Народ и Родина. Промышленность России и труд соотечественников

Огромная промышленная стройка в 30-х годах, названная индустриализацией, также велась с иностранным участием. Многие известные сегодня заводы ещё в 1930-е годы были созданы с участием иностранных инженеров и инвесторов. Так, американская компания «Форд» принимала участие в возведении автозаводов на территории России и во внедрении своей аппаратуры, а московский завод АЗЛК был сделан по образцу сборочных производств этой же американской компании 15 . Также при сотрудничестве с компанией «Форд» в Харькове был возведён Харьковский тракторный завод. На этом же заводе в Харькове для немцев строили тягачи «Ганномар», но вскоре эти тягачи переквалифицировали на нужды советского сельского хозяйства и стали называться «Коммунарами» 16 . А строительный проект автозавода «ГАЗ» выполняла иностранная фирма «The Austin Company», в ходе чего для американских машиностроителей даже построили целый посёлок в Нижнем Новгороде 17 . Архитектурно-строительная фирма «Albert Kahn Incorporation», согласно своему договору с советским «Амторгом» обеспечила строительство более 550 промышленных объектов на территории СССР, в том числе легендарных Челябинского и Сталинградского тракторных заводов. Также с этой фирмой в рамках сотрудничества в СССР был основан «Госпроектстрой», где работало 25 американских инженеров и около 2,5 тысяч советских сотрудников – на тот момент это было крупнейшее бюро мира, получившее в народе название «кузницы кадров». По немецкой «Сименс» есть известия, что она участвовала в возведении Днепропетровской ГЭС, поставляла турбины для нужд советской промышленности и участвовала в строительстве московской подземки 18 . Компания «International General Electric» в годы возведения государственной программы по обеспечению электричества всей страны (ГОСЭРЛО) также участвовала в электрификации, в последствии значительная часть советских заводов и фабрик работала на электрооборудовании этой фирмы. Помимо этого, «General Electric» в начале 30-х годов поставляла в СССР первые локомотивы в виду того, что советское локомотивостроение ещё не могло до конца покрыть все внутренние потребности страны. Немецкая авиастроительная компания «Юнкерс» строила в России свои авиазаводы для своих нужд и на заказ советским властям, возведя завод в Филях 19 , но в 1930-х сотрудничество с компанией прекратилось, а заводы перешли в собственность советской промышленности. А строительство знаменитого Магнитогорского металлургического комбината велось под руководством американской компании «Arthur McKee». Но однако в дальнейшем договор с американцами этой фирмы был расторгнут из-за случившейся аварии – из-за сильного мороза прорвало трубу в одном из колодцев, а из кладки вырвался раскалённый газ, после чего компания свернула свою деятельность, но оборудования и доменные печи оставили для дальнейшей индустриализации и развития отечественной промышленности.

15

«Комсомольская правда» за 2012 год.

16

В.Мединский «Война. Мифы СССР 1941-1945гг.».

17

сайт «Русская семёрка».

18

в частности проводили измерительные работы в Москве и внедряли своё оборудование: сайт «Русская семёрка».

19

сегодня это завод им. Хруничева.

После свёртывания программы НЭП для советского народа и Родины настали времена индустриализации – самый громкий успех отечественной промышленности за всю историю Отечества! Этот момент стал зарождением проведения в СССР Пятилеток – планов развития народного хозяйства СССР. В мае 1929 года на Всесоюзном Съезде Советов утверждён Первый пятилетний план. Через средства массовой информации происходил призыв граждан Советской Родины на поддержания плана Первой пятилетки и принять участие в её реализации – и советский народ с энтузиазмом на него ответил. Миллионы людей самоотверженно, своими руками, строили сотни заводов и фабрик по всей огромной стране, прокладывали многокилометровые железные дороги, строили метрополитены, расширяли города, вводили в строй всё новые электростанции. С особым рвением на Пятилетку отозвались комсомольцы, а за ними вся советская молодёжь. По всей стране разворачивались соревнования под лозунгом «Отнимем год у Пятилетки» и «Выполним Пятилетку в 4-е года». Конечно в первом пятилетнем плане все намеченные задачи не были полностью выполнены, но вклад советского народа в улучшение Советской Родины было огромным и этот вклад в истории остался на века! Производство продукции тяжёлой промышленности выросло в 2,8 раза, машиностроения – в 4 раза. Воздвигнуты ряд гигантских транспортных и промышленных сооружений, такие как Турнсиб – железная дорога из Сибири в Среднюю Азию, Днепровская ГЭС, уральские металлургические заводы, крупный промышленный город Южного Урала – Магнитогорск (или Магнитка), металлургические предприятия в Липецке, Челябинске, Новокузнецке, Норильске, в Кривом Роге. В Свердловске возник Уралмаш – самое крупное машиностроительное предприятие Родины, тракторные заводы в Сталинграде, Челябинске, Харькове, в Нижнем Тагиле возник Уралмашзавод – самое главное и крупное промышленное предприятие по производству грузовых вагонов, автомобильный завод «ГАЗ» в Горьком, автозавод ЗИС имени Чехова в Москве (ЗИЛ). Возведено много крупных угольных шахт на Донбассе и Кузбассе. В Советском Союзе стали возрождаться такие отрасли промышленности как авиационная, тракторная, химическая, электроэнергетическая. Благодаря своему тракторостроению СССР в 1932 году отказывается от ввоза этого вида техники из заграницы, а в 1934 году Кировский завод в Ленинграде приступил к выпуску тракторов «Универсал», который стал первым в истории Отечества экспортируемым в другие страны мира. Советская Держава теперь могла сама для себя производить собственное оборудование и технику, ранее ввозимую в страну с других государств! В 1932 году было объявлено об успешном выполнении первой Пятилетки с выполнением её в 4 года и 3 месяца! Сам лидер Советского Союза Иосиф Сталин, подводя итоги, сообщил, что тяжёлая индустрия выполнила план на 108%. Эта Пятилетка дала Родине 128 500 специалистов с высшим и средним образованием, и это означает что из крестьян и рабочих стала складываться советская интеллигенция – люди, знающие многие профессии в государстве, владеющими многими навыками, знающие и понимающие ценность своей работы и в жизни в советской стране.

В самом начале индустриализации также началось новое освоение нефти. Советским геологом Алексеем Блохиным в 1932 году была открыта нефть в Башкирии, открыв тем самым Ишимбайское нефтяное месторождение. Блохин является также одним из основателей «Второго Баку», или Волго-Уральского нефтегазоносной области, где началось возведение нефтедобывающих и перерабатывающей промышленностей, где также для промышленных целей самим Блохиным был основан город Ишимбай!

1930-е годы для СССР являются великими в плане огромного индустриального скачка и всего строительства в стране. Это было время, когда советский народ в единстве трудился на стройках, а граждане работали на заводах и фабриках, укрепляли военную мощь Красной армии. Это было время, когда все советские люди в разных сферах труда и работы проявляли высокое стремление к подъёму народного хозяйства и престижа всей Родины. Первые годы 30-х являются продолжением первой Пятилетки, в которой шла масштабная реализация многих проектов. Усилиями трудового и героического советского народа в Советском Союзе были запущенны новые крупные предприятия: произошёл запуск в эксплуатацию ряд цехов Уралмашзавода в Свердловске в 1937 году, запущен Краматорский завод тяжёлого станкостроения в 1937 году, Мелаллургический завод «Азовсталь» и «Запарожсталь» в 1933 году, Барнаульский меланжевый комбинат (основан в 1932 году, первую продукцию выпустил в 1934 году), Ташкентский текстильный комбинат (в 1934 году запущена первая, в 1940 году вторая продольно-ткацкие фабрики), Новотульский металлургический завод (в 1935 году запущена первая доменная печь), Новолипецкий и Кривороженный металлургические комбинаты в 1934 году, в 1932 году достраивается и запускается первая доменная печь на Магнитогорском металлургическом комбинате.

Вместе с основной промышленностью в СССР шло возрождение отечественного станкостроения. В первые годы существования Советского Союза в стране практически не было мощностей для производства собственного промышленного оборудования и оно закупалось за границей. Как раз используя станки иностранного производства, отечественные промышленники смогли восстановить промышленные возможности страны в 1920-х гг. с возможностью начать полномасштабную индустриализацию. Но помимо развития индустриализации в России советские деятели понимали, что для реализации будущих направлений в сфере промышленности необходимо было создать собственные возможности производства станков без закупки их за границей. Как раз первая советская Пятилетка предусматривала создание в СССР отечественного станкостроения, для чего в 1929 году был образован «Станкотрест». В 1930 г. на основе объединения станкостроительных и инструментальных трестов учреждено Государственное всесоюзное объединение станкоинструментальной промышленности «Союзстанкоинструмент». Началось постепенное импортозамещение иностранных станков, процесс который будет происходить с переменным успехом. Так если в 1930 году только 34% установленных станков было отечественного производства, то уже в 1937 году этот показатель увеличился до 91%. Увеличивался выпуск сложных и тяжёлых станков. Только на заводах «Главстанкоинструмента» НКТП в период с 1932-1937 гг. выпуск станков увеличился на 84,2%, а рост товарной продукции составил 486%. Это свидетельствует о значительном увеличении в общем выпуске более сложных, трудоёмких станков, улучшении их качества. Значимое количество простых станков (сверлильные, мелкие токарные, шепинги) изготавливалось на неспециализированных предприятиях – на артелях промкооперации, ФЗУ, техникумах, трудовых коммунах и т.п.

В 1940 году доля специальных станков составит 40% в общем производстве.

Описывая этап развития отечественного станкостроения, нельзя обойти вниманием создание в 1933 году ЭНИМС – Экспериментального научно-исследовательского института металлорежущих станков. Именно в ЭНИМС впервые в Европе были разработаны многошпиндельные агрегатные станки. Для подготовки специалистов по работе и модернизации станков был открыт Московский станкоинструментальный институт (Станкин), где были организованы станкостроительные факультеты при МВТУ им. Н. Э. Баумана и Ленинградском политехническом институте им. М. И. Калинина. Колоссальный вклад в развитие станкостроения также внесли работники ВНИИИ – Всесоюзного научно-исследовательского института, тем самым, можно сказать, отечественная наука тоже приложила усилия для развития отечественного станкостроения.

Происходило строительство новых городов и преобразование небольших посёлков в города. Это было связано со строительством новых крупных предприятий, важных для страны и с целью добычи полезных ископаемых. В начале 30-х годов при строительстве знаменитой Магнитки появился город Магнитогорск (до этого была станицей Магнитская). А в бассейне реки Колыма с целью добычи полезных ископаемых был построен Магадан. В 1932 году был основан Комсомольск-на-Амуре, в 1935 году – Норильск.

Период 30-х годов стал необычным для всей Советской Родины и её народа тем, что была в корне ликвидирована безработица. Так в Москве в 1932 году закрывается последняя биржа труда – всё неработающее население нашло себе работу в виде второй Пятилетки, в её масштабных стройках и в виде построенных самими гражданами заводов и фабрик! Народными усилиями всех граждан Советского Союза удалось добиться того, чего не мог ожидать весь мир – СССР вышел на второе место в мире (после США) по объёмам промышленного производства, а также сократилось отставание в развитии страны от западных государств! О том, как народ совершал трудовой подвиг писали в газетах, журналах и книгах, говорилось на радиовещании. В современной России граждане с восторгом и с восхищением обсуждают трудовой подвиг советских людей, свершившие гигантский скачок в развитии своей страны.

Третий пятилетний план развития народного хозяйства СССР начался 1 января 1938 года. В самом начале ставилась задача развить промышленность страны по всем направлениям народного хозяйства, однако из-за военных конфликтов в Европе и последующей угрозы большой войны планы стали меняться. Началось развитие военной промышленности и Красной армии. 1 сентября 1939 г. был принят закон «О всеобщей воинской обязанности», тем самым вооружённые силы СССР к 1941 г. увеличились до 4,5 млн. военнослужащих (по некоторым другим данным до 5 млн.). Создавались заводы по выпуску танков, артиллерии, самолётов. В августе 1939 г. Политбюро ЦК ВКП(б) приняло постановление «О развитии авиамоторных заводов» – оно было рассчитано на удвоение мощностей советского авиамоторостроения. В сентябре 1939 г. Политбюро ЦК ВКП(б) приняло постановление «О реконструкции существующих и строительстве новых самолётных заводов», предусматривающее к концу 1941 г. увеличить производственные мощности авиазаводов более чем в полтора раза по сравнению с 1939 годом. Было решено построить 9 новых самолётостроительных заводов и реконструировать 9 действующих. Но не дожидаясь завершения этой программы, советское руководство распорядилось о передаче Наркомату авиационной промышленности СССР 60 предприятий «гражданского» машиностроения. В начале 1941 г. авиационная промышленность полностью перешла на выпуск самолётов новых конструкций, а по состоянию на 22 июня 1941 г. их насчитывалось уже 17% от общего количества находившихся на вооружении ВВС РККА единиц авиационной техники.

В результате реконструкции и строительства новых цехов на Уралмашзаводе, Уралвагозаводе, Ново-Черкасском, Ново-Краматорском и Боткинском машиностроительных заводов в 1939–1940 гг. удалось в 1,5–2 раза увеличить мощности по производству стволов и лейнеров для артиллерийской промышленности.

 В начале 1941 г. к серийному выпуску танков Т-34 подключились все тракторные и броневые заводы страны. Изготовленные в течение 1940 г. и первой половины 1941 г. 1225 «тридцатьчетвёрок» вместе с 636 тяжёлыми танками КВ производства ленинградского Кировского завода составили около 10% от общего количества единиц бронетанковой техники, состоявшей на вооружении Красной Армии.

Усилиями военных и рабочих сформированы военно-морские силы – Тихоокеанский в 1932 году и Северный флоты в 1933 году. Ещё в феврале 1929 года Совет труда и Обороны СССР утвердил новую пятилетнюю программу военного судостроения. Военные корабли для ВМФ строили на всём протяжении 1920-х годов, но уже после реформы от 1929 года можно увидеть крупные результаты: так всего с 1927 года – июнь 1941 года на судостроительных предприятиях было заложено 296 подводных лодок, а в 1938-1940 годах были заложены 3 линкора типа «Советский Союз», 2 тяжёлых крейсера типа «Кронштадт» и несколько лёгких крейсеров типа «Чапаев». С 1929 года по 1940 год отечественная военная промышленность дала флоту около 800 боевых кораблей и ещё к началу большой войны строились 219! В создании мощного флота участвовало огромное количество советских граждан, только для постройки большого корабля привлекалось около 200 заводов. Появление различных видов военно-морской техники для ВМФ СССР является заслугой выдающихся советских учёных и кораблестроителей – А.Н. Крылова, П.Ф. Папковича, В.Л. Поздюнина, В.Ф. Попова, В.П. Костенко, Б.П. Малинина, Ю.Л. Шиманского, А.П. Шершова, Н.В. Исаченкова, В.Г. Власова и других.

Несмотря на реформы армии и вступление граждан в ряды вооружённых сил СССР, численность трудоспособного населения только увеличивалась. В ходе роста советских городов и строительство новых предприятий к 1940 году численность людей, работающих в народном хозяйстве, составило 31,2 млн. человек. Несмотря на рост расходов на оборону (в 1940 г. составило 32,6%) сама индустриализация страны на этом не остановилась. За первые 3 года третьей Пятилетки продукция промышленности увеличилась на 45%, в машиностроении на 70 %, длина ж/дорожных путей к 1940 году достигла 106 100 км. При этом было открыто более 3 000 новых предприятий по всей стране и самые крупные из них располагались на Урале, в Сибири и Средней Азии.

К началу 40-х годов усилиями всего народа, Родина стала крупной промышленной страной мира. Было снижено отставание от западных стран в развитии государства и инфраструктуры. Само развитие народного хозяйства в третьей Пятилетке предусматривалось до 1942 года, были намечены новые прогрессивные планы. Но однако это всё приостановилось – для всего советского народа и Родины началась Великая Отечественная война.

В годы Великой Отечественной войны есть достойное упоминание о героях труда и о всех тружеников тыла, трудящихся на заводах и фабриках, а также о тех, кто спас всю советскую промышленность от её уничтожения нацистскими оккупантами. В ходе наступления и захвата всё новых советских территорий немецко-фашистскими войсками, происходила эвакуация граждан страны. Вместе с ними происходил вывоз промышленного оборудования чтобы оно не досталось врагу и чтобы оно не использовалось против Советского Союза. По приказу советского правителя Иосифа Сталина началась переброска всей промышленности с западных областей СССР на восток. Усилиями тысячи рабочих за Урал было перевезено и спасено более 1 500 промышленных предприятий и вместе с этим было эвакуировано более 10 млн. граждан Родины. В короткий, даже в рекордный, срок была восстановлена практически вся советская индустрия, годами строившаяся усилиями всего советского народа. Вся она была переоборудована на создание военной техники и оружия для воинов-освободителей Отечества. Для всего мира это стало настоящей сенсацией – советская промышленность не была уничтожена или подорвана военной силой, а в целости продолжила функционировать и развиваться, несмотря на огромные потери! Советская промышленность – как народное достояние, которое советский народ создавал на протяжении двух десятилетий, продолжило жить благодаря самим гражданам страны и Иосифу Сталину! Больше всех эвакуированных предприятий приняла на себя Свердловская земля, где трудились рабочие, прибывшие сюда по эвакуации вместе со своими семьями. А ленинградцы-труженики Кировского завода Ленинграда также смогли частично эвакуировать предприятие, город который оказался в блокаде. Одна часть завода осталась в самом Ленинграде для поддержки армии, а другую часть завода ленинградцы смогли перевести на Южный Урал – в Челябинск на Челябинский тракторный завод, где советские труженики и промышленники основали «Танкоград» – крупнейшую промышленную площадку в годы Великой войны по выпуску танков, самоходных артиллерийских установок (САУ) и другой бронетехники.