Мир Авиации 2000 02
Шрифт:
Изображенные самолеты, уже довольно долго находящиеся в эксплуатации, в полной мере демонстрируют, насколько морская среда агрессивна для машин и, в частности, для их красочных покрытий. Самолеты потерты настолько, что первоначальные границы камуфляжных пятен на них едва различимы.
Известны бортовые номера 1-ой «орлиной» эскадрильи: № 60, № 61, № 64, № 66, № 67, № 70 (без андреевского флага), № 76.
Известны бортовые номера 2-й «тигриной» эскадрильи: № 79, № 81, № 84, № 85, № 86, № 88 (без тигра и андреевского флага).
Су-33
номер на киле
бортовой номер
Су-33 б/н 86 из 2 аэ 279 киап. Лето 1999 г.
номер на киле
бортовой номер
Су-33 б/н 67 из 1 аэ 279 киап. Посадка на комплексе «Нитка», сентябрь 1997 г. Фото В. Друшлякова
Су-33 б/н 86 из 2 аэ 279 киап на ремзаводе в г. Пушкин. Фото П.Ватуева
Су-33 6/й'67 из 1 аэ 279 киап на палубе ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», июль 1998 г. Фото В.Друшлякова
Су-33 б/н 67 из 1 аэ 279 киап. Лето 1998 г.
Су-33 б/н 86 из 2 аэ 279 киап. Лето 1999 г.
СХЕМЫ
Mitsubishi A5M
А5М1
А5М2-КО с баком
А5М2-КО с гаргротом
Ki.18
Ki.33
А5МЗ
А5М2-Оцу
А5М2-Оцу
А5М4
А5М4-К
Поликарпов У-2
У-2М Вид спереди
60 – ФАБ-100; 61 – ФАБ-50; 62 – АО-25; 63 – приборная доска По-2ШС; 64 – ручка открытия кабины По-2ШС; 65 – костыль По-2ШС; 66 – стойка шасси По-2ШС; 67 – шкворневая установка пулемета ДА на У-2М; 68 – центральный поплавок У-2М (вид сверху); 69 – руль центрального поплавка; 70 – подкрыльный поплавок У-2М (левый), вид сверху; 71 – узел подвески элерона с аэродинамической компенсацией; 72 – фара; 73 – центроплан У-2АП, У-2СП, С-1, С-2, У-2ВС.