Оружие Победы
Шрифт:
В годы войны нейтральная Швеция поставляла немцам первоклассную железную руду. Советские подводники «пасли» рудные конвои, случалось, и топили корабли, перевозившие стратегическое сырье. Конвои шли под прикрытием сторожевых кораблей. И хоть шведы не нашли в военных архивах приказов, обязывавших военных моряков топить неизвестные субмарины, но кто же будет спокойно смотреть, как подводная лодка расправляется с транспортами.
Но в гибели «С-7» шведы не были виновны. Ее расстреляла финская подводная лодка «Весихииси» — «Морской черт». Торпеда ударила в правый бок «эски».
Это было хорошо
Вы уже почувствовали, что история принимает детективный оборот?
Но детективной была не только военная история лодок серии «С». До недавнего времени оставалось неизвестно, кто был их создателем, и где они строились. Сейчас есть возможность рассказать и об этом.
В 1930 году на верфи испанского приморского городка Кадиса была построена средняя подводная лодка, получившая индекс «Е-1». Предназначалась она на экспорт и, видимо, поэтому ее широко разрекламировали. Привлекла она внимание и командования советских Военно-морских сил.
Посмотреть на новую лодку поспешили специалисты из многих стран, в том числе и из СССР.
В ходе деловых контактов выяснилось, что новая подводная лодка проектировалась голландской фирмой «JVS». При более подробном знакомстве с фирмой оказалось, что она дочернее предприятие знаменитой германской кораблестроительной фирмы «Дешимаг». Голландский филиал объединял уцелевших после Первой мировой войны германских конструкторов подводных лодок. Германии было запрещено строить боевые корабли, и она прорастила военный отросток своей кораблестроительной фирмы в Голландии. Причем сделала ее вполне открытой, принимающей заказы от всех государств, пожелавших иметь подводный флот.
«Е-1» представляла собой полуторакорпусную лодку, водоизмещением 755 тонн. Вооружена она была четырьмя носовыми и двумя кормовыми торпедными аппаратами, одним 100-мм орудием и одним 20-мм зенитным автоматом. Субмарина могла погружаться на глубину до 100 метров, имела приличную крейсерскую и подводную скорости, могла находиться в автономном плавании 30 суток. Команда лодки состояла из 32 человек.
Советскому морскому командованию «Е-1» понравилась и с фирмой «Дешимаг» был заключен контракт на оказание технической помощи в строительстве подводных лодок.
Советская сторона разработала технический заказ на проект лодки «Е-2». И хоть индекс лодки был порядковым, шедшим за «Е-1», это не была лишь копия уже построенной субмарины. Проектантам предлагалось увеличить водоизмещение лодки, установить более мощные дизели и гребные электродвигатели.
Фирма «Дешимаг» не смогла в установленный срок справиться с заданием и выполнить все требования, оговоренные советской стороной. В частности была существенно занижена дальность плавания в подводном положении. Чертежи были возвращены на доработку.
11 июля 1938 года постановление Совета труда и обороны № 58сс/о по выполнению программы военного судостроения, один из пунктов которого предписывал: «В целях максимального расширения судостроительной базы без сооружения новых предприятий поставить военное судостроение на заводе „Красное Сормово“ (специализироваться на постройке подводных лодок, мониторов и канлодок)».
В январе 1934 года технический проект подводной лодки «Е-2» был представлен
Наркомату тяжелого машиностроения, командованию ВМС и одобрен ими.Долгие годы наши военные историки безмолвствовали, боясь опровергать даже явную клевету зарубежных фальсификаторов. Они считали, что их провоцируют, а опровергать ложь — значит раскрывать военные и государственные тайны. Между тем в западной печати утверждали, что «в руки русских попали секретные чертежи германской подводной лодки, спроектированной в 1932 году. Использование этих проектов привело к созданию подводной лодки типа „S“».
Теперь уже видно, что все было не так.
Головная лодка IX серии «Н-1», она же «Е-2», была заложена на одном из ленинградских заводов.
Судя по литере «Н», который она имела, никто не думал скрывать ее принадлежность — «немецкая». Правда эта литера продержалась недолго. Через год лодку предполагалось назвать «Ворошиловец», следующую за ней «Молотовец», дальше — «Калининец». Но, видимо, посчитали, что в партийном руководстве не найдется столько достойных кандидатов, да и лодка, названная, скажем, в честь наркома Л.М. Кагановича, носила бы странное название. Всю серию обозначили литерой «С».
Считалось, что скрытно назвали лодку «Сталинец», но «С» обозначала всего лишь «средние».
8 июля 1938 года Главный Военный совет ВМФ принял решение «оставить названия линейным кораблям, крейсерам, лидерам и канонерским лодкам, а подводным лодкам и миноносцам впредь их не присваивать». Это решение продержалось до военной поры, а потом было нарушено.
Но «эски» носили еще одно неофициальное название, которое появилось перед самой войной. Их стали называть «сормовичками» и для этого были веские основания.
Уже в ходе строительства лодок IX серии в проект были внесены существенные изменения. Составляя технический заказ фирме «Дешимаг», советские конструкторы предполагали со временем отказаться от германских дизелей и перейти на отечественные, которые проходили доводку на одном из заводов в Коломне. Позже так и произошло. Лодки с новыми двигателями имели ту же литеру «С», но считались IX-бис серией.
Именно три таких лодки были заложены в январе 1936 года на заводе «Красное Сормово», который стал секретно именоваться как завод № 112. Через год они уже сошли со стапелей и после достроечных работ отправились на ходовые испытания.
Все лодки должны были пополнить подводный состав Балтийского флота. Одна из субмарин получила индекс «С-7».
Испытания «эсок» показали, что лодки могли ходить под дизелями в любую погоду, погружаться и всплывать на ходу при сильном ветре и волнении моря, использовать оружие при температуре наружного воздуха до минус 20 градусов.
На военных фотографиях «эски» легко отличить от остальных лодок по одному характерному признаку. На верхней палубе лодки, у самого носа, на специальных стойках закреплялось устройство, напоминающее пилу. Форштевень — нос лодки, тоже имел пилообразные зазубрины, но ретушеры частенько закрашивали их на фотографиях, думая, что это технические изъяны.
Между тем, это и есть пилы. По замыслу конструкторов они должны были помогать лодке преодолевать противолодочные сети, распарывая их. Но практика показала, что пилы оказались не очень-то эффективны, зато придали лодке отличительный признак.