С 1982 по 1993. МиГ-27. С 22.03.1993 выведен в Морозовск (Россия), где и расформирован
17 ВА (ВВС Краснознаменного Киевского ВО) Киев
88АПИБ
Канатово
До 1984 г. входил в 15 ВА (Сууркюль). В 1988 г. передан в 24 ВА ВГК.
23 ВА (ВВС Забайкальского ВО) Чита
266 АПИБ 246 ИАД 44 САК
Налайха (Монголия) — Степь
МиГ-27
58
АПИБ 30 АДТБ ВВС ЗАБВО
Степь
МиГ-27
24 ВА (ВВС ВГК) Винница
88 АПИБ
Канатово, Дебрецен
До 1988 г. был в составе 17 ВА. В конце 1988 г. перебазирован в Венгрию (Дебрецен) В 1990 г. выведен из Венгрии и передан Авиации ВМФ
314 АПИБ
Черляны
С 21.02.1982 из состава 14 ВА — в 24 ВА ВГК
26 ВА (ВВС Белорусского ВО) Минск
911 АПИБ 1 Гв. АДИБ
Поставы, Лида
С 197. по 1988 на МиГ-27. В 1988 — на а/д Лида. Там с 1988 по 1989. С 1989 по 1992 — в Бранде (16 ВА ГСВГ), потом назад
36 ВА (ВВС ЮГВ) Венгрия
190 АПИБ
Дебрецен
МиГ-27. В конце 1988 — с а/д Канатово
131 САД (ВВС ЦГВ) Чехословакия
236 АПИБ 131 САД
Градчаны
В 1984 смена ИАП на АПИБ, в 1991 выведены: одна аэ — в Даугавпилс (15 ВА), две аэ — в Оленегорск
73 ВА (ВВС Среднеазиатского ВО) Алма-Ата (до 28.02.1989) *(ВВС ТуркВО) Ташкент
134 АПИБ 24 АДИБ
Жангизтобе
МиГ-27. С 198. по 1990.
129 АПИБ 24 АДИБ
Талды-Курган
Сначала МиГ-23БН. МиГ-27. С 198.. по 199..
76 ВА (ВВС Ленинградского ВО)
722 АПИБ
Гдов (Смуравьево)
МиГ-27. По 1990
ВВС СКВО, Ростов-на Дону
1 Гв. ИАПИБ 1080 УАЦ ПЛС
Лебяжье
С 1991 по 1993.1 и 3 АЭ на МиГ-27Д, К
ВВС МВО (части центрального подчинения)
91 ИИИАП 4 ЦБЛ и ПЛС
Липецк
Одна АЭ на МиГ-27
ВВС ПриВО, Самара
281 ИИАП 796 ЦПОф. (КЗ ИА
и И Б А)
Тоцкое С 1980 по 1989 одна АЭ на МиГ-27
Авиация ВМФ (ВВС СФ)
88 ОМШАП ВВС СФ
Оленья (Оленегорск)
В 1990 г. передан из ВВС (88 АПИБ, 24 ВА ВГК). Позже переучился на Су-25
АРЗ, где ремонтировали МиГ-27
322 АРЗ
Воздвиженка (Приморский край)
Только МиГ-27Д и М
352 АРЗ
Львов
МиГ-27 всех модификаций
Базы резерва, хранения и ликвидации авиационной техники (БРАТ, БХАТ, БЛАТ, БХЛАТ), где были или есть МиГ-27
Липецк
Тамбов
Степь
Талды-Курган
6812
БРАТ
Чебеньки
Славгород
* С октября 1988 г. по 14 февраля 1989 г. базировались на а/д Шинданд в ДРА.
Самолеты — 134 АПИБ, летчики — сборная двух полков (основа — 134 АПИБ, дополнение — 129 АПИБ). Машины дооборудованы «под горы» (ПрНК).
Перед отправкой в ДРА на левых воздухозаборниках появились рисунки:
1 аэ — летящий дракон держит в лапах бомбу;
2 аэ — в белом облаке зеленая кобра с выпущенным (красным) языком, обвивает хвостом стоящую вертикально черную бомбу. В ином исполнении кобра могла быть в ушанке.
МиГ-27М 18-го Гв. АПИБ на а/д Галенки
< image l:href="#" />
МиГ-27М 642-го Гв. АПИБ на а/д Мартыновка
МиГ-27М 372-го АПИБ на а/д Лоцаки (Даугавпилс)
МиГ-27Д 899-го АПИБ на а/д Лиелварде
МиГ-27К 296-го АПИБ на а/д Гроссенхайн (Германия), 1993 г.
МиГ-27К 559-го АПИБ на а/д Финстервальде (Германия), 1993 г.
У конструкторов имелись свои нарекания к эксплуатирующей стороне. Неумение и нежелание учиться пользоваться все более совершенной техникой — вот традиционная проблема многих частей. Отчаянная нелюбовь к разного рода прицессионным процедурам, например, к юстировке прицельных систем. «Высокоточными приборами норовили в футбол поиграть» — примерно так оценивали (в переносном смысле, конечно) деятельность эксплуатантов заводские специалисты.
Постоянной головной болью выездных бригад из КБ и завода были поломки консолей. «На стоянках-то крыло убрано, а как выруливают на рулежку, так и расправляют крылышки. При этом изменившимися габаритами умудрялись цеплять все, что на пути попадется — грузовики и другие сараи. Это был страшный бич.»
Авария МиГ-27 на взлете. Обратите внимание, что тормозной парашют выпущен. 1978 г.
Результат уборки шасси после касания. Летчик остался жив. Январь 1979 г.
Безопасность полетов
Интересно, что МиГ-27 в микояновском семействе (МиГ-21 — МиГ-31) отличается самой высокой надежностью. Из 25 летных происшествий, произошедших с ним за пять лет (1988–1993), всего 4 катастрофы. Т. е. коэффициент, характеризующий тяжесть последствий ЛП, для него составляет всего 0,16 (для сравнения: МиГ-31 — 0,57).