Мир Авиации 2002 02
Шрифт:
В это время 213 ГвИАП уже базировался на аэродроме близ Котбуса. Вражеская авиация активности почти не проявляла, и вылеты производились исключительно на штурмовку и разведку. Лишь 25 апреля шестерка Р-39 провела бой с парой FW 190 11*, но вражеские истребители ушли, пикированием и сумели затеряться на фоне земли.
7 мая при штурмовке вражеских войск Дмитрий получил первое и последнее ранение: под сиденьем разорвался мелкокалиберный зенитный снаряд, в результате чего в обе голени выше сапог впились осколки. Из-за этого пришлось некоторое время пробыть в медсанбате и не участвовать в последних боевых вылетах. Всего за время пребывания на фронте командир звена 3 АЭ 213 Гв.ИАП старший лейтенант Д.А. Калинин выполнил 147 боевых вылетов и участвовал в 42 воздушных
Сразу после окончания боевых действий полк перелетел на аэродром Гаро в семидесяти километрах от Берлина. Наступил долгожданный отдых. Летчиков даже возили на экскурсию в столицу «третьего рейха». В аэропорту Темпельхоф Дмитрию удалось увидеть и новинку германской авиационной техники: в охраняемом ангаре стоял Me 163В, видимо, подготовленный для отправки в Москву. Тогда же он принял и перегнал в полк легкомоторные немецкие машины К1 35 и Ви 181, освоив их пилотирование. Впрочем, на «Клемме» ему пришлось выполнить всего три полета, а вот «Бюккер» эксплуатировался интенсивнее: на нем летчиков возили по маршруту. Однако эксплуатация трофеев продолжалась недолго: осенью по приказу из штаба воздушной армии их списали – отсутствовали документы об остатке ресурса.
В августе 1945 года 213 ГвИАП перебазировался под Вену. В том же месяце Дмитрий стал заместителем командира эскадрильи, а в декабре попрощался с полком: его направили в Москву на курсы по усовершенствованию командного состава. После их окончания ДА. Калинина в декабре 1947 г. направили в 81 Гв.ИАП, базировавшийся под Львовом и летавший на Ла-7 и Р-63. Впрочем, дни поршневых машин в полку были уже сочтены: авиачасть готовилась к переходу на реактивную технику.
Первым реактивным самолетом, на котором довелось совершить полет Дмитрию Калинину, стал Як-15УТИ. Особенностью «спарки» был малый запас топлива, которого хватало лишь на три полета по кругу. Еще одной характерной чертой машины было то, что летчик мог безошибочно определить, когда самолет оторвал хвост от полосы: переставал оглушительно грохотать по бетону стальной ролик, заменявший традиционный дутик. Впрочем, Як-15 и не должен был стать основной матчастью полка, поскольку на эту роль готовился МиГ-9.
Однако для Дмитрия Калинина знакомство с реактивной техникой временно прервалось: осенью 1948 г. он был переведен в 19 ИАП ПВО заместителем командира эскадрильи. Полк базировался под Архангельском на аэродроме Ягодник (позднее – Васьково) и летал на «Спитфайрах» Mk.IX, причем две эскадрильи полка имели «Спитфайры» F.Mk.IX, а одна – «короткокрылые» LF.Mk.IX (в документах полка все они обозначались как Сп-9). Последние находились
в лучшем состоянии и имели больший остаток ресурса. Хотя уже вовсю шла «холодная война», встреч с американцами в воздухе полк не имел: он находился во втором эшелоне, куда нарушители границы не долетали. В 1949 г. полк перевооружился на Ла-9, сдав иностранную матчасть. В ноябре 1950 года Дмитрий Калинин, ставший капитаном, был назначен штурманом полка.
С декабря 1951 по январь 1953 года капитан Калинин вновь проходит курсы, на этот раз штурманские в Краснодаре, и, переучившись на МиГ-15, назначается заместителем командира и штурманом эскадрильи в N-й ОРАП 12*, базировавшийся на аэродроме Финстервальде (Австрия) и вооруженный МиГ-15Р.
Обстановка, сложившаяся к этому времени в Австрии, была достаточно своеобразной: страна, подобно Германии, была разделена на две части, и в обеих находились военно-воздушные базы бывших союзников по Второй мировой войне. Впрочем, на нарушения воздушного пространства с обеих сторон смотрели сквозь пальцы; неприятности могло принести лишь столкновение с третьей стороной.
«Весной 1954 года у нас была очередная тренировка на групповую слетанность. Я повел группу (уже майором был) к югославской границе через Венгрию. Мы там должны были развернуться, не долетев 60 километров. Шли мы на высоте 10-11 тысяч за облаками, а за нами с десятиминутным разрывом шла другая группа. Прошли траверз Будапешта, Дебрецен, все вроде под контролем. Развернулись мы на Папу и пошли к Балатону. А ветер там был боковой километров двести в час, не меньше, и вторую группу снесло на Югославию. Крылышком, в общем, накрыли, и там даже вылетели то ли F-80,
то ли F-84, сейчас уже не помню точно. А я уже до Балатона со своими дошел, вдруг слышу: «Вам «стена»!» В смысле границу, мол, нарушили. Я говорю: «Нахожусь над Балатоном», а они снова: «Вам «стена»!» Я опять: «Нахожусь над Ба-ла-то-ном!» Так нет же, они опять про «стену». В общем, не успел я сесть, а у нас на КП уже особисты сидели. Но вроде обошлось, оргвыводов не было».11* Судя по описанию, это могли быть FW 190D.
12*Эта N – вовсе не по причине секретности номера части. Просто в документах из личного архива Д.А.Калинина этого номера найти не удалось, а память, увы, несовершенна.
Поломка «Спитфайра» F.Mk.IXE (красная 2). Летчик при посадке неудачно съехал с полосы, подломав шасси и сломав лопасть винта. Заместитель командира 2-ой эскадрильи к-н Д.А.Калинин стоит у задней кромки крыла. 1 АЭ 19 ИАП ПВО. Аэродром Васьково (под Архангельском], осень 1948 г.
В августе 1955 г. N-й ОРАП был передан в состав Приволжско-Уральского военного округа и перелетел на аэродром Богай-Барановка под Вольском. В ноябре того же года ДА. Калинин был назначен командиром эскадрильи в N-й ИАП, базировавшийся на аэродроме Разбойщина в тех же местах. Полк летал на МиГ-15, но ДА. Калинину удалось выполнить несколько полетов и на МиГ-17. В феврале 1958 г. он был назначен старшим штурманом полка с присвоением звания подполковника. Здесь и застало его 15 января 1960 года – день, когда было принято решение о сокращении армии на одну треть.
В «миллион двести» попали и авиаторы. Лишь по Приволжско-Уральскому военному округу в числе сокращенных оказались тринадцать авиационных частей – полков и училищ. МиГ-15-е, естественно, стали первыми кандидатами на списание. В августе самолеты полка перегнали на аэродром Сызранского училища, куда сгонялась техника со всего округа, и там они пошли на слом. Тогда же Дмитрий Андреевич получил предложение продолжить службу в армии, но на наземной должности, каким-то образом связанной с создаваемой системой космической связи. Для этого было необходимо переехать в Петропавловск (тот, что в Казахстане) и вахтовым методом работать на «точке», отстоящей от города примерно на четыреста километров. Такие условия были сочтены неприемлемыми по семейным обстоятельствам, и в том же месяце военная служба гвардии подполковника Калинина завершилась.
Новую жизнь предстояло начинать с выбора места жительства, и выбор пал на Краснодар: город был уже знаком – тут проходила учеба в училище и на штурманских курсах. Но для того, чтобы обрести здесь постоянное пристанище, надо было найти квартиру. Поиск жилья занял четыре месяца, и собраться в Краснодаре семья смогла лишь к Новому году. Дмитрию Андреевичу назначили пенсию размером 242 рубля (новыми), но жить на нее семье из шести человек было проблематично, поэтому начались поиски работы. В начале 1962 года Д.А. Калинин устроился на краснодарский завод «Октябрь» реализатором готовой продукции с окладом 80 рублей. Работа состояла в оформлении документов на реализуемые заводом запчасти к тракторам и комбайнам. Позднее его назначают диспетчером – принимать на склад готовую продукцию, руководить ее погрузкой в вагоны и ожидать рекламации от заказчиков (обычно почему-то про недогруз).
Однако небо не отпускало. В том же 1962-м Дмитрий Андреевич встретил своего командира звена по училищу Н.А. Шумакова, который командовал эскадрильей Ан-2 в местном подразделении «Аэрофлота». Тот обещал посодействовать и дать знать при образовании первой же вакансии.
Ждать пришлось шесть лет. Наконец, в сентябре 1968 года Д.А. Калинин, пройдя провозные полеты на Як-12 и обучение в УТО, был назначен в санитарное звено 81 АО с присвоением третьего класса, хотя в свое время в ВВС он имел второй класс. В 1969-1970 гг. после переучивания на Ан-2 он летал в 241 АО, занимавшемся пассажирскими перевозками, но через год был приглашен обратно в сельхозотряд, в санитарное звено, которое к тому времени уже сдало четыре своих Як-12А и один Як-12М («спарку») и получило взамен один специально оборудованный Ан-2.