Неизвестный Яковлев. «Железный» авиаконструктор

В дополнение к командной радиостанции РСИУ-3 установили связную 1-РСБ-70М. В специальной нише в хвостовой части фюзеляжа находилась спасательная лодка ЛАС-5М.

Однако станцию радиолокационной разведки «Курс» так и не удалось довести до рабочего состояния. В итоге Як-25МР остался в единственном экземпляре.

Такая же участь постигла и бомбардировщик Як-25Б («125Б», Як-25Б), оснащенный оптическим и радиолокационным прицелами. Его постройку в ОКБ-115 завершили в августе 1954 года, и осенью машину облетал экипаж летчика-испытателя ОКБ В. М. Волкова (ведущий – инженер В. В. Шелепчиков). В связи с новым назначением самолета кабину штурмана расположили в носовой части фюзеляжа.

В ходе заводских испытаний 4 декабря самолет, пилотируемый В. М. Волковым, получил повреждения из-за остановившегося на высоте 1200 метров двигателя. Испытания затянулись, и бомбардировщик передали в НИИ ВВС только в мае 1955 года. Темпы развития авиатехники в те годы были столь высоки, что Як-25Б успел морально устареть, едва родившись.

Бомбардировщик Як-25Б

На базе Як-25 прорабатывался истребитель дальнего действия с двумя двигателями АМ-5Ф тягой по 2200 кгс. Расчеты показали, что самолет с 500 кг бомб сможет летать со скоростью до 1200 км/ч на высоте 12–14 км. Его расчетная дальность доходила до 4000 км, а высота над целью – 15–16 км. Вооружение бомбардировщика включало две пушки Н-37 и до 20 реактивных снарядов АРС-57.

На базе Як-25 было сделано немало летающих лабораторий. В частности, в 1961 году в НИИ ВВС на режиме прерванного взлета испытали катапультируемое кресло К-24 с комбинированным стреляющим механизмом КСМ-303-П, разработанным в КБ С. М. Алексеева. При этом были сохранены как манекен, так и само кресло.

До наших дней дошло лишь несколько машин. В частности, по одному самолету находится в Монинском музее ВВС, в Саваслейке (музей Центра боевого применения и переучивания летного состава), на Ходынке в Москве и в Минском авиационном музее (аэродром Боровое).

Самолет-цель или высотный разведчик?

Высотный самолет Як-25РВ – самая интересная и радикальная, на взгляд автора, модификация перехватчика. Его появлению предшествовали весьма любопытные события.

«В августе 1957 года, – рассказывал генерал-полковник Ю. Вотинцев, – один из постов дальнего радиолокационного обнаружения восточнее Минска на высоте около 20 000 метров выдал отметку о цели, двигавшейся через Минск на Москву. За несколько десятков километров до зоны поражения ЗРК она развернулась и ушла на запад…» Идентифицировать цель тогда не удалось.

Спустя два года Вотинцев возглавил отдельный Туркестанский корпус ПВО, и, как он вспоминал, за три-четыре месяца до назначения на эту должность современная по тому времени радиолокационная станция П-30, единственная, кстати, в части, обнаружила воздушную цель на высоте около 20 км.

Командир эскадрильи, опытный летчик, поднялся на перехват на МиГ-19, но, даже достигнув динамического потолка, не смог ее достать. Приземлившись, пилот доложил, что видел самолет крестообразной формы с большим крылом. Сообщили в Москву, в Главный штаб войск ПВО страны. Оттуда прибыл с группой специалистов командующий авиацией ПВО генерал-полковник Е. Я. Савицкий. Итог долгих бесед комиссии с летчиком озадачил весь полк: наблюдения пилота, поднимавшегося на перехват цели-«невидимки», начальство взяло под сомнение. Савицкий заявил, что это выдумка: дескать, отличиться человек захотел, награду заработать. Создалось впечатление, что члены комиссии были твердо уверены: самолетов, способных держаться несколько часов на высоте 20 км, не существует.

Однако такие самолеты были, и остается лишь догадываться, насколько высшее командование ПВО владело информацией о разведчике У-2 (U-2) компании «Локхид», а также о разработке в Советском Союзе высотного самолета, способного летать на такой же высоте.

Як-25РВ создавался в соответствии с апрельским 1958 года Постановлением Совета Министров СССР и ЦК КПСС – документом столь важным, что на нем стояло сразу два грифа: «Совершенно секретно» и «Особой важности». Постановление автору обнаружить не удалось, но в его проекте записано, в частности: «…разработать одноместный высотный разведчик для отработки перехвата разведчиков с дозвуковыми скоростями на базе Як-25Р с прямым крылом, двумя двигателями Р11–300 (самолет Як-25РВ) со следующими данными: практический потолок 20 000–21 000 м, максимальная скорость на высоте 15 000 м – 900 км/ч, на высоте 20 000 м – 800 км/ч, минимальная скорость на высоте 20 000 метров – 750 км/ч, дальность полета на высоте 20 000 м – 2500 км, на высоте 16 000–18 000 м – 3500 км, на высоте 13 000–14 000 м – 5000 км».

Вооружение самолета должно включать пушку НР-23 с 50 патронами и аэрофотоаппарат АФА-40 для плановой съемки.

Опытный высотный самолет-цель Як-25РВ-I в полете

Тем же документом предписывалось изготовить совместно с заводом № 30 два экземпляра Як-25РВ и приступить к заводским испытаниям в IV квартале 1958 года. Государственному комитету по авиационной технике совместно с Министерством обороны до июня 1958 года представить в Совет Министров предложения по использованию Як-25РВ для уничтожения дрейфующих аэростатов и в варианте радиоуправляемого самолета-мишени.

Машину построили, и с 5 марта 1959 года летчик-испытатель ОКБ-115 В. П. Смирнов приступил к заводским испытаниям Як-25РВ-1 в варианте самолета-цели, закончившимся 29 мая, после выполнения 17 полетов. Тогда же стало ясно, что машина удалась, и председатель ГКАТ П. В. Дементьев докладывал главкому ВВС К. А. Вершинину:

«ОКБ-115 <…> построен высотный самолет-мишень Як-25РВ с двигателями Р11В-300 в пилотируемом варианте. На самолете выполнено 17 полетов. Достигнута высота 20 100 метров. При этом высота будет несколько повышена при установке доработанных двигателей Р11В-300.

На высоте 19 400 метров выполнен полет продолжительностью один час, а на высоте 18 300 метров – полтора часа. Взлетно-посадочные свойства и поведение самолета до достигнутой высоты нормальные.

Як-25РВ может быть использован в качестве высотной мишени, фоторазведчика, разведчика погоды, для борьбы с воздушными шарами и для отработки высотной аппаратуры.

Радиоуправляемый вариант этого самолета находится в производстве и на летные испытания поступит в сентябре этого года.

ГКАТ считает целесообразным запустить этот самолет в серийное производство в варианте радиоуправляемой мишени с выпуском десяти самолетов в 1959 году, но в Госплане положительного решения не получено.

Прошу разрешить вопрос о потребном количестве для ВВС этих самолетов. Наиболее подходящим заводом для выпуска Як-25РВ является № 86 в Таганроге».

Опытный высотный самолет-цель Як-25РВ-I на испытаниях. На правом борту видно установочное место для пушки

13 и 25 июля летчик Смирнов установил два мировых рекорда, подняв грузы весом 1000 и 2000 кг соответственно на высоты 20 456 и 20 174 метра. Тогда же завершился этап заводских испытаний, и Як-25РВ передали в ЛИИ для исследований по специальной программе.

Несмотря на преемственность названия, Як-25РВ можно считать совершенно новым самолетом. По сравнению с Як-25Р изменили компоновку фюзеляжа. Двухместную кабину экипажа переделали в одноместную, перекомпоновали оборудование. Вместо стреловидного крыла с механизацией установили прямое удлинением 10 и без закрылков. Двигатели АМ-9 заменили на Р11В-300. Крыльевые опоры шасси стали убираться против направления полета. Стабилизатор сделали переставным, а систему управления элеронами, стабилизатором и разворотом передней опоры шасси – гидравлической. По правому борту сохранилось установочное место для пушки НР-23.