Мосты Санкт-Петербурга

Решение Городской думы о строительстве третьего постоянного моста через Неву было принято 9 октября 1891 г. В апреле 1892 г. Городская управа объявила международный конкурс на составление проекта Троицкого моста. По прошествии шести месяцев поступило 16 проектов. Первая премия в 6000 рублей была присуждена французской фирме инженера Александра Густава Эйфеля (известного сооружением трехсотметровой башни в Париже [20] ) за проект моста арочной системы под девизом «Минор».

20

В Петербурге, в увеселительном саду «Аквариум» на Каменноостровском проспекте, неподалеку от Троицкого моста, в начале 1890 г. можно было увидеть модель этой башни в одну десятую ее натуральной величины, построенную изо льда и дерева.

Фирма Эйфеля предложила и еще один проект под названием «Мажор», отличавшийся принципиально от «Минора», этот проект Городская управа также приобрела у фирмы.

Однако, строительство моста стали вести по проекту другой французской фирмы — «Батиньоль», который не участвовал в конкурсе. Император Николай II 5 июня 1897 г. утвердил этот проект, сметная стоимость которого составила 5 млн. 200 тыс. рублей. Проект предусматривал использование трехшарнирных арок с консолями, требовавших значительно меньше металла по сравнению с остальными проектами.

Торжественная закладка моста была произведена 12 августа 1897 г. Начало постройки совпало с моментом политического сближения России и Франции. На церемонии закладки моста, помимо членов царской фамилии во главе с Николаем II, присутствовал также президент Франции Ф. Фор и другие официальные лица.

Император, члены царской семьи и французский президент положили в основание моста со стороны Суворовской площади по золотой монете.

Строительство моста возглавили разработчики его проекта — сотрудники строительной фирмы «Батиньоль», инженер Иван Августович Ландау (Жан или Ян Ландо) и его коллега французский инженер Артур Флэше. Ландо (или Ландау) имел польское происхождение, учился в Варшаве и Париже. В 1896 г. он переехал на постоянное место жительства в Петербург, долгое время проживал на Гагаринской улице. В 1923 г. он уехал в Польшу, где и скончался. Его сын Густав, тоже инженер, остался в Петрограде и был расстрелян в 1937 г. От фирмы «Батиньоль» в строительстве моста принимали участие инженеры М. Бернар, Е. Бонневе, Л. де Лонги. Главная контора по постройке Троицкого моста находилась по адресу: Аптекарский переулок, 4, а мастерские — на Троицкой площади.

В Исполнительную комиссию Городской думы по строительству моста под председательством генерал-лейтенанта А. И. Глуховского входили крупнейшие специалисты того времени; Н. А. Архангельский, Л. Ф. Николаи, Л. И. Новиков, А. П. Веретенников, Н. Б. Богуславский, Ф. Б. Зброжек, Г. Н. Соловьев. Консультантом по техническим вопросам с русской стороны был профессор Н. А. Белелюбский. В инспекцию технического надзора входили мостовики: В. А. Берс, Г. Г. Кривошеий, А. П. Пшеницкий.

Комиссия размещалась на Большой Дворянской улице в доме 7.

Конструкция моста состояла из постоянной пятипролетиой чисти, двухрукавного разводного пролета у левого берега и земляной дамбы — у правого. Ажурные металлические конструкции пятипролетной части моста внешне напоминают пологие арки, однако, в действительности они представляют собой сочетание двух других типов конструкций — консольно-арочных и консольно-балочных ферм. Левобережный разводной пролет был решен в виде двухконсольной уравновешенной фермы, вращающейся вокруг вертикальной оси, находящейся на первом от левого берега цилиндрическом быке. В результате переработки проекта правый берег с металлической частью соединила трехпролетная гранитная эстакада, выполненная по проекту инженера Г. Г. Кривошеина при участии инженера-архитектора В. П. Апышкова. Мост выделялся красотой силуэта, изысканностью пропорций и элегантностью форм. Периодическая печать начала XX века называла его не иначе как французской или парижской красавицей.

Архитектурная отделка моста в стиле модерн выполнялась французскими архитекторами Вильброде Шабролем и Рене (Рене Август Гастон Антуан) Патульяром [21] . Она получила одобрение специальной комиссией Академии Художеств под председательством Р. А. Гедике, в которую входили: архитекторы Л. Н. Бенуа, А. Н. Померанцев, Г. И. Котов, художник М. П. Боткин и скульптор М. А. Чижов.

Интересно был решен гранитный ледорез с фонарем, установленный по оси опоры разводного пролета и служивший маяком-ориентиром проходившим судам. Интересны также ростральные колонны-обелиски при въезде на мост. Каждый из них состоит из гранитного пьедестала и четырехгранного пирамидального обелиска, украшенного у основания с четырех сторон рострами, поддерживающими арматуру с круглыми светильниками. Завершали обелиски фигуры двуглавых орлов с распростертыми крыльями. В советское время их заменили пятиконечные звезды. Обелиски сооружены из двух сортов гранита, отличающихся обработкой и цветом. Пьедесталы сделаны из розового (пютерлакского) гранита чистой тески, четырехгранное завершение — из красного (гангеудского) полированного гранита. Ростры кораблей — из патинированной бронзы, отлиты по моделям эстонского скульптора А. Г. Адамсона. На пьедесталах обелисков установлены бронзовые мемориальные доски с текстами, повествующими о событиях, связанных с закладкой и окончанием строительства моста, а также об участниках этого строительства. Доски установлены в 1903 г., в 1950-е годы утрачены и восстановлены в 1994 г. по проекту архитектора А. Л. Скиба.

21

Оба французских архитектора получили за постройку Троицкого моста по ордену Почетного легиона.

Мост имеет маленький «секрет». На его перилах находится точка, которая точно фиксирует середину моста. Она помещена в том месте, где орнамент решетки меняет свой наклон. Решетка моста была отлита на заводе фирмы Ф. К. Сан-Галли. Еще одной особенностью моста является то, что с него можно увидеть еще семь мостов — Иоанновский, Сампсониевский, Дворцовый, Эрмитажный, Верхне-Лебяжий, Прачечный и Литейный.

Одновременно со строительством моста Восточно-финляндским гранитным акционерным обществом производилась постройка гранитных набережных под руководством А. А. Смирнова, которого 6 июля 1902 г. заменил Е. К. Кнорре. Набережные протяженностью около 1100 м соединили Троицкий, Иоанновский и Сампсониевский мосты. Весь комплекс работ по их возведению был завершен в 1907 г.

В соответствии с договором подряда между городом и фирмой «Батиньоль» строительство велось русскими рабочими из отечественных материалов и должно было закончиться в 1901 г. Фирма в обусловленные сроки не уложилась, сдала мост в эксплуатацию на полтора года позже и выплатила городской казне 150 тыс. рублей штрафа [22] .

Открытие моста в мае 1903 г. совпало с празднованием 200-летия Петербурга. В торжественной церемонии участвовали император и обе императрицы — царствующая и вдовствующая.

22

Фирма освобождалась от ответственности за просрочку в работах только в трех случаях: «если бы промедление было вызвано общественными бедствиями — войной, повальными болезнями, гибелью груза вследствие бури».

Утром 16 мая, в день рождения города, городской голова П. И. Лелянов поднес государю и вдовствующей императрице бархатную подушку с кнопкой, соединенной электрическим проводом с разводным механизмом моста. По новому мосту прошел крестный ход с иконой Спасителя, хранившейся в Домике Петра. Церемония сопровождалась звуками пушечного салюта и колокольным звоном городских храмов.

Со строительством Троицкого моста связано возведение еще одного приметного объекта в нашем городе — костела, построенного по проекту Л. Н. Бенуа и М. М. Перетятковича в 1909 г. в Ковенском переулке. При его строительстве были использованы пожертвованные фирмой «Батиньоль» [23] гранитные плиты и другие материалы, оставшиеся после постройки моста и набережных. Руководил работами по строительству костела главный строитель моста И.А.Ландау.

23

Фирма, основанная в 1871 г. и называвшаяся первоначально «Эрнест Гуэн и компания», существует и в наши дни, называется — «Спи Батиньоль». В начале 1990-х гг. в средствах массовой информации говорилось о ее участии в совместных предприятиях на территории нашей страны, а также об участии фирмы в прокладке тоннеля под Ла-Маншем.

В октябре 1918 г. Троицкий мост переименовали в мост Равенства. После гибели лидера ленинградских коммунистов С. М. Кирова в 1934 г. мост стал называться Кировским.

В 1942 г. в пролет моста влетела немецкая авиабомба и упала рядом с быком. Удар был сильный, но бык устоял. Рядом с мостом упал сбитый немецкий «мессер». В 1944 г. начались работы по восстановлению моста. Примечательны впечатления одного из водолазов, производивших восстановительные работы на дне Невы:

«Течение тут стремительное. Трудно устоять. Камешки, как ветром, сдувает со дна, и они в постоянном движении. Чтобы меня не унесло водоворотом, как глушенную снарядом салаку в море, сверху спущен толстый щит. Под его защитой — в первоначальном значении слова — я работаю, забывая о времени. Представление о времени под водою теряется. Время течет, как вода».

В 1964 г. началось движение по обновленному глубоководному Волго-Балтийскому пути. Ширина разводных пролетов Кировского моста (22,8 м) ограничивала свободу судоходства в новых условиях, что привело к необходимости его реконструкции.

Авторами проекта реконструкции Кировского моста стали инженер Г. М. Степанов и архитектор Ю. И. Синица. В 1965–1967 гг. была произведена реконструкция только левобережной части моста со значительным увеличением судоходного габарита. Новое разводное крыло значительно отличается от старого: оно раскрывается поворотом в вертикальной плоскости вокруг горизонтальной оси. Разводной пролет стал значительно шире (около 43 м). Опора, в которой размещены механизмы разводки, была соединена с береговым устоем небольшой аркой, облицованной гранитом, — ее форма напоминает арки каменной эстакады у правого берега.