Линейные корабли типа Куин Элизабет
Шрифт:
Моряки подсчитали, что скорость 25 и более узлов позволяет создать эффективно действующую быстроходную эскадру, которая превзошла бы по маневренности германский Флот Открытого моря (по состоянию на 1914-1915 гг.).
Исходя из основных требований: вооружение из восьми 381-мм и шестнадцати 152-мм орудий, скорость хода 25 узлов, составили три проекта. Характеристики этих проектов в сравнении с тактико-техническими данными линкоров типа "Айрон Дьюк" приводятся в таблице.
Броневая защита кораблей проектов "R-3" и "R-4" была такой же, как у "Айрон Дьюка", только броня по ватерлинии, боевой рубки, барбетов, боковых стенок и крыши башен стала на 25,4 мм толще. Подводную защиту артиллерийских погребов и машинных отделений обеспечивали продольные переборки, а котельные были защищены бортовыми угольными ямами. Так, проект "R-За" предусматривал противоторпедную переборку; она прикрывала все погреба и машинные отделения, в районе которых эта переборка имела толщину 51 мм, а в районе котельных — только 38 мм, т. к. там размещались бортовые угольные бункера. Чтобы компенсировать вес этой переборки, было решено толщину брони по ватерлинии оставить такой же, как у линкоров типа "Айрон Дьюк" — 305 мм; только в районе машинных отделений бортовая броня достигла толщины 330 мм. Верхний броневой пояс был одинаков по толщине на всем своем протяжении — 150 мм, в остальном защита не отличалась от таковой на линкорах типа "Айрон Дьюк".
Расположение орудий на кораблях проектов "R-3" и "R-За" соответствовало расстановке артиллерии на кораблях типа "Айрон Дьюк",
Проект "R-За" содержал еще одно важное нововведение: только нефтяные котлы. Лишь с помощью этого можно было достичь скорости хода 25 узлов, что считалось абсолютно необходимым. Нефть была выгоднее угля: при меньшем весе она обеспечивала ту же дальность плавания. Конечно, отказываться от угля тоже было непросто: нефть доставляли с Ближнего Востока долгими путями, а уголь в Великобритании тогда еще был самым обычным топливом. К тому же угольные ямы служили дополнительной защитой при попадании снарядов или торпед.
Нефть не только не была защитой, но тогда даже боялись ее легкой возгораемости. Взвешивались все "за" и "против", но в июне 1912 г. Адмиралтейство выбрало именно проект "R-За". Решение в пользу нефти было принято и из соображений экономии веса, которая позволяла толщину броневого пояса по ватерлинии сделать равномерной — 330 мм, а толщину противоторпедной переборки — 50,8 мм на всем ее протяжении. Это компенсировало отказ от защитной функции угля.
После того, как решили строить быстроходные линкоры, из программы 1912-13 гг. исключили строительство линейного крейсера. Во второй половине 1912 г. Адмиралтейство утвердило заказ на строительство четырех линкоров по проекту "R-За". Правительство Малайи выразило желание оплатить постройку пятого корабля этого типа в качестве подарка Метрополии. В признание благородства этого жеста, пятый линкор был назван "Малайя". По программе 1914-15 гг. был вызван заказ на строительство шестого корабля серии: "Эджинкорт", но в августе 1914 г. его аннулировали.
| Конструктивное водоизмещение (т) | 27 500 |
| Полное водоизмещение (т) | 31 300 |
| Длина между перпендикулярами (м) | 183,00 |
| Длина с кормовой башни (м) | 196,42 |
| Ширина (максимальная, м) | 27,60 |
| Конструктивная осадка (м) | 8,76 |
| Полная осадка (м) | 9,76 |
| Весовой прирост осадки (т/см) | 38,5 |
| Мощность двигателей (л. с.) | 75 000 |
| Скорость хода при конструктивном водоизмещении (уз) | 25 |
| Запас топлива при конструктивном водоизмещении (т) | 650 |
| Запас топлива при полном водоизмещении (т) | 3500 |
| Запас угля (т) | 100 |
| Команда (без штаба, чел.) | 831 |
| Вооружение: | 8 381мм/42 16 152-ММ/45 4 533-мм. подводных ТА |
| Бронезащита: (см) Броневой пояс по миделю | 15,2-33 |
| Броневой пояс к носу и корме | 15,2- 10,2 |
| Бронированная переборка к носу и корме | 15,2- 10,2 |
| Барбеты | 10,2-24,4 |
| Боковины башен (Боковая броня башен) | 28,0 |
| Лобовая броня башен | 33,0 |
| Крыша башен | 12,7 |
| Боковая броня боевой рубки | 28,0 |
| Крыша боевой рубки | 15,2 |
| Шахта боевой рубки | 15,2 |
| Пункт управления торпедной стрельбой | 15,2 |
| Шахта пункта управления торпедной стрельбой | 10,2 |
| Горловины дымовых труб | 3,8 |
| Противоминная переборка | 5,08 |
| Подкладка броневого пояса | 5,08 |
| 152-мм батарея | 15,2 |
| Полубак (над 152-мм батареей) | 2,54 |
| Верхняя палуба по миделю | 3,18-5,08 |
| Главная палуба по миделю | 2,54 |
| Главная палуба к иосу и корме | 3,18 |
| Промежуточная палуба к носу | 7,62—2,54 |
| Промежуточная палуба к корме | 7,62—5,72 |
| Веса: (т) | 750 |
| Оснастка в целом | |
| Вооружение | 4550 |
| Двигатели | 3950 |
| Запас топлива | 650 |
| Броня, защитные плиты | 8600 |
| Корпус | 8900 |
| Адмиралтейский резерв | 100 |
| Всего | 27 500 |
Артиллерийское вооружение
Главным калибром линкоров "Дредноут" и типа "Беллерофон" являлись десять 305-мм орудий "МК-Х" с длиной ствола 45 калибров. В связи с увеличившейся дистанцией боя возникла неотложная задача: разработать более эффективные тяжелые орудия. С этой целью было сконструировано новое 305-мм орудие. Оно обеспечивало
более высокую начальную скорость снаряда и получило обозначение "MK-XI". Это орудие предназначалось для дредноутов следующего поколения. Высокая начальная скорость снаряда объяснялась усиленным зарядом и удлинением ствола до 50 калибров.Однако усиленный заряд не всегда сгорал полностью, и его горение продолжалось и после того, как снаряд вылетал из ствола. Скорость горения могла меняться от выстрела к выстрелу, а значит, и балистические характеристики такого орудия были неустойчивы.
Неудачный проект 305-мм орудия "MK-XI" заставило серьезно обдумать проблему повышения боевой мощи тяжелой артиллерии. Было решено вместо увеличения начальной скорости снаряда повысить его вес и ввести 343-мм орудия. Эффект был гарантирован, т. к. 343-мм снаряд, весящий 567 кг, терял скорость полета не так быстро, как 305-мм, весящий всего 386 кг. Начальная скорость 343-мм снаряда орудия "MK-V" оказалась такой же, как у 305- мм орудия "МК-Х", но меньше, чем у 305-мм орудия "MK-XI". Однако, его конечная скорость и пробивная сила на больших дистанциях стала выше. 343-мм орудия оказались очень удачными, они совершенствовались и были приспособлены под снаряд весом 879 кг.
381-мм орудие МК- I" создавалось по тому же принципу: тяжелый снаряд и меньшая скорость полета. Оно оказалось еще более удачными и стало, возможно, самым эффективным крупным орудием, которым когда-либо располагал флот Великобритании. При разработке это орудие из соображений секретности именовали "356-милли- метровым".
Конструкция башен для двух 381-мм орудий была такой же, как и для двух 343-мм. Уже в ходе проектирования большое внимание уделялось отдельным ее деталям, поскольку повышались сила отдачи и усилие, необходимое для вращения башни. Особенно заботило последнее обстоятельство. Орудия имели угол возвышения 20°, что обеспечивало дальность стрельбы 22420 м, и могли заряжаться в любом положении как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. Максимальная скорострельность достигала 2 выстрела в минуту. Вращение башни обеспечивала гидравлика, что облегчало выполнение ручного наведения орудий.
| Калибр (мм) | 305 | 305 | 343 | 343 | 381 |
| Марка | X | XI | V | V | I |
| Длина ствола (калибров) | 45 | 50 | 45 | 45 | 42 |
| Вес орудия без замка (кг) | 57 708 | 66 700,4 | 76 198,4 | 76 198,4 | 98 704,4 |
| Вес снаряда (кг) | 385,55 | 385,55 | 566,98 | 635,02 | 870,89 |
| Вес заряда (кг) | 117 | 139,25 | 132,9 | 134,7 | 194,1 |
| Начальная скорость снаряда (м/сек) | 869,25 | 918,05 | 723,5 | 762,5 | 747,25 |
| Начальная энергия снаряда (мкг) | 14 827 797 | 16 429 334 | 19 571 143,6 | 18 792 200 | 24 110 365 |
| Бронепробиваемость снаряда (см) при начальной энергии | 40,6 | 42,6 | 43,9 | 43,9 | 45.7 |
| Конечная скорость снаряда (м/сек) на дистанции 9140м | 579,5 | 610 | 579.5 | 554,25 | 554,25 |
| Конечная энергия снаряда (мкг) на дистанции 9140 м | 6 587 723 | 7 299 976,8 | 9 688 010 | 10 287 316.6 | 14 107 700 |
| Бронепробиваемость снаряда(см)на дистанции 9140 м | 25,9 | 28,4 | 32 | 31,77 | 35.6 |
Перед закладкой "Куин Элизабет". 21 октября 1912 г.
Корпус линкора "Куин Элизабет" на стапеле (вверху) и перед спуском на воду 16 октября 1913 г.
В отношении противоминной артиллерии первоначальный проект предусматривал установку шестнадцати 152-мм орудий МК-ХИ с длиной ствола 45 калибров на станках P-IX, при этом двенадцать из них размещались на верхней палубе, а четыре в кормовой части главной палубы. Но такое расположение вспомогательной артиллерии на линкорах типа "Айрон Дьюк" уже в начале первой мировой войны создавало определенные проблемы. Орудия находились недалеко от ватерлинии и слишком близко к носу корабля, и во время сильного волнения их захлестывали брызги. Щиты портов 152-мм орудий не были водонепроницаемыми, и морская вода практически свободно проникала в казематы и расположенные там палубы. Пытались бороться с проникновением воды, устанавливая резиновые прокладки между щитом и бортом или отражательные перегородки позади орудия.
Особенно близко к воде находились кормовые 152-мм орудия на главной палубе, что затрудняло их использование в открытом море.
Все эти проблемы приходилось решать и при проектировании линкоров типа "Куин Элизабет": позади 152-мм орудий уста- навили стальные листы- отражатели. В 1915-16 гт. кормовые 152-мм орудия были сняты, а чтобы компенсировать эту утрату, две таких пушки установили на полубаке, но вскоре и их решили убрать.
Три передних 152-мм орудия имели сектор обстрела 1° от диаметральной плоскости к носу и 119° к корме на борт, остальные в секторе от 13° до 135° на борт. Орудия были отделены друг от друга переборками толщиной 38 мм, а доступ к ним обеспечивал проход, тянувшийся вдоль всей батареи. Батареи правого и левого бортов разделяла переборка толщиной 50,8 мм, проходящая по диаметральной плоскости корабля.
Снаряды по первоначальному проекту подавались подъемником, установленным в передней части каждой батареи, а заряды поступали с главной палубы через люки с помощью талей и простого шпиля. При этом заряды на 30 выстрелов, составляющие боезапас для первых выстрелов, складывались на главной палубе вблизи талей. Такой способ подачи боеприпасов подвергался серьезной критике, особенно со стороны начальника школы морских артиллеристов. Он ссылался на опыт, полученный на других кораблях, где боеприпасы к 152-мм орудиям транспортировались с помощью талей через люки Миллера. Там результаты действительно были неудовлетворительными, и в итоге, начиная с линкоров типа "Кинг Эдуард VII", все боеприпасы к 152-мм орудиям подавались уже подъемниками.