Могло быть и хуже…

Через пару месяцев выходит Racing в версии «кабриолет», однако то, что я тестировал, было просто обрубком стандартной модели. По мне так ничего страшного в этом нет – кому нужна скорость, когда ласково светит солнце и хочется любоваться полевыми цветами?

Но и это не все. Еще до прибытия самой машины я получил сообщение от одного парня из Citroёn. Там говорилось, что это единственный в мире пятиместный кабриолет, кроме печально известного Jeep Wrangler; что его багажник вдвое больше багажного отделения кабриолета Mini, а крыша открывается даже на скорости 74 мили в час (120 км/ч). Звучало неплохо.

Но стоило мне увидеть машину, как я понял, что это и не кабриолет вовсе. Обычная машина с огромным брезентовым люком на крыше. Давным-давно, еще в 1970-х, у моего деда был Rover 3.5 с люком Tudor Webasto. Уже в те времена такая машина не называлась кабриолетом.

Потом я обнаружил, что, стоит нажать кнопку повторно, заднее стекло опускается, а крыша продолжает складываться. И все было отлично, пока в сложенном состоянии она полностью не перекрыла задний обзор. Почему в Citroёn решили, что это удачная идея?

А вообще-то я точно знаю почему. Потому что их последняя попытка создать кабриолет закончилась выпуском C3 Pluriel. Прекрасная машина с крышей, которая открывалась вполне нормально, но только после долгих уговоров, проклятий и обломанных ногтей. А потом эту крышу некуда было убрать. Оставалось только оставить ее на месте и надеяться, что до возвращения домой не начнется дождь. Ничего более идиотского со времен Ronco Buttoneer еще не придумали.

Думаю, дело в том, что за всю историю французского автомобилестроения общее число спорткаров приближается к… гм… нулю.

Для страны, в которой автомобильное дело сводится к демонстративной небрежности, а дешевизна ценится превыше всего, довольно странно, что никто раньше не додумался совместить эти две идеи. И это вдвойне странно, учитывая их огромную любовь к автогонкам. Их двигатели захватили власть на «Формуле-1». Peugeot только что побила все рекорды на гонках на Пайкс-Пике в Колорадо. Они правят бал на международных ралли. И при всем при этом они не создали ни одного спортивного автомобиля. И кабриолет DS3 ничуть не меняет дело.

Давайте разберемся. Давайте взглянем на него как на приятный хетчбэк с огромным панорамным люком. И что же? Он стоит кое-каких денег, но не так уж и много. Ибо любая цена, указанная в проспекте Citroёn, означает 0 % в кредит, 1000 фунтов кешбэка, никакого НДС, ужин в компании самой красивой дочери агента плюс 5000 фунтов на отпуск в теплых краях. Знаете, это хорошая компенсация за не очень хороший автомобиль.

Прежде всего – положение водителя. Руль находится практически прямо над педалями, так что, если вы не являетесь счастливым обладателем рук и ног одинаковой длины, об удобстве лучше забыть. Что еще хуже, обивка сидений скользкая как смазка.

Несколько слов об управляемости. Стоило мне начать хоть чуть-чуть лихачить, я совершенно не мог вписаться в поворот. И это не единственная проблема. Там нет даже подставки для кружки, да и радио не ловится большую часть времени. Система навигации осталась для меня загадкой. Даже если каким-то чудом мне удавалось задать адрес, она все равно вела меня туда, куда ей заблагорассудится.

В интересах справедливости скажу, что двигатель мощностью 154 лошадиные силы впечатляет, как и размер багажного отделения. Но толку от него мало – как от вместительного почтового ящика, в который все равно ничего не засунешь из-за узкого отверстия.

Странно. Давно уже со мной такого не случалось – мне не понравилось, мне было неприятно вести машину. Настолько все было плохо, что, имея в своем распоряжении автомобиль, заправленный бензином за чужой счет, да еще и с огромным панорамным люком, я все равно не смог себя заставить сесть за руль. Так что в итоге я провел выходные, разъезжая на собственном автомобиле с жестким верхом и расходуя бензин, купленный на свои кровные.

Да чтобы йоркширец да пошел на такое? В общем, этим все сказано.

28 июля 2013 года

Армрестлинг с Mэри Поппинс Полноприводный кабриолет Audi RS5 4.2 FSI

В последние годы мы часто слышим обещания создать «робокар», или автомобиль с автоматическим управлением. Автопроизводители заявляют, что с помощью спутниковой навигации и радаров эти машины смогут определять свое местоположение и двигаться к месту назначения. Эти машины смогут останавливаться вместе с другими и ехать вперед, когда дорога свободна. И даже смогут находить место для парковки и парковаться.

И что дальше? Я никогда этого не понимал. Какой смысл отправлять машину в город за литром молока? Ну да, вероятно, она сможет выбрать правильный магазин и даже найти парковку, но зайти в магазин и купить молоко? Вряд ли.

Аналогичным образом она сможет добраться до вашего офиса и провести весь день снаружи. Но ни ответить на звонки, ни написать пару писем она, конечно, не готова. Получается, что в таких автомобилях нет никакого смысла. Либо вы внутри, либо он бесполезен. А если вы сидите внутри, то ее уже нельзя назвать «робокаром».

Уверен, что найдется немало людей, которые после тяжелого трудового дня будут счастливы забраться в свою машинку, велеть ей ехать домой, свернуться калачиком на заднем сиденье и сладко вздремнуть. Но сможете ли вы в самом деле себе это позволить? Доверить свою жизнь системе бортового управления? Что, правда сможете? Тем же самым инженерам, которые создавали ваш ноутбук?

На днях я летал на остров Мэн в изумительном крохотном самолете. Это просто чудо техники, стеклянная кабина пилота и все по последнему слову. Пилот включил автоуправление, и мы сели в кабине поболтать о том о сем. Все шло отлично до тех пор, пока мы не вынырнули из облаков и не увидели, что целимся прямиком в гору. Конечно, если бы пилот в это время спал, мы бы познакомились с этой горой поближе.

Все это приводит нас к разговору о кабриолете Audi RS5. В нем есть нечто, называемое «системой контроля полосы движения» – технология, в общем-то, далеко не новая. Но все системы, с которыми мы встречались раньше, просто начинают раскачивать ваш руль, если сенсорам померещится, что вы выбились из своей полосы. У Audi все иначе: если система решает, что вы вышли за пределы своей полосы, она действительно берет в свои руки управление автомобилем и не позволяет вам сбиться с пути истинного.