корабельного оборудования, в том числе и системы затопления погребов боезапаса.
Наружный вид и вид сверху линейного корабля "Эджинкорт". 1918 г.
(Из книги Burt R.A. British Battleships of Warld War One. Nava! Institute Press. Annapolis. 1986.)
Дополнительный настил главной палубы (около 70 тонн) из броневых плит с высоким сопротивлением был выполнен в основном над погребами боезапаса. Стеньга фок-мачты была уменьшена по высоте. На мачту деррик-крана установили короткую стеньгу. В течение 1917-1918 годов на бывшую прожекторную платформу на фок- мачте был установлен дальномер с базой 2,74 м. На возвышенные башни "В" и "У" белой краской были нанесены шкалы горизонтальной наводки орудий. Позади рубки КДП на фор-марсе установили циферблатный указатель дистанции до цели. В тот же период на кватердеке корабля установили два зенитных76-мм 45-калиберных орудия образца QF.MkI. Прожектора с диаметром зеркала 610 мм заменили на более мощные — 914-мм.