Мир Авиации 1996 01
Шрифт:
В р-не Юрьевка заметил неприятельский самолет, обстреливающий нашу кавалерию. Вступил в бой, который длился полчаса, после чего самолет противника ушел по направлению Мелитополя. У меня в бою пробит винт».
3 июля (20 июня ст. ст.) 1920 г. Полет № 130. (17ч- 18 ч 30 мин);
к. в. л. Петренко, «Ньюпор-24» № 5146; маршрут: ст. Верхне-Токмак-Черниговка-Шпаррау-В. Токмак;
продолжительность: 1 ч 30 мин; результаты: «Напав в р-не Черниговка-Шпаррау на неприятельских самолетов, вступил с ними в бой. После одной очереди пулемет заел, задержку уничтожить было невозможно. По так как в бою участвовали Ингаунис, Воедило и Межерауп, то я летал для того чтобы выручать из критических моментов. Первый раз выручил Воедило и 2 раза выручал Ингауниса и когда 2 самолета
3 июля (20 июня ст. ст.) 1920 г. (17 ч- 18 ч 30 мин);
к. в. л. Ингаунис, «Ньюпор-24» №5121; маршрут: ст. Верхне-Токмак-Черниговка-Шпаррау-В. Токмак;
продолжительность: 1 ч 30 мин; результаты: «В бою над д.Шпаррау мною был сбит самолет противника, опустившийся с остановленным мотором в нейтральной зоне на перекрестке Валдгейм и Гнаденфельд. С северной стороны моста к самолету противника бросились всадники, отделившиеся от группы кавалерии противника. Они стали переводить самолет на свою территорию. Разогнал пулеметным огнем кавалерию противника и выпустив все патроны вернулся на аэродром».
3 июля (20 июня ст. ст.) 1920 г. (20 ч 30 мин – 22 ч); к. в. л. Петренко, «Ньюпор-24» № 5146;
к. в. л. Ингаунис, «Ньюпор-24» № 5121; задание: преследование неприятельских самолетов и попутная разведка; продолжительность: 1 ч 30 мин; маршрут: Верхне-Токмак-Черниговка-Шпаррау;
результаты: «Замечено над Шпаррау 3 неприятельских самолета, которые побросав бомбы на поле и не приняв боя ушли на Мелитополь. В р-не Наульгейм и Мариевол стоит, сбитый военлетом Ингаунисом неприятельский самолет типа «Дейч Элевен», возле которого была кавалерия и пешие, которые были обстреляны из пулеметов. Высота 1200 м».
Из Телеграммы Авиадарму: «4 июля Петренко полетел на разведку в тот же район и обнаружил, что самолета нет. Наверно, по исправлении таковой улетел или вернее за ночь был разобран».
Как итог боевой работы приведу приказы по белой авиации:
10 июля 1920 г. Приказ № 128 Начальника Авиации ВСЮР:
«В период с 15 по 21 июня с. г. была совершенно ликвидирована прорвавшая наш фронт конная группа Жлобы.
15 июня подпоручик Байдак с летнабом капитаном Барановским обнаружили движущуюся на В. Токмак большую конную группу красных. 16 июня было между Черниговкой и Шпаррау замечено несколько колонн до 3000 шашек и атаковано группой из 6 самолетов под руководством в. л. полковника Антонова (в этот день потери красных составили до 300 лошадей). 18 июня эскадрилья под командой штабс-капитана Шебалина атаковала конную группу красных у В. Токмака и Шардау, заставив ее отступить. 19 июня эскадрилья из 6 самолетов атаковала конницу красных в дер. Александровка и заставила бежать на север. Затем под моим, командованием была произведена воздушная операция, имевшая целью оказать содействие нашим войскам в атаке пехоты красных в дд. Мануиловке и Николаевке. Снижением, бомбометанием и пулеметный обстрелом совершенно разгромили пехотную группу неприятеля у д. Мануиловки и заставили очистить эту деревню.
Паника и расстройство красных были столь велики, что пытавшаяся задержаться на новых позициях батарея противника сбивалась с лих одним снижением самолета, а пехота обращалась в бегство даже при сбрасывании с самолетов сигнальных ракет. 20 июня после обнаружения воздушной разведкой под моим руководством была атакована одна из колонн конницы Жлобы у д. Вальдгейм. После бомбометания красные в панике бросились в поле. Летчики, снизившись до 50 м, пулеметным огнем и бомбометанием совершенно разгромили эту группу красных, которые бежали на восток и северо-восток, зачастую бросая, ввиду усталости, своих лошадей и бежали пешком. Все поле было покрыто черными пятнами убитых людей и лошадей. Очень много красных разбежалось по домам окрестных деревень. Красными были брошены почти все оставшиеся еще у них пулеметные тачанки и повозки.
Этим боем было нанесено окончательное поражение конной группе Жлобы, оказавшейся у нас в глубоком тылу и при данной
обстановке – малом количестве нашей конницы – могшей оказать самое решительное влияние на исход борьбы за обладание Северной Таврией.Начальник Авиации ВСЮР в. л. Генерал-майор Ткачев, г. Севастополь» 19 июля 1920 г. Приказ № 132 Начальника Авиации ВСЮР:
«Приказ Главкома ВСЮР от 11.7.1920: в воздаяние воинской доблести, мужества и особо блестящей работы чинов 4-го а/о, проявленных в боях с 25мая с. г., означенному отряду в честь величайшего русского Летчика Полковника Казакова именоваться впредь: «4-м Авиационным имени в. л. полковника Казакова отрядом.
Генерал-майор Ткачев, г. Севастополь» Найдено также фото самолета, на котором летал Ткачев.
D.H.9 №620 в начале июня 1920 г. прибыл из Константинополя на пароходе Добровольного Флота «Владимир» в Севастополь.
При захвате красными Крыма, самолет находился в ремонте в 1-м авиапарке в Симферополе, в бывшем фи/шало завода Анатра.
Фотографии из Центрального Музея Вооруженных Сил.
В статье использованы материалы РГВА.
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
Первая пассажирская авиалиния на Северном Кавказе
Сергей САНЕЕВ Новороссийск
Начало XX века. Революция в России, неспокойная обстановка в других европейских странах, гражданская война в Турции… Следствием этого стало прекращение действия знаменитого «Восточного экспресса», связывавшего Европу и Азию самым коротким путем. Но необходимость в восстановлении такого сообщения была.
Решить задачу взялась германская фирма «Юнкерс». В 1923 году она заключила договор с правительством Советской России об организации воздушного сообщения по маршруту Москва-Харьков-Ростов-на- Дону-Новороссийск-Батум-Тифлис, в. перспективе намереваясь продолжить его до Тегерана и Стокгольма и создать, таким образом, трансконтинентальную авиалинию Швеция-Персия, заменив тем самым «Восточный экспресс». Базовым аэропортом новой линии был выбран Ростов-на-Дону, а на ее обслуживание выделялось 15 самолетов Junkers Ju 13. Кроме пассажиров предполагалось перевозить и почту, о чем фирма и Наркомпочтель России заключили специальный договор.
Самолеты Ju 13 уже были известны в России. Впервые они появились в Москве в мае 1922 года, а осенью уже работали на линии Москва- Нижний Новгород, во время нижегородской ярмарки. До 20 самолетов Ju 13 было закуплено обществом «Добролет», которое использовало их на воздушных линиях Москва- Казань, Ташкент-Алма-Ата, Ташкент-Бухара, Бухара-Хива, Бухара-Дюшамбе. Эта добротная машина, управляемая двумя пилотами, перевозила 4 пассажиров. 185-сильный двигатель BMW III А обеспечивал скорость до 150 км/ч, запас топлива позволял за 5 часов преодолеть расстояние до 750 км.
Весь май 1923 года шло изучение трассы. 29 мая в Новороссийск прилетели два первых самолета Ju 13. В течение суток представители фирмы определили место будущего аэродрома: в качестве посадочной полосы была выбрана коса, выступающая в море.1* На ней и предполагалось построить аэродром. Объявили и расписание полетов. В Новороссийск самолеты должны были прилетать два раза в неделю, по вторникам и пятницам. Вылет на Москву – в 3 часа дня, на Тифлис – в 10 часов 30 минут. На следующий день самолеты продолжали полет по маршруту. В Новороссийске на Николаевской улице, дом 41 (ныне нечетная сторона улицы Советов), появилась вывеска конторы фирмы «Юнкерс».
1 июня в Ростове состоялось торжественное открытие новой воздушной пассажирской линии, первой на Северном Кавказе. На праздник были приглашены почетные гости: командующий войсками Северо-Кавказского фронта К. Е. Ворошилов, командующий Первой Конной Армией С. М. Буденный, представитель Краевого экономического совета Эйсмонт, секретарь Югвостбюро А. И. Микоян, председатель промбюро Иванов, заместитель председателя Юговостокбюро ВЦСПС Гольмап и другие. После митинга, а в то время любое торжество начиналось с этого, самолеты отправились в свои первые рейсы . А потом, до полной темноты проводились показательные полеты и катание по воздуху всех желающих.