Максимальное благоприятствование

«ОГРОМНОЕ СПАСИБО!!!», — скажут потом очень многие из них. Возможно…

Короче, на тот момент, почти две трети личного состава Красной Армии были новобранцами — прослужившие меньше чем по полгода… Да и, «западная граница» — понятие довольно растяжимое: на территориях вновь образованных государств не было условий для размещения и, главное — обучения такой большой массы войск. Условия зимы и ранней весны, не благоприятствовали размещению войск в так называемых «летних лагерях» в мирное время.

Поэтому, непосредственно на самой границе, находились лишь так называемые «части прикрытия» — уже подготовленные, хорошо обученные части и соединения РККА РФ и, стран входящих в НАДО. Основная масса войск же, пока дислоцировалась восточнее «старой» границы — уплотнившись до состояния килек в консервной банке, в благоустроенных военных городках. Или же находились в движении — перебрасывались по железной дороге на Запад из-за Волги или даже из-за Урала.

Практически, всё как «в реале», за исключением некоторых малозначащих на первый взгляд особенностей…

Вся авиация западных особых военных округов базировалась на прежних местах дислокации восточнее «старой» границы: на территориях Бессарабии, Украины, Литвы или прибалтийских республик, почти не было аэродромов с бетонированными взлётно-посадочными полосами и, стоить их не предполагалось. Здесь, у Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота, были лишь так называемые «полевые аэродромы подскока».

Что, это такое?

Это передовые — непосредственно перед самой передовой, мобильные авиабазы для заправки, пополнения боекомплекта и небольшого ремонта самолётов, действующих с основных баз. Каждый «аэродром подскока» мог принять целую авиадивизию и, на пару боевых вылетов обеспечить её всем необходимым. В мирное время же, здесь лишь находились дежурные истребительные эскадрильи от каждой авиадивизии, с необходимым техническим персоналом.

Подобно командирам полевых артиллерийских батарей, в бою находящихся не рядом со своими орудиями — а корректируя стрельбу с передового командно-наблюдательного пункта, близ «аэродромов подскока» были устроены передовые командные пункты авиации с высококвалифицированными офицерами-авианаводчиками и связистами с рациями, призванных обеспечивать взаимодействия между авиацией и наземными войсками… По сути, это были дивизионные штабы авиации. Конечно, сами командиры дивизий или их начальники штабов, навряд ли торчали вечером 8 Марта на своих КП — но остальной персонал был просто обязан там дежурить.

Как бы не половина этих ПКНП, уже была оснащена радарами, причём — лучшими радарами в мире на тот момент.

Но, не это главное!

Чтоб, «аэродромы подскока» могли действовать независимо от времени года и состояния погоды, была разработана и, российской промышленностью массово производилась так называемая «сборно-разборная взлётно-посадочная полоса», способная принимать даже двухмоторные бомбардировщики…

Вот они то и, были первоочередной целью передовых отрядов Панцерваффе!

Подобное немцами было разработано и, тоже — серийно производилось, однако в крайне недостаточном количестве. Захватив в первый-второй день все аэродромы подскока — не без боёв конечно и, порой довольно ожесточённых, немцы обеспечили себе господство в воздухе во время Приграничного сражения: позже, когда погода наладилась, русские ВВС не успевали среагировать достаточно оперативно с территории РФ. К тому же, у сухопутных частей РККА тут же разладилось взаимодействие с ВВС — из-за потери большого количества специалистов и технических средств.

Через три дня всё было кончено: разбитые части Красной Армии и стран-союзниц по НАДО, бросая оказавшуюся без топлива и боеприпасов технику, хлынули на Восток — стремясь избежать окружения. Преследуя их, германские танковые группы и полевые общевойсковые армии, стремительно наступали — беря десятками тысяч пленных, по большей части из стран-членов Объединённой Коалиции.

Разбив так называемые, «части прикрытия» — лучшие, состоящие из старослужащих бойцов, полностью укомплектованные и оснащённые наиболее современнейшей техникой и оружием части и соединения, три группы армий Вермахта вышли на «старую» границу и, после трёхдневной остановки для отдыха, пополнения вступили в бой с основным — вторым стратегическим эшелоном, практически полностью состоящим из новобранцев…

Об результате боёв, думаю, можно уже догадаться!

Ну, хорошо — «передовые маневренные отряды»… А как же остальной Вермахт «стремительно» наступал по весенней распутице, спросите? Тот, что не был оснащён внедорожниками — а в лучшем случае обычными «Опель-Блицами», гужевыми повозками — а то и, вообще пешком топал?

Ну… Что на это сказать?

В этой «альтернативе», действительно — весенняя распутица сильно мешала наступать немцам… Как и, отступать русским — и, иже с ними! Поэтому и, никаких «окружений» не надо — их было очень мало по сравнению с «реалом». Те бойцы и командиры, которые «реальным» летом сорок первого года могли лесами-полями-огородами (питаясь подножным кормом, отсыпаясь в кустах и скрытно передвигаясь в густых зарослях пшеницы или кукурузы) отступить или выбраться из окружения и, потом — придя в себя в глубоком тылу, участвовать в продолжающейся войне, этой весной погибали в промозглых, голодных, просвечивающихся насквозь лесах и полях, или сдавались в плен!

В Красной Армии было довольно много внедорожной техники — гораздо больше, чем у немцев. К войне готовились! Однако, внедорожники потребляют значительно больше топлива — даже на сухом асфальте, а по бездорожью да по непролазной грязи — они его просто ЖРУТ!!! Летом, по обыкновенной сухой грунтовке, самая обыкновенная «полуторка» же, могла уехать за одну ночь очень далеко на Восток и увезти на себе взвод — а то и, пару взводов красноармейцев, десятка полтора-два раненных — да ещё и, противотанковую пушку на прицепе. По весенней грязи же, даже «МиАЗ» — реплика «Студебекерра» производящаяся в Миассе, через сотню километров оказывался без топлива и, если рядом не оказывалось заправщика, бросался.

А автоцистерны, как и ремлетучки, не перестали быть дефицитом в «этой» альтернативке! Потому что, всегда приходится на чём-то экономить и, экономить предпочитают на чём-то кажущимся «второстепенным»…

Оставшиеся без топлива автомобили, тягачи и танки бросались и, захватывались противником.

Да! Российские дороги и пространства — проблема, ещё та!

Немцы прекрасно про это знали и, достаточно хорошо подготовились и подготовили те части, которым не досталось полноприводных автомобилей.

Эта проблемой давно занимались, но пик пришёлся на осень сорокового года: обычную пехотную дивизию Вермахта загнали в самое гиблое место Восточной Польши и, гоняли её маршами туда-сюда — доведя чуть ли не до солдатского бунта. Германские офицеры и инженеры с блокнотиками за всем этим наблюдали и, делали записи. После чего, были составлены, напечатаны и распространены в войсках памятки каждому солдату и инструкции для офицеров всех уровней.

Каждый автомобиль или гужевую повозку оснастили приспособами для преодоления бездорожья: цепями на ведущие колёса, лёгкими мостиками, лебёдками для самовытаскивания…