Мир Авиации 2001 03

К счастью, это не всегда означало гибель всего экипажа. Ил-4 гв. ст. л-та Василия Кокарева был подбит 31 июля при выполнении ночной разведки в районе Рославля. Самолет вспыхнул, и командир приказал покинуть обреченную машину — он прыгнул последним. Экипаж разбросало по лесу и собраться не удалось. Сам Кокарев трое суток блуждал по смоленским лесам, пока не попал в отряд к партизанам. Здесь его после долгих проверок стали брать на боевые задания как рядового партизана. Но поверили ему лишь благодаря тому, что в этот лее партизанский отряд попал стрелок-радист Крохин, Ил-4 которого был сбит 3 августа. Партизаны, увидев, что летчики узнали друг друга, тщательно, по отдельности допросили обоих. И только после этого им стали доверять. Почти через месяц, 24 августа, заросшего и исхудавшего Кокарева в оборванной фуфайке вывезли на связном По-2. Но и после возвращения в родной полк офицер СМЕРШ «рекомендовал» командиру полка не посылать Кокарева на боевые задания в тыл к немцам. Но даже так «везло» не всем — многие попадали в плен, а были и такие, кто выйдя к своим, после скитаний по немецким тылам, не могли доказать свою невиновность и попадали либо в наши лагеря, либо в штрафбат.

В дальнейшем полк обеспечивал Командование развединформацией при подготовке и проведении Смоленско-Рославльской операции. 1-я АЭ вела разведку на Ту-2 с аэродрома Совхоз Дугино. Сюда же 11 августа 1943 г. были перебазированы для ведения ближней разведки 4 экипажа Пе-2 4-й АЭ.

3-я АЭ гв. м-ра Малютина с аэр. Андреаполь вела разведку дальних подступов к Смоленску. А на полный радиус воздушная разведка производилась в секторе Невель-Даугавпилс-Рига (по северу), и Орел-Гомель-Лунинец (по югу). Всего в интересах этой операции было выполнено 452 б/в, разведано 85 ж/д узлов, 130 населенных пунктов, 52 аэродрома.

Для достижения наибольшей глубины разведки на самолетах Ту-2 и Пе-2 летом-осенью 1943 г. полк продолжал базировать свои эскадрильи преимущественно на оперативных аэродромах, удаленных от линии фронта на 70- 100 км:

1-я АЭ — Мигалово, Совхоз Дугино, Двоевка;

3-я АЭ — Выползово, Андреаполь, Колпачки;

4-я АЭ — Монино, Совхоз Дугино, Выползово;

2-я и 5-я АЭ продолжали базироваться в Монино, но при выполнении дальних заданий использовали для дозаправки аэродромы подскока Совхоз Дугино, Андреаполь, Выползово, Конотоп, Краснодар (в Монино базировалась и 6-я РУ АЭ).

По мере того, как фронт двигался на запад, эскадрильи перемещались вслед за ним на новые оперативные аэродромы. Наконец, 29 ноября командир 1-й АЭ гв. к-н Дрыгин, принявший командование в августе, перебазировал эскадрилью (6 Ту-2 и 1 Пе-2) на аэр. Смоленск, а 30 ноября сюда же перелетели 6 Пе-2 3-й АЭ. Экипажи полка вернулись туда, откуда в июне-июле 1941 г. совершали первые боевые вылеты ДБ-ЗФ центральной группы разведэскадрильи монинской академии.

За 1943 г. боевые потери составили 28 самолетов (6 Пл-4, 6 Ту-2, 10 Пе-2 и 2 Пе-3, 1 Ли-2) и 27 экипажей (85 человек).

Огромную и сложную работу за годы войны проделала фотослужба полка. Вверху, после обработки и печати, отснятый материал «привязывается» к карте по маршруту полета. Слева, просмотр пленки на ПДН и дешифрование снимков

Ли-2 ст. л-та Саркисова (5-я АЭ) готовят к вылету на спецзадание, 1943 г.

Снятие блокады Ленинграда В боях за Белоруссию

К боевым действиям в 1944 г. полк приступил в составе шести эскадрилий, 46 боевых самолетов (в 1-й АЭ — Ту-2, во 2-й АЭ — Ил-4, в 3-й и 4-й АЭ — Пе-2, в 5-й АЭ — Ли-2), 42 дневных и 17 ночных экипажей.

В 1944 г. полк действовал на следующих направлениях: с января по июнь: по северу Таллин-Нарва, по югу Белосток-Бобруйск — снятие осады Ленинграда и очищение от противника Финского залива до устья р. Нарва и Чудского озера;

с июня по август: по северу Виндава-Валда-Псков, по югу Острув-Лодзь-Венгрув (Польша) — прорыв линии Маннергейма и овладение городом-крепостью Выборг, а затем — разгром фашистских войск на центральном участке фронта 1-го Прибалтийского, 1-го, 2-го и 3-го Белорусских фронтов. При этом разведка велась как в интересах Ставки ВГК, так и по обеспечению разведданными штабов 1-й, 4-й, 13-й, 14-й и 16-й ВА;

с сентября по декабрь: по северу Бублиц-Аленштадт-Августов, по югу Бреслау-Радом.

В северо-западном направлении разведку вели Пе-2 4-й АЭ (аэр. Выползово, Макаров, Жерновка, Гатчина) и Ил-4 2-й АЭ (аэр. Любцы, Гатчина). В операции по снятию осады Ленинграда 2-я и 4-я АЭ выполнили 143 б/в, при прорыве линии Маннергейма — 243 б/в. Разведано 33 ж/д узла, 47 городов, 15 морских портов, 22 аэродрома (и еще 13 ночных).

Именно здесь проявилось боевое мастерство штурмана 2-й АЭ гв. к-на В. Соколова, прибывшего в полк в июле 1943 г. из особой авиагруппы Разведуправления КА. На момент прибытия он уже имел на своем счету 79 боевых вылетов, 11 из них — на разведку глубоких тылов противника и 17 — на выброску оперативных групп и грузов в тылу врага. Последние выполнялись на немецком самолете Do 215 (из числа закупленных в 1940 г.). Подобные вылеты вместе с летчиком к-ном Груздиным, который для этого прилетел из Чкаловской, Соколов выполнял на Do 215 и в интересах полка с аэр. Гатчина в район Новгорода и Кречевиц. Результаты этих разведывательных ночных полетов были весьма успешными, но возникло много проблем с советской ПВО — как в районе важных объектов в нашем тылу, так и при пересечении линии фронта. Ночью красные звезды на «дорнье» были почти неразличимы ни для зенитчиков, ни для наших истребителей, а вот гул немецких моторов, а тем более очертания, зенитчики знали хорошо. Всевозможные согласования с ПВО на пролет линии фронта или наших тыловых районов командование сочло громоздким и крайне неудобным. Ночные рейды «немца» со звездами признали нецелесообразными, и, выполнив всего несколько полетов, Груздин улетел на Do 215 обратно в Москву — днем и в сопровождении истребителей. Так и не прижился в полку этот «дорнье». Однако в конце войны нашлось место другой вражеской машине — трофейный Si 204 использовали как транспортно-связной. Но летали на нем только в тылу и днем. Соколов, оставшись в полку, продолжил летать на боевые задания на Ил-4. А став нач. воздушно-стрелковой службы полка, он вылетал на боевые задания и днем на Пе-2.

Вверху: В 1944 г. 2-я АЭ получила два В-25 Mitchell. Наравне с Ил-4 эти машины использовались для ночных разведывательных полетов. К 1947 г. остался один «Митчелл», доживший до 1951 г. Справа: экипаж 3-й эскадрильи (слева направо): командир И. Голубничий (в 1946 г. ставший ГСС), штурман Ю. Дерябичев и стрелок- радист А. Воскобойников

Экипаж Анатолия Попова вернулся с боевого задания, зима 1943/44

В январе-феврале 1944 г. в операции по снятию блокады Ленинграда из-за плохой погоды задействовались наиболее подготовленные в СМУ экипажи Левина, Мишука, Большакова, Деревянко и др. 26 февраля экипаж л-та Большакова в крайне плохих метеоусловиях пробился в глубокий тыл противника, где была хорошая погода, и сфотографировал два аэродрома, два ж/д узла, три морских порта, в т. ч. город и порт Таллин. Экипажи гв. л-та Мишука и гв. ст. л-та Левина в феврале 1944 г., выполнив задания по разведке на бреющем полете и при плохой видимости, пришли на свой аэродром и произвели посадки в сплошном снегопаде.

4 февраля 1944 г. гв. к-ны Анатолий Попов, Ефим Мелах и Ростислав Ящук первыми в полку были удостоены высокого звания Героя Советского Союза.

Особую находчивость и инициативу в фотографировании военных объектов противника проявил экипаж гв. л-та Бугакова и штурмана гв. л-та Руднева. 25 апреля 1944 г., фотографируя порт Котка, экипаж встретил сильный заградительный зенитный огонь. Поняв, что следующий заход для смежного маршрута произвести будет невозможно, экипаж сумел отснять всю площадь порта, качая АФА в обе стороны кренами самолета. На проявленных пленках обнаружили до 100 кораблей различных классов. Этот метод был применен впервые и стал толчком для создания трехмаршрутных качающихся аэрофотоустановок (АКАФУ) на Ту-2.

6 мая 5-я АЭ из состава полка была передана в состав 2-й АДОН (авиадивизия особого назначения), и б-я резервная учебная эскадрилья под командованием гв. к-на Лафазана, стала именоваться 5-й РУ АЭ. В апреле штаб полка, а в мае — 5-я РУ АЭ перебазировались в Смоленск.

Июньским днем 1944 г. экипаж Ту-2 гв. м-ра Дрыгина вылетел на дальнюю разведку ж/д узла Барановичи. Самолет уже заходил на объект, а штурман включил АФА, как вдруг стрелок-радист доложил о приближении двух краснозвездных Як-9. Но прикрытие разведчика никто не планировал, да и откуда в глубоком тылу немцев наши Яки? Командир отдал команду: «Оружие к бою!», и в этот момент ведущий Як с малой дистанции открыл огонь. Хитрость врагу удалась — после атаки мотор Ту-2 вспыхнул. Дрыгину удалось маневром вывести подбитую машину из боя. Перетянув линию фронта, он посадил самолет на фюзеляж в поле. Экипаж снял отснятые фотокассеты и доставил их в полк. Позже выяснилось, что на Як-9 действовали два немецких «свободных охотника».