Чтение онлайн

ЖАНРЫ

Шрифт:

УТИ МиГ-15 получили №№ 54, 55, 56, 57, 58, 59.

С «утишками» в полку тоже было происшествие, правда, имевшее место несколько ранее. Традиционно ветераны полка 5 марта в шутку поздравляли штурмана полка и замполита третьей эскадрильи с днем рождения. Оба они прославились громкой историей перелёта 5 марта 1973 года в Цербст на самолёте УТИ МиГ-15 после ремонта из Кётена, где находился ПАРМ (полевые авиаремонтные мастерские). По прямой эти аэродромы отделяло 35 км, но на «спарке» с подвесными баками была полная заправка, что многовато для посадки после 8 минут полёта. Произведя в уме сложные математические расчёты, экипаж запросил разрешение на выработку топлива на кругу. Утюжили на пятистах метрах они долго, а когда надумали заходить на посадку, то на третьем развороте из-за полной выработки топлива предпочли судьбу не искушать и катапультировались.

От двух до четырех самолетов (четыре – это по большим праздникам «красный день календаря», когда к ним еще добавляли четыре танка Т-62 из соседнего 56-го гвардейского Васильковско-Шепетовского ордена Ленина Краснознаменного орденов Суворова и Кутузова танкового полка, вероятно, для перехвата прорвавшихся танков противника) всегда стояли в готовности №1 в дежурном звене, и хотя иногда их поднимали по несколько раз в сутки, до настоящей стрельбы дело никогда не доходило, разве что по дрейфующим аэростатам. Один из аэростатов в 1979 году двумя Р-23Р сбил капитан Григорий Прищепа и был представлен к ордену Красной Звезды. Специально для их уничтожения в ДЗ ставили дополнительный самолет с НУРСами, оснащенными особо чувствительными взрывателями, реагирующими на оболочку аэростата, в то время как на Р-23Р радиовзрыватель срабатывал у контейнера с аппаратурой.

Обычно происшествия в дежурном звене прямого отношения к перехватам

не имели, их причиной была замотанность личного состава, несколько раз в сутки то занимавшего готовность, то возвращавшегося в домик. А если учесть, что некоторым летчикам приходилось дежурить через сутки неделями…

Был в ДЗ случай запуска двигателя с неснятыми заглушками воздухозаборников. Перед посадкой в кабину летчик осмотрел самолет и даже поправил криво стоявшую заглушку. Запуск наблюдали несколько человек технического состава, «малый газ» заглушки выдержали (через боковые «окна» поступало еще достаточно воздуха) и влетели внутрь при увеличении оборотов, в результате потребовалась замена двигателя. Поврежден был не только двигатель, но и внутренняя обшивка воздухозаборников, самолет долго оставался неисправным, а техника звена с выговором по партийной линии потом не приняли в академию.

Как-то раз потеряли секретную полетную карту (с указанием зон действия средств ПВО и т.д.), что обнаружилось при пересменке. Перевернули вверх дном сначала все дежурное звено, потом и весь полк, перетрясли самолеты, куртки, шинели, автомобили АПА, ТЗ, КСК и кондиционеры, тщательно осмотрели стоянки, рулежки и ТЭЧ. Наконец, окончательно отчаявшись, доложили о происшествии по команде, в ответ получили армейскую комиссию и взысканий с запасом на несколько лет… Когда все закончилось, в дежурное звено пришла кастелянша менять постельное белье (это делалось раз в неделю), сняла наволочку с подушки, и оттуда выпала уже никого не обрадовавшая карта.

Однажды в зимних сумерках из дежурного звена подняли самолет, и за полчаса, пока он был в воздухе, ВПП успела покрыться гладким, как стекло, льдом. В ослепительном луче посадочного прожектора МиГ-23М, увешанный ракетами, швыряло по ней из стороны в сторону, и все наблюдавшие это просто остолбенели, но летчик вовремя выпустил парашют, выключил двигатель и благополучно остановился…

Заводские номера МиГ-23М 35-го иап по состоянию 1978-1981 гг.
Борт№ Заводской номер Дата выпуска Год по­ступления в полк Эскад­рилья Примечание
01 039 02 03996 06.1975 1975 3-я аэ
02 039 02 06231 07.1975 1975 3-я аэ
03 039 02 06235 06.1975 1975 3-я аэ
04 039 02 06255 06.1975 1975-1980 3-я аэ Авария 06.1980
05 Нет данных 1975-1976 3-я аэ Авария 26.11.1976
06 039 02 06257 06.1975 1975 3-я аэ
07 039 02 06259 07.1975 1975 3-я оэ
08 039 02 06319 07.1975 1975 3-я аэ
09 039 02 06320 07.1975 1975 3-я аэ
10 039 02 06321 08.1975 1975 3-я аэ
11 039 02 06322 07.1975 1975-1979 3-я аэ Авария 28.06.1979
12 039 02 06323 07.1975 1975 3-я аэ
14 039 02 06324 07.1975 1975 3-я аэ
15 039 02 06325 07.1975 1975 3-я аэ
16 039 02 06326 08.1975 1975 3-я аэ
17 039 02 09475 10.1976 1977-1981 3-я аэ Авария 09.06.1981
18 039 02 06689 02.1976 1977 3-я аэ
19 Нет данных 1979 3-я аэ
20 039 02 03671 05.1975 1975 1-я аэ
21 039 02 03672 05.1975 1975 1-я аэ
22 039 02 03673 05.1975 1975 1-я аэ
23 039 02 03428 04.1975 1975 1-я аэ
24 039 02 03429 04.1975 1975 1-я аэ
25 039 02 03807 06.1975 1975 1-я аэ
26 039 02 03677 05.1975 1975-1979 1-я аэ Авария 08.06.1979
27 039 02 03652 05.1975 1975 1-я аэ
28 039 02 03679 05.1975 1975 1-я аэ
29 039 02 03680 05.1975 1975 1-я аэ
30 039 02 03655 05.1975 1975 1-я аэ
31 039 02 03749 06.1975 1975 1-я
оэ
32 039 02 03657 04.1975 1975 1-я аэ
33 039 02 03658 04.1975 1975 1-я аэ
34 039 02 03062 04.1975 1975 2-я аэ
35 Нет данных 1975-1978 2-я аэ Катастрофа 1978
36 039 02 03426 04.1975 1975 2-я аэ
37 039 02 03674 05.1975 1975 2-я аэ
38 039 02 03251 04.1975 1975 2-я аэ
39 039 02 03252 04.1975 1975 2-я аэ
40 039 02 03092 05.1975 1975 2-я аэ
41 039 02 03675 05.1975 1975 2-я аэ
42 039 02 01950 03.1975 1975 2-я аэ
43 039 02 03750 05.1975 1975 2-я аэ
44 039 02 03810 06.1975 1975 2-я аэ
45 039 02 03896 06.1975 1975 2-я аэ
46 039 02 03094 04.1975 1975 2-я аэ
47 039 02 03897 06.1975 1975 2-я аэ
61 Нет донных 1980 3-я аэ
62 039 02 06685 02.1976 1979 2-я аэ

Нарушителями воздушного пространства обычно оказывались легкие поршневые самолеты, залетавшие со стороны ФРГ, однако из-за большой разницы в скоростях МиГ не мог принудить их к посадке, а сбивать вроде и не было оснований. Проблема с такими нарушителями разрешилась, когда для их перехвата на дежурство посадили экипажи Ми-24 на приграничном аэродроме Мальвинкель.

Получив звание полковника, что с командирами истребительных полков случалось крайне редко, Лакуста О.И. в 1978 году ушел на повышение заместителем командира дивизии, а впоследствии побывал советником в Анголе. Его сменил подполковник Виктор Иванович Баштовой. Родом из Кущёвки, казак кубанский, он закончил Качу в 1963 году и мог бы сразу сделать замечательную карьеру, но воздушное хулиганство поначалу свело его устремления практически «на нет».

Однажды Баштовой отпилотировал на МиГ-21 над черноморским курортом так, что в часть полетела «телега» от отдыхающих: какой-то самолёт носился между кипарисами. А «телега» и не нужна была, так как при подготовке к повторному вылету обнаружилось, что фюзеляж и пилоны зелёные от кипарисов. К слову, Баштовой дежурил в одной смене с капитаном Г.Елисеевым в день, когда тот таранил турецкий самолёт-нарушитель в 1973 году. Итак, отстранили его от полётов, покомандовал на РСП, да тут началась египетская эпопея. «Старики» туда не хотели, и стали подбирать ребят помоложе (в то время большой возрастной разрыв у лётного состава был вызван хрущёвским разгоном авиации). В Египте способности Баштового пришлись к месту: основным местом для тренировки у них был Александрийский пляж. Шик состоял в том, что при полёте над пляжем за самолётом завивался бурун песка. И не быть Виктору Ивановичу командиром полка никогда, если бы не «египтяне». Заместителем командира «южного» 72-го истребительного авиационного корпуса (до расформирования в 1979 году его управление располагалось в Виттенберге) был ветеран Египта генерал-майор Стрижаков, он-то и взял шефство над Баштовым: 1974 год – малоперспективный (по возрасту) командир звена, 1975 – замкомэска, 1976 – комэска, 1977 – зам. по лётной и поступил в ВВА на заочное отделение, 1978 – командир полка.

Он и подполковником продолжал летать, признавая лётные законы прежде всего исходя из своих исключительных способностей, но все связанные с командирской должностью «земные» заботы особого удовольствия ему не доставляли, а по тому были отданы на откуп замполиту – большому любителю руководить личным составом и членами семей. В этот период замполитом, помимо всего прочего, предпринималась и провалившаяся с треском попытка создать «Суд чести женщин гарнизона». В 1980 году В.Баштовой уехал по замене командовать полком в Озерную Падь, а впоследствии преподавал на кафедре тактики в Барнаульском ВВАУЛ.

В новом командире полка подполковнике В.Гусеве уникально сочетались лучшие качества командира, летчика и воспитателя. В юности он закончил педагогический техникум, работал учителем, занимался в аэроклубе, за военное училище сдал экстерном и, уже став командиром полка, учился в ВВА им. Ю.Гагарина заочно. А в те годы даже командирами эскадрилий назначали исключительно выпускников академии. На первом же построении полка после пламенной речи замполита, Гусев объявил: «Теперь забудьте все, что он тут говорил, и займемся делом». За виртуозный пилотаж его постоянно распекал командир дивизии (в это время ее управление уже находилось тут же на аэродроме, через дорогу от штаба полка), а буквально влюбленный личный состав ходил за ним по пятам. Что интересно, у Гусева никогда не возникало претензий к технике. Подойдет к нему после полетов инженер и осторожно интересуется: «Товарищ командир, как же вы летали, ведь на самолете РСБН не работал!» «Да зачем он мне, я по компасу…» Впрочем, это была вторая командировка Гусева в ГДР, и район полетов он, видимо, знал на память.

Воздушный дебют нового командира запомнился всему полку: рано утром, часов в пять, объявили плановую учебную тревогу, самолеты подготовили в укрытиях, автоколонны собрались, прошли несколько сот метров за КПП, доложили по радио и остановились в ожидании отбоя. И тут раздался оглушительный рев двигателя МиГ-23УБ: командир, презрев обычные условности, от ВПП с креном под 80° прошел над городком на высоте кабины стоявшего там строительного крана и пропал за деревьями. Все ждали взрыва, но самолет вынырнул из-за леса и в лучах восходящего солнца ушел на разведку погоды. Вскоре поднятый шумом с постели комдив примчался на аэродром, где в своей эмоциональной манере разъяснил нарушителю покоя принципиальную разницу между' службой в Германии и Забайкалье.

Групповое фото летчиков 1-й оэ: слева направо стоят: Королев, Ю.Пронин, Ю.Солдан, В.Гуров, Брасловцев, А.Агеев, Поздняков, сидят: Гоголев, Боженко, Дикий, В.Глибко. Фото из собрания Ю.Пронина

Командир полка п/п-к В.Гусев с представителями военных и гражданских властей ГДР, 18 августа 1980 г. На заднем плане – Ан-14 «Пчелка» звена управления 126-й иад. Фото из собрания Ю.Пронина

Поделиться с друзьями: