Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.

Мы произвели семь залпов по этому кораблю. На пятом залпе были отлично видны попадания — они сопровождалось ярким красным пламенем с последующим большим облаком сероватого дыма. Наша стрельба в 06 ч 21 мин была временно прекращена, так как какой-то крейсер пересекал нашу линию с левой стороны, направляясь на правую практически под огонь нашей артиллерии. Но затем он скрылся в густом дыму, который валил из его кормы, полностью охваченной пламенем. В 6 ч 24 мин мы определили его как цель для наших орудий и с расстояния 10500 ярдов открыли по нему огонь пятиорудийными залпами, но наши попадания не были отчетливо различимы, так как два или три наших корабля также вели огонь по нему. В 6 ч 25 мин наши 6-дм орудия присоединились к той же самой цели, но стрельба ими велась только до 6 ч 29 мин. Затем мы все прекратили стрельбу на десять минут, и, пока наш корабль менял курс, корабли противника скрылись в дыму.

Затем мы опять увидели линейный корабль типа "Кайзер" и дали один залп по нему с дистанции 13 000 ярдов. После этого он резко отвернул вправо и был нами потерян.

В 6 ч 54 мин наш корабль получили удар торпедой. Мы думали в то время, что это была мина, так как никто не видел следа от торпеды. Но теперь мы знаем, что это была торпеда, так как небольшие фрагменты ее были найдены в корпусе корабля. Удар пришелся на правый борт, а взрыв был такой силы, что все, кто находился наверху на марсе, "закачались". Из-за взрыва корабль накренился на правый борт. Сильное сотрясение корабля было причиной, по которой несколько электрических распределительных шитов сорвало с мест так, что приборы управления стрельбой вышли из строя, и даже сгорело несколько плавких предохранителей телефонных сетей, что временно прекратило их работу (но очень быстро предохранители были заменены на новые).

Через несколько минут после взрыва торпеды близко к нашему левому борту подошел эсминец "Экаста". Мы просигналили: "Я в опасности из-за угрозы затопления" и еше — "Ситуацию пока не контролирую"; пробоина, полученная от взрыва торпеды, протянулась по правому борту. Подошедший эсминец захотел нас взять на буксир, но мы самостоятельно шли далее, и его экипаж приветствовал нас.

Около семи часов мы заметили три следа от торпед, приближавшихся с правого борта, идущих на пересечение нашего курса. Корабль повернул влево и попытался уклониться от них. В результате нашего маневра две торпеды прошли впереди, а одна позади нас. Пять или десять минут до этого несколько германских эсминцев появлялись справа по носу от нас, и, по-видимому, эти торпеды, так же как и та, которая ударила в нас, были выпушены ими.

Сразу же после того, как мы уклонились от этих трех торпед, я увидел справа на траверзе на расстоянии 9800 ярдов четырехтрубный крейсер типа "Роон". Он замедлил ход и уже был готов нанести по нам удар, но мы первыми открыли огонь по нему и сделали четыре залпа. Третьим и четвертым залпом мы накрыли его — снаряды попали ему в борт, и сразу из корпуса корабля показалось ярко-красное пламя. Это произошло в 7 ч 03 мин, а две минуты спустя мы прекратили огонь, так как он быстро погружался. Затем мы увидели три линейных корабля и в 7 ч 06 мин переместили прицел на крайний левый корабль противника — это были линейные корабли типа "Кениг", несшие на себе две дымовые трубы, далеко разнесенные друг от друга. Мы открыли огонь с расстояния 10 750 ярдов и сделали 14 залпов. Шестым, двенадцатым, тринадцатым и четырнадцатым залпами мы достигли отчетливо виденных попаданий. После шестого залпа огромное облако серого дыма появилось около его фок-мачты, а после двенадцатого залпа мы наблюдали два взрыва под его мостиком, другие попали в корпус.

В 7 ч 19 мин флотилия германских эсминцев показалась справа сзади от нас, быстро приближаясь к нам: мы тотчас открыли огонь по ним из наших 6-дм орудий. Даже 1 3,5-дюймовые орудия сделали один залп. Два эсминца получили попадания, а остальные стремительно повернули обратно и скрылись, оставляя позади себя густые клубы дыма. Четырнадцатью минутами позднее (7 ч 33 мин) на нашем правом траверзе были замечены следы выпушенных торпед, стремительно приближающихся к нам. Немедленно мы сообщили на мостик об увиденном, и они тотчас изменили курс вправо так, что первый след прошел далеко впереди нас, но второй и третий прошли в непосредственной близости прежде, чем корабль начал поворот. Второй след прошел так близко от кормы, что, наблюдая за ним с нашего фор- марса, мы его разом потеряли и были уверены, что будем торпедированы, если бы в самый последний момент корма не развернулась, и, наконец, третий след, прокладывавший себе дорогу по поверхности воды, я увидел примерно в пятистах ярдах от нашего борта, и этот след приходился как раз напротив нашей кормы с правого борта, но он, вероятно, скользнул в глубину и прошел под нашим кораблем.

Бой для нас закончился, хотя в то время мы так не думали. В 8 ч 00 мин мы вынуждены были снизить нашу скорость до 17 узлов, о которой мы доложили Главнокомандующему. К этому времени осадка составляла 39 футов, т.е. на 10 футов больше, чем наша нормальная осадка при полной нагрузке. Ветер усиливался, а на море поднялись волны — Северное море было неприветливо. Один из наших эскортных эсминцев "Альбатрос" в 11 ч ушел от нас, так как не мог в такой шторм держаться рядом.

Среди ночи мы сообщили флагману, что вода все прибывает, и поэтому вместо Розайта, в который мы должны были идти, по радио нам приказали следовать к мысу Флэмборо Хед 10-узловым ходом. В 8 ч 30 мин утра 2 июня мы самостоятельно вошли в Хамбер и стали на буй. Наша осадка составляла 40 футов.

В Тайне, встав в плавучий док, определили, что повреждение, сделанное торпедой, было больше чем мы предполагали: наибольшая длина пробоины составляла 70, а ширина — 20 футов.

Около тысячи рабочих были заняты нашим ремонтом. Работая день и ночь в течение шести недель, мы снова присоединились на севере к Гранд Флиту.

Повреждения подводной части линкора "Мальборо"

"Айрон Дюк"

В составе флота находился с 12 марта 1914 г. по март 1946 г.

15 января 1912 года. Заложен на казенной судоверфи в Портсмуте. Назван в честь Артура Уэсли Веллингтона (1769-1852), герцог (1814), английский фельдмаршал (1813). В войнах против наполеоновской Франции особенно прославился в битве при Ватерлоо (1815), где командовал англо-голландской армией и выиграл сражение. За стойкость в битве, за умение управлять войсками прозван "железным герцогом" (Iron Duke), с которым вошел в историю Англии.

12 октября 1912 года. Спущен на воду. Крестная мать — герцогиня Веллингтонская, которой была предоставлена честь разбить бутылку шампанского о борт корабля.

25 ноября 1913 года. Заводские испытания. Во время 8-часовых ходовых испытаний на мерной миле в Полперро в одном из пробегов "Айрой Дюк" развил форсированную мощность турбин 30040 л.с., при этом средняя частота вращения гребных валов составила 305,7 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,6 узла.

10 марта 1914 года. В Портсмуте была полностью завершена подготовка корабля к плаванию.

12 марта 1914 года. Вошел в состав флота.

Стапельный период постройки корабля составлял 9 месяцев, достройка на плаву заняла 18 месяцев. Всего строительство "Айрон Дюка" продолжалось 27 месяцев. Стоимость постройки составляла 1 945824 фунтов стерлингов. Экипаж, согласно штатного расписания, насчитывал в 1914 г. 1102 чел., в 1919 г. — 1115-1181 чел. "Айрон Дюк" представлял собой увеличенный и улучшенный вариант линейного корабля "Кинг Джордж V". Являлся головным в новой серии супердредноутов, состоявшей из четырех кораблей.

12 марта-август 1914 года. Флагманский корабль главнокомандующего флотом Метрополии. Заменил на этом посту линейный корабль "Нептун".

"Мальборо"летом 1918 года на практических занятиях с использованием привязного наблюдательного аэростата

"Бенбоу" ведет огонь из 343-мм орудии башен "О" и "Y". 1920 г.

Август 1914 года-март 1919 года. Находился в составе Гранд Флита.