Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг.

Носовая боевая рубка, размещенная на палубной надстройке, имела следующее бронирование: стороны защищали плиты толщиной 11 дюймов (280 мм), крышу 3-дюймовые (76,2-мм), пол 2-дюймовые (51-мм) плиты. Коммуникационная труба, соединяющая боевую рубку с нижним командным постом, имела толщину бронирования стенок 5 дюймов (127 мм).

Носовой корректировочный пост, примыкавший непосредственно сзади и выше боевой рубки, был защищен со всех сторон 6-дюймовыми (152-мм) броневыми плитами. Крышу рубки корректировочного поста покрывали 3-дюймовые (76,2-мм) броневые плиты, пол - 2-дюймовые (51-мм).

Результаты 10-часовых заводских испытаний линейного корабля "Геркулес", проводимых 3 марта 1911 года

	Частота вращения внешних гребных валов, об/мин	Мощность машин на внешних гребных валах, л.с.	Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин	Мощность машин на внешних гребных валах, л.с.	Суммарная мощность машин на гребных валах, л.с.	Достигнутая скорость хода, уз.
Первый пробег
Правый борт	288	3930	292	4589	17.270	18,8
Левый борт	291	4149	293	4602
Второй пробег
Правый борт	285	3737	300	5131	18013	19,5
Левый борт	286	3824	306	5321
Примечание: В течение ходовых испытаний работа всех котельных отделений происходила при естественной тяге. Погодные условия были такими же как и 2 марта (см. выше).

Результаты 10-часовых заводских испытаний линейного корабля "Колоссус", проводимых 28 марта 1911 года

	Частота вращения внешних гребных валов, об/мин	Мощность машин на внешних гребных валах, л.с.	Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин	Мощность машин на внутренних гребных валах, л.с.	Суммарная мощность машин на гребных валах, л.с.	Достигнутая скорость хода, уз.
Первый пробег
Правый борт	290	4.332	292	4.839	17.713	18,8
Левый борт	295	4.647	282	3.895
Второй пробег
Правый борт	285	3.862	303	5.691	19.209	19,57
Левый борт	284	3.870	310	5.786
Примечание: В течение ходовых испытаний работа всех котельных отделений происходила при естественной тяге.

Рубка с постом управления торпедной стрельбой, располагавшаяся на кормовой палубной надстройке, имела следующее бронирование: сторону и крышу покрывали- 3-дюймовые (76,2-мм) плиты, пол 2-дюймовые (76,2-мм), коммуникационная труба защищалась 3-дюймовой (76,2- мм) броней. Расстояние от смотровых амбразур носовой боевой рубки до нормальной ватерлинии составляло 13,87 м.

Горизонтальная броня линкора типа "Колоссус" несколько отличалась от подобной на "Нептуне", а именно: верхняя броневая палуба, располагавшаяся на уровне главной палубы, простиралась от носовой промежуточной 5-дюймовой (127-мм) переборки до 8-дюймового (203- мм) броневого кормового траверза. Она была равномерно покрыта сталеникелевыми броневыми плитами толщиной полтора дюймов (38 м).

Главная броневая палуба, располагавшаяся на уровне средней палубы, простиралась между наружными поверхностями концевых барбетов башен "А" и "У". Толщина броневых плит, покрывавших палубу и скосы, составляла 1,75 дюйма (45 мм).

Нижняя палуба в носовой части была забронирована плитами толщиной 1,75-дюйма (45 мм) на участке между главной 4-дюймовой (102-мм) переборкой и 5-дюймовой (127-мм) промежуточной переборкой и плитами толщиной два с половиной дюйма (64 мм) на участке между промежуточной переборкой и носовой 2,5-дюймовой (64 мм) концевой поперечной переборкой.

В кормовой части нижняя палуба была забронирована плитами толщиной 3 дюйма (76,2 мм) на участке между главной 8-дюймовой (203-мм) переборкой и концевой двухдюймовой (51-мм) поперечной переборкой и далее до ахтерштевня палубу покрывали 4-дюймовые (102-мм) броневые плиты, как раз над румпельным отделением.

Вырезы в палубах под дымоходы и вентиляционные шахты прикрывались броневыми решетками.

Распределение веса броневого материала на вертикальную и горизонтальную защиту на кораблях типа "Колоссус" (вес в "длинных" тоннах) было следующим: 11-дюймовый (280-мм) главный пояс-1026 т, 8-дюймовый (203-мм) верхний пояс 434 т, 7-дюймовый (176-мм) пояс в носовой части — 150 т, барбет орудийной башни "А" — 352 т, барбеты орудийных башни "Р" и "Q"—451 т, барбеты орудийной башни "X" — 341 т, барбет орудийной башни "У" — 200 т, главная носовая переборка — 68 т, главная кормовая переборка—147 т, концевая кормовая переборка — 26 т, крепежные броневые болты — 32 т, главная палуба — 675 т, средняя палуба — 805 т, нижняя палуба в носовой части — 110 т, нижняя палуба в кормовой части — 180 т, противоминная защита — 210т, дымоходы — 57, носовая боевая рубка и коммуникационная труба— 125, кормовая рубка управления— 12 т, нижний пост управления — 8 т, подкладка под броню — 65 т. Всего вес броневого материала составил 5474 т.

Энергетическая установка. Машинное отделение на "колоссусах" по своему устройству и размещению механизмов (как главных, так и вспомогательных) значительно отличалось от подобного на "Нептуне", а также от предшествующих линкоров. Впервые, начиная с кораблей типа "Колоссус", машинное отделение было разделено на три водонепроницаемых помещения двумя переборками, параллельными диаметральной плоскости. Длина машинного отделения составляла 20,71 м (на 1,2 м длиннее чем на "Нептуне").

Результаты 8-часовых заводских испытаний линейного корабля "Колоссус", проводимых 30 марта 1911 года на полный ход

	Частота вращения внешних гребных валов, об/мин	Мощность машин на внешних гребных валах, л.с.	Частота вращения внутренних гребных валов, об/мин	Мощность машин на внутренних гребных валах, л.с.	Суммарная мощность машин на гребных валах, л.с.	Достигнутая скорость хода, уз.
Первый пробег
Правый борт	318	5.715	321	6.915	25.445	20,774
Левый борт	329	6.628	322	6.187
Второй пробег
Правый борт	319	5.801	347	8.958	29.641	21,569
Левый борт	327	5.996	355	8.886
Третий пробег
Правый борт	315	5.196	315	8.627	27.962	21,268
Левый борт	322	5.766	347	8.373
В течение ходовых испытаний работа всех котельных отделений происходила при форсированной тяге,при закрытых кочегарных отделениях. Погодные условия были такими же, как и 28 марта (см. выше).

Метацентрическая высота и остойчивость линкоров типа "Колоссус" (Данные на основании экспериментов по кренования, проводимых 2 июля 1911 года)

Водоизмещение, т	Осадка средняя, м	Метацентрическая высота, м	Максимальная остойчивость при крене, град.	Потеря остойчивости при крене (угол опрокидывания), град.
Нормальное *	8,23	1,707	32	61
Полное **	8,97	1,768	31,5	61,5
Порожнее ***	7,70	1,585	32	59,5
* Нормальное водоизмещение. Корабль полностью снаряжен. В верхних угольных ямах 360 тонн угля, в нижних 540 тонн.
** Полное водоизмещение. Корабль полностью снаряжен. В угольных ямах 2.900 тонн угля, топливные цистерны заполнены 800 тоннами нефти. Котлы заполнены водой.
*** Порожнее водоизмещение. Корабль без снаряжения. Котлы и питательные цистерны заполнены водой.

Состав главных механизмов был таким же как и на "Нептуне", но размещение другим. Турбины высокого давления переднего хода (ТВД ПХ) и заднего хода (ТВД ЗХ) размещались побортно в крайних помещениях машинного отделения и вращали наружные гребные валы. Турбины низкого давления переднего хода (ТНД ПХ) и заднего хода (ТНД ЗХ) размещались в центральном помещении машинного отделения и вращали внутренние гребные валы. Закрепленные на концах четырех гребных валов литые трехлопастные винты фиксированного шага (ВФШ), изготовляемые из легированной марганцовистой бронзы, имели следующие размеры: наружный диаметр винта был равен 2717,8 мм, шаг лопастей винта - 2444,8 мм.

Котельная установка "Колоссуса" состояла из восемнадцати водотрубных котлов типа "Бабкок энд Уилкокс" (на "Геркулесе" из восемнадцати водотрубных котлов типа "Ярроу"). Котлы разместили поровну (по шесть) в трех котельных отделениях, при этом кормовое котельное отделение было отнесено к миделю на значительном расстоянии от первых двух. Но если кормовая дымовая труба отводила наружу отработанные газы от шести котлов кормового котельного отделения, то надолго передней дымовой трубы, высота которой на "Колоссусе" составляла 22,86 м, на "Геркулесе" - 21,95 м над нормальной ватерлинией, достались отработанные газы двенадцати котлов двух котельных отделений: носового и центрального (на "Геркулесе" носовая дымовая труба была приподнята над кормовой на 2,5 м).