Мир Авиации 2007 01

28 марта состоялись учения на тему «Приведение 49-й ОПЛАЭ в б/г «полная»» с выполнением в течение 3 суток совместного поиска ПЛ противника с КПУГ 74-й и 53-й БКОВР 34*в районе № 11.

23 апреля перед АЭ были поставлены учебные задачи: 1) быть готовой с началом боевых действий или по приказанию с КП ВВС БФ привести силы в б/г «полная», 2) в течение 3-х суток выполнить совместный радиогидроакустический поиск ПЛ противника с 436-й и 437-й КПУГ из состава 128-й БКОВР в районе № 7. Одновременно с 23 по 27 апреля группа офицеров управления ВВС БФ провела итоговую проверку 49-й ОПЛАЭ и частей обеспечения за зимний период обучения.

16 мая в соответствии с планом ОТП была проведена комплексная тренировка на тему «приведение 49-й ОПЛАЭ в б/г «полная» в поисково-ударном варианте с ОБП».

5 июня был проведен массированный поиск подводных лодок во взаимодействии с 451-й и 443-й КПУГ 32-й ДПЛК 35*в районе № 6.

34*По другим данным, речь идет о 64-й (Лиепаи) и 43-й (Балтийск) БКОВР.

35*По другим данным речь идет о 12-й ДПЛК.

1986(?) год. Ветераны 17-й эскадрильи с семьями приехали на а/с «Коса». В это время ожидающий разделки самолет Бе-12 б/н 88 оставался чуть ли не единственным напоминанием о недавней дислокации авиационной противолодочной части. Первый ряд слева направо: штурман Чернецов В.В., командир корабля Татарников Ю.В., правый летчик Ковальчук С.З. (с ребенком на руках), штурман Липатов С.Ф., штурман Никитин; второй ряд: первый слева борттехник Павленко П.А., третий слева командир корабля Паутов В. (ВК, о ЮГ)

1 июля состоялась частичная тренировка на тему «Действия личного состава 49-й ОПЛАЭ по сигналу «Экстренный сбор»», а 20 июля — на тему «Подготовка самолета и оружия в варианте 30 ПЛАБ-50».

6 августа была проведена комплексная тренировка на тему «Вывод 49-й ОПЛАЭ из-под удара с подвеской оружия в поисково-ударном варианте без проверки средств поиска и поражения».

В целом в 1990 году масштабных учений стало меньше, тренировки с ядерными боеприпасами прекратились.

1991. 25 января была проведена комплексная тренировка на тему «Приведение 49-й ОПЛАЭ в б/г «полная» в поисково-ударном варианте с ОБП».

18 октября проведена комплексная тренировка на тему «Приведение 49-й ОПЛАЭ в б/г «полная» в поисково-ударном варианте с подготовкой сил и средств к выводу из-под удара (без вылета)».

В 1991 году появились планы объединения 49-й ОПЛАЭ (Бе-12, а/с «Коса») и 145-й ОПЛАЭ (Ил-38, а/с «Скульте») с базированием противолодочного полка на а/с «Скульте». Одним из мотивов объединения было усиление военного присутствия в республиках Прибалтики и попытка тем самым усилить психологическое давление с целью сбить волну сепаратизма. Однако события августа 1991 года не позволили осуществиться этим планам. Вскоре Латвия получила независимость, а в декабре 1991 года 145-я ОПЛАЭ была расформирована.

1992. Количество учений и тренировок сокращается. Их сложность и напряженность резко понижается. 24 января была проведена тренировка по отработке отдельных элементов боевой готовности на тему «Оповещение и сбор личного состава 49-й ОПЛАЭ».

19 марта была проведена комплексная тренировка по отработке отдельных элементов боевой готовности: действия дежурно-вахтенной службы при получении сигнала и действия личного состава срочной службы при оповещении офицеров и прапорщиков, проверка наличия документов, тревожных чемоданов и их содержимого у офицеров и прапорщиков части.

28 сентября была проведена провер ка боевой готовности дежурных сил с запуском двигателей и выруливанием на исполнительный старт. Цели тренировки: отработка практических навыков экипажем при объявлении тревоги, принятии решения на выполнение боевой задачи, а также проверка знания вероятного противника ответами на вопросы проверяющих.

Как видно, и весенняя, и осенняя проверки не отличались сложностью задач.

В 1992 году приказом ГК ОВС СНГ № 144 самолет Бе-12 был снят с вооружения с продолжением эксплуатации машин в частях до выработки ресурса. Этим решением в значительной мере была предопределена дальнейшая судьба противолодочной эскадрильи.

1993. 15 января была проведена комплексная тренировка по приведению 49-й ОПЛАЭ в б/г «полная» в поисково-ударном варианте, а 11 августа — проверка боевой готовности дежурных сил. План боевой подготовки был выполнен. Итоговая оценка боевой подготовки и воинской дисциплины «хорошо». Тем не менее, процесс распада шел все быстрее.

1994. 27 января состоялась комплексная тренировка по приведению 49-й ОПЛАЭ в б/г «полная» в поисково-ударном варианте с ЯБП с выводом сил из-под удара. 26 августа — тренировка с расчетами противолодочного поста КП по действиям при обнаружении экипажами самолетов Бе-12 неопознанной ПЛ. а также отработка действий по уничтожению подводных лодок — нарушителей территориальных вод, предусмотренных приказом ГК ВМФ № 0010. Годовой план боевой подготовки (в разы слабее, чем это было в середине 80-х) был выполнен.

1995. 12 января были проведены комплексные учения 49-й ОПЛАЭ по охране, защите и обороне жилого городка с привлечением личного состава к уничтожению диверсионных групп. Выполнена проверка боевой готовности сил боевого дежурства.

23 марта проведена комплексная тренировка по приведению 49-й ОПЛАЭ в б/г «полная» в поисково-ударном варианте с ЯБП с выводом сил из-под удара.

14 июня 36*. Главный штаб ВМФ выпустил директиву № 730/1/0446 о перебазировании 49-й ОПЛАЭ с аэродрома постоянного базирования «Коса» («Нойтиф») на аэродром «Храброво» для постоянного совместного базирования с 397-й ОТАЭ ВВС ДКБФ 37*. Решение о перебазировании напрямую вело к скорой ликвидации противолодочной эскадрильи, хотя никакими официальными документами она еще не предполагалась. Вместе с тем, отсутствие перспектив уже было очевидным для всех — от командующего до матроса.

36*По другим данным — 14 июля.

37*К этому времени период базирования эскадрильи на г/а и а/с «Коса» составлял 47 лет.

Бе-12 6/к 88 заходит но посодку в Калининградском заливе (аАМ)

3 августа в Храброво перелетели первые 2 самолета — (б/н 07 и 25). 8 августа еще 2 (б/н 31 и 26). Спустя три недели. 1 сентября — еще 3 (б/н 80, 01 и 90). Перегон самолетов выполнили экипажи м-ра Пушнина С.А., к-нов Кремлёва А.В. и Маяковского Н. Посадка самолета б/н 90 проходила при сильном боковом ветре. В результате ошибки в технике пилотирования при приземлении лопнуло правое колесо основного шасси, из-за чего самолет сошел с бетонной ВПП на грунт и коснулся поплавком земной поверхности. Символично…

На следующий день — 2 сентября — уже после официальной даты перебазирования (1 сентября 1995 года) экипажи к- на Кремлёва А.В. и п/п-ка Сомова Н.П. выполнили перегонку 8-го и 9-го самолетов (б/н 98 и 20). На этом перебазирование самолетов на а/с “Храброво» было завершено.

На а/с «Коса» осталась часть авиатехники, в том числе и уникальный Бе-14, который в том же году разделали на металлолом.

Первые плановые полеты с аэродрома «Храброво» состоялись только 9 ноября 1996 г. Первый вылет на Бе-12 б/н 25 совершил экипаж в составе командира корабля — инспектора штаба авиации БФ п-ка Косарева А.М., помощника командира корабля — начальника штаба 49-й ОПЛАЭ м-ра Бреуса А.Н., штурмана корабля ст. л-га Гуркина А.А., радиста лр-ка Сафонова О.П.