Перекресток времен. Дилогия

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Желание побыстрее собрать дирижабль и осуществить полет осталось пока только желанием. Сразу возникла куча проблем. Прежде всего для спуска сигарообразной емкости и четырех баллонов необходима была крепкая платформа и крепежные тросы. Если с тросами особых проблем не было, они имелись в наличии на автомобилях и Ханомаге, то со строительством платформы пришлось бы попотеть. Кроме того, необходим был движитель который заставил бы двигаться дирижабль в нужном направлении. Если для строительства платформы еще можно было поднапрячься и поднять в пещеры доски и брусья, то с двигателем возникли бы проблемы. Кроме мотоциклетного, с любым другим вышли бы одни мучения. Но свой мотоцикл-минитрактор "служба тыла" категорически отказывалась отдавать, так как в промежутках между дождями вспахивала для новых посевов освобожденную землю. Да и двигатель этот для предполагаемого дирижабля был откровенно слабоват.

Но, если гора не идет к Магомету, то Магомет пойдет к горе! Для начали решили спустить вниз две емкости похожие на газовые баллоны двадцятого века. С учетом опыта "полета" Нечипоренко, Хорстман и Левковский расчитали их приблизительную подъемную силу. Оба пятиметровых баллона могли спокойно поднять в воздух до двух тонн груза. Каждый из них обвязали крепкими веревками, подвесив по два десятка корзин с камнями. Двадцать взрослых воинов с предосторожностью спустили их в долину. Со стороны казалось, что детишки ведут за собой по воздуху два больших сигарообразных воздушных шарика. Для строительства летательного апарата на берегу озера построили довольно вместительный ангар, разместив в нем оба баллона. Посоветовавшись, решили для начала построить небольшой гидросамолет — летучий корабль, используя как взлетную полосу поверхность озера. Хорстман сначала предложил традиционную схему в Германии во времена первой мировой войны — одностоечного биплана с деревянным каркасом, полотняной обшивкой, установленным на двух поплавках-баллонах. Двигатель предполагалось расположить в задней части фюзеляжа, а воздушный винт — на кронштейне возле верхнего крыла, который приводился бы в движение от карданного вала через клиноременный редуктор. Двигатель для гидросамолета и другие запчасти предполагалось взять с УАЗа. Все-таки девяносто две лошадиных силы, да и конструкция проще, чем у Форда-пикапа. Двигатели с полуторки и ЗИСов были слабоватыми, а с бронетранспортера — тяжелым. Николай Антоненко сначала категорически отказался отдать на растерзание автомобиль.

— Не дам курочить своего Бобика! — была его первая реакция на просьбу Уварова. — Я на нем столько километров накрутил! Вдруг с самолетом ничего не выйдет?! А машину уже не восстановишь!

— Да пойми ты, Коля! Куда ты на нем здесь поедешь? Дальше нашей долины и Уаман-канча дороги нет! Груза много не возьмешь, только свою задницу и будешь, как раньше, перевозить! — не отступал Олег. — А летательный аппарат нам как воздух необходим. Сам понимаешь, что такое авиация, да еще в этом средневековье! Мы же должны показать местным, что мы настоящие дети богов! С дирижаблем пока заминка выходит, а самолет мы сварганить сможем, хоть простенький, но сможем!

— Ну, ладно. Уговорил. — сдался Николай. — Но разбирать буду сам, с Емельяненко и Штольке. Больше никому не доверяю.

Загнав УАЗ в ангар, Антоненко с помощниками принялся его потрошить. Параллельно с разборкой автомобиля началось строительство самолета.

Однажды, посмотрев на сооружение каркаса фузеляжа, Николай подозвал к себе Олега и Клауса.

— Что-то корпус у вашего аппарата хлипковат! Много в него не загрузишь, а баллоны зря летать будут! Возьмите лучше за основу лодку Павла с Питером! Там уже все заготовлено, только собрать! Все равно до открытия навигации по реке от форта Асту до Нефтегорска еще долго ждать. Лесопилка у нас хорошо работает, новую заготовку сделают. Если будут возмущаться, скажите, что я приказал…

Уварову с Хорстманом эта мысль понравилась, но Кожемяка и ван Лейден, узнав, что их лишают родного детища — бота, подняли бунт на корабле. Успокаивать пришлось всем советом. Там же на совете пришла идея сделать из гидросамолета — амфибию. Чтобы была возможность совершать посадку не только на воду, но и на плотную поверхность, на взлетную полосу древних на горном хребте. С помощью самолета-амфибии надеялись доставить к будущему дирижаблю двигатель и другое оборудование. Благо взлетная полоса позволяла. Ознакомившись с чертежами и узнав от Хорстмана предполагаемые технические характеристики аппарата, Питер ван Лайден предложил вместо самолета сделать гироплан — автожир. Как пояснил голландец, ранее он увлекался не только парусным спортом, но еще и полетами на автожирах.

— О, я знаком с таким аппаратом. Первым его придумал испанец Хуан де ла Сиерва еще в двадцатых годах. — воскликнул Клаус. — У нас их перед войной тоже использовали. Но тогда необходимо немного изменить конструкцию, уменьшить площадь крыла, установить поднимающиеся амортизационные стойки колесных шасси и добавить балки для вертикальных стабилизаторов. Кроме того, необходимо устройство для создания режима авторотации, малый и большой воздушные винты…

Автожир не может взлетать вертикально, но ему требуется гораздо более короткий разбег для взлета, чем самолету. Автожир способен к посадке без пробега или с пробегом всего несколько метров, к тому же он способен висеть при сильном встречном ветре. Таким образом, по маневренности автожир находятся между самолетом и вертолетом, несколько уступая вертолету и абсолютно превосходя самолет. Его конструкция гораздо проще, он безопасней и надежней. Для горной и лесистой местности автожир гораздо лучше самолета. А с учетом использования дара богов в виде летучих баллонов, подъемная сила возрастет во много раз, кроме того они обеспечат мягкую посадку.

Немного поворчав, Кожемяка и ван Лайден вместе со своей командой включились в строительство гироплана, поставив свой плот на прикол у причала. Все равно из-за дождей занятия по управлению парусным вооружением невозможно проводить, да и сейчас нет необходимости перевозить грузы от Коваленково в Новоросск.

Сначала приступили к сборке плоскодонного бота. Уменьшили его длину до шести метров, а ширину до двух метров. Дно, для улучшения режима глиссирования, покрыли тонкими латунными листами. Сам бот предполагалось вставить в прямоугольную раму, состоящую из двух рядов длинных продольных балок, изготовленных из крепких пород деревьев. Поперечные балки также были в два ряда, образовывая крылья с размахом шесть метров. Под крыльями, к корпусу, с помощью стальных хомутов, жестко крепились оба пятиметровых баллона древних. Верхние продольные балки рамы выходили за корму бота на три метра и соединялись с нижним изогнутым рядом, образуя хвостовую часть, на которую крепились два вертикальных стабилизатора с рулями поворотов. Между соединенными продольными балками устанавливалась поперечная балка — горизонтальный стабилизатор с рулем высоты. Рули высоты также располагались и на крыльях. Тросы управления рулями проложили вне корпуса и крыльев. Сборка проводилась на латунных шурупах и промазывалась цинковыми белилами — оксидом цинка, специально изготовленным ранее научной группой Слащенко по просьбе Баюлиса как антисептик. После сбора предполагалось весь гироплан также покрыть и лаком.

Во избежания кувырка, произвели соответствующую центровку аппарата. Двигатель размещался ближе к кормовой части бота. Толкающий воздушный винт — на кронштейне над кормой и приводился в движение от карданного вала через клиноременный редуктор. Несущий двухлопастной большой винт (ротор) с втулкой устанавливались на вертикальных балках сразу же за двигателем и через передачу был оснащен системой предварительной раскрутки, что давало возможность сократить взлетный разбег, а при встречном ветре — взлететь практически с места. Стойки шасси установили в носовой и кормовой частях корпуса, снабдив их пружинными амортизаторами. Подъем и опускание шасси происходило одновременно с помощью системы тросов и ручного подъемника, расположенного возле кресла пилота. В качества шасси использовали колеса от УАЗа. Вообще, практически весь автомобиль ушел на оборудование автожира.

Предполагалось, что экипаж гироплана будет состоять из двух человек: пилота и его помощника — стрелка-радиста. Открытая кабина экипажа располагалась в носовой части и защищалась от встречного ветра стеклами снятыми с УАЗа, что давало отличный обзор. Автожир-амфибия строился в пассажирско-грузовом варианте. За кабиной экипажа располагался отсек, способный вместить четыре человека и до трех сотен кг полезного груза. Топливные баки расположили внутри, в грузовом отсеке. В случае необходимости в отсек загрузались дополнительные канистры с топливом. Для длительных полетов приспособили возможность накрытия кабины и отсека брезентом, путем натягивания его на жесткий каркас над ними.

Вооружение гироплана состояло из ручного пулемета, размещенного на вертлюге, позволяющего производить стрельбу прямо по курсу, в сторону и вниз. В дальнейшем хотели установить на бортах и крыльях кронштейны для сброса бомб.

Но пока это все предполагалось. Работы было не на один месяц. К ней привлекли практически всех. Женщины готовили плотную ткань на крылья, мастеровые изготавливали необходимые инструменты и детали, ученая группа — клей, краски, смазки, лаки, улучшали качество горючего. Особое оживление строительство летательного аппарата вызвало у аборигенов. Чем больше гироплан обретал свои черты, тем сильнее укреплялась вера в божественное происхождение новороссов.

* * * Пользуясь вынужденным затишьем, Климович собрал вокруг себя артиллеристов и минометчиков. Они провели анализ боевого применения артиллерии в местных условиях. Бойцы пожаловались, что очень уж тяжеловато таскать по горам та джунглям восьмидесяти двух миллиметровые минометы да боезапас к ним. Это не по русской равнине ездить на телегах! Столько пота прольешь, прежде чем займешь выгодную позицию да сделаешь первый выстрел! А сколько людей задействовано при переноске даже одного миномета с боекомплектом! К тому же работали на дистанциях до пятисот метров, не используя до конца все возможности этого миномета. Недолго думая, решили создать известный всем ротный миномет. Самый подходящий для таких условий. Схема миномета была простой и давала возможность наладить его производство даже в условиях Мастерграда. После недельных совместных трудов удалось изготовить опытный образец легкого миномета. Он не сильно отличался от прототипа — ротного миномета образца тысяча девятьсот сорокового года. Стрельба из миномета предполагалась вестись самонаколом. Гладкий прокованный стальной ствол длиной шестьдесят сантиметров и калибром пятьдесят миллиметров, состоял из двух частей: основного ствола и наворачивающегося на него резьбой казенника с бойком. Казенник соединялся с круглой опорной плитой, а штампованная из листовой стали двунога-лафет — со стволом. Миномет имел вертикальную и горизонтальную наводку. Получился довольно простым, компактным и весил около четырнадцати кг. В походе разбирался на две части — ствол с двунога-лафетом и опорную плиту, и переносился во вьюках за спиной или на ламах. Расчет состоял из трех человек. Немного пришлось повозиться с изготовлением мины. Она стала картечно-зажигательной, как граната. И прыгающей. Мина имела цилиндрическую форму, изготовленную из латуни, весила около килограмма и состояла из трех частей. В головной части располагался взрыватель с небольшим вышибным зарядом. В центральной — помещались капсюль-детонатор, четыре десятка картечных пуль, зажигательная смесь и разрывной заряд. В хвостовой четырехперой, немного зауженной и имевшей несколько отверстий для истекания пороховых газов — вышибной бумажный патрон. Действие прыгающей мины у цели сводилось к следующему. При встрече мины с преградой действовал взрыватель, луч огня которого воспламенял вышибного заряд, пороховые газы отбрасывали центральную часть мины вверх и подрывали капсюль-детонатор. В результате чего мина подпрыгивала и взрывалась, разбрасывая в стороны смертельную картечь и зажигательную смесь. На взрыватель и вышибной патрон накручивались специальные предохранительные колпачки. Они снимались непосредственно перед выстрелом. Для переноски мин изготовили небольшие штампованные контейнеры-лотки, куда укладывались по восемь штук в каждый. Один боекомплект — шесть лотков — сорок восемь мин. К миномету прилагался банник для чистки ствола и другие необходимые принадлежности. Первые испытания показали приемлемые результаты. Максимальная дальность стрельбы составила триста метров, а минимальная — шестьдесят метров. Мина, подпрыгивая на высоту чуть больше метра, поражала условного противника картечными пулями и огнем в радиусе до десяти метров. Также попробовали вместо картечных пуль и зажигательной смеси помещать в корпус мины дымовые шашки с красным толченым перцем. Пробные выстрелы показали, что и их можно с успехом использовать. Правда, действие этих мин пришлось немного испытать на себе. Ветер неожиданно подул в сторону стрелявших, заставив всех, бросив миномет, бежать куда глаза глядят. Но дымка с перчиком все же хватанули. Пришлось почихать и промыть глаза. Из-за применения черного дымного пороха после каждого выстрела приходилось прочищать ствол от нагара банником. В связи с этим скорострельность миномета составила десять-двенадцать выстрелов в минуту. В последующем, в случае замены пороха на бездымный, предполагалось увеличение дальности стрельбы и скорострельности. Присутствующий при испытаниях Уваров решил приспособить минометные мины и для будущих диверсий. С этой целью в мине убирали вышибные заряды и устанавливали капсюль-детонатор на подрыв. После проведенных испытаний в Мастерграде приступили к производству легких минометов и мин. * * * Так, в трудах и заботах незаметно пролетели три спокойных месяца сезона дождей. В редкие солнечные дни еще первого дождливого месяца удалось засеять все террасы и новые распаханные поля. Теперь служба тыла уверенно ожидала новый, еще более обильный урожай. На охрану взошедших колосьев каждое утро собирались мальчишки со всего Новоросска. Работая пращами, криком и свистом они отгоняли птиц от полей. Приемные сыновья Николая Антоненко не были исключением. Борька с Валькой в свободное от учебы время пропадали на полях, сменяя других мальчишек. Повзрослевший Макар, после занятий, постоянно ходил за Антоненко, стараясь помочь во всем. "Видно парень нуждается в отцовской заботе. Возраст такой. Да, тяжело пацану пришлось без родителей. Да еще и дед умер. — подумал Николай. Ему было приятно вновь ощутить себя заботливым отцом. — Макс уже вырос, настоящим мужиком стал. Своя жизнь у него. Этот возраст сына я упустил. Без меня в Испании рос. Теперь с Макаром наверстаю. Да и меньшие пацаны подрастают!". Максим с Оксаной после свадьбы е стали возражать и поселились в доме отца. Частые визиты Андрея к другу сыграли свою роль, он все-таки попал под чары красавицы Тимту. Теперь, после установления более-менее солнечных дней, возобновились занятия по боевой подготовке, после которых молодой лейтенант уже не шел в казарму, а спешил в усадьбу Антоненко, на встречу со своей любовью. Теперь Григоров был не просто командиром противотанковой батареи, а начальником всей артиллерии Новороссии! Под его командой находились не только свои два расчета сорокопяток и два расчета восьмидесяти двух миллиметровых минометов, но добавились новые подчиненные — расчеты аркбаллист, катапульт и ротных минометов. С целью обучения вновь набранных бойцов пришлось расформировать старые расчеты. Новые комплектовали таким образом, чтобы в нем обязательно был один попаданец хорошо знающий это оружие и умеющий применять свои знания на практике. Он назначался командиром расчета и получал звание сержанта. Все остальные — были из местных. На основе имеющихся у начальника штаба Бондарева уставов разрабатывались и создавались новые, с учетом местных условий. Вместо "командир" теперь говорили "офицер". Слова "ваше благородие" и "господин" выводились из обращения, теперь везде звучало "товарищ". Хотя бывшие белогвардейцы поначалу и поворчали, но со временем привыкли. Для всех установили приветствие в строю и вне строя. Ликвидировали систему политических комиссаров. Ввели новые воинские звания и знаки различия. Теперь звание соответствовало должности и очередное присваивалось только тогда, когда человек шел на повышение по должности. Командир расчета или десятка — сержант; артиллерийского взвода или пяти десятков пехотинцев (полурота или полуэскадрон в кавалерии) — лейтенант; батареи, роты, эскадрона — капитан; артиллерийским дивизионом или пехотным батальоном должен был командовать майор, а полком — полковник. Должность начальника штаба предусматривалась от батальона и выше. Начальник штаба имел звание на одну ступень ниже командира. Кроме того, при каждой роте, батарее и эскадроне вводилась должность и звание старшины, который отвечал за обеспечение и напрямую подчинялся командиру подразделения. Всем, кто был на других должностях, присваивались звания согласно разработанному табелю о рангах. Вместо звездочек на мягких погонах, которые нашивались на одежду и помогали удерживать ремни на плечах, теперь стали полоски-лычки различной ширины и расцветки. Подобные знаки различия нашивались и на воротники в виде петлиц, чтобы можно было различить кто перед тобой, когда одет доспех. Пошить единую форму одежды для армии не было возможности. Не хватало материала, да и производственные мощности пока не позволяли. Одним из первых своих указов по организации армии, правитель Новороссии Николай Антоненко произвел в офицеры бывших сержантов и урядников из попаданцев пожелавших служить в новой армии, а также особо проявивших себя местных воинов, назначив их командирами различных подразделений. Для всех новоиспеченных офицеров организовали специальные курсы. В качестве полигона избрали рабочий карьер, где добывали руду. И поэтому выдвижение туда личного состава для учебных стрельб происходило в виде тренировочных марш-бросков, с полной боевой выкладкой. При стрельбе из легких минометов использовали учебные мины — чугунные болванки с вышибным патроном, соответствующие по весу боевым. С полигона возвращались уставшими. Хотя народ понемногу уже втянулся в учебный процесс, но постоянно таскать на себе тяжести не очень-то приятно. Правда, когда все с себя снимешь, такая легкость в теле! Кажется, что еще немного и влетишь как воздушный шарик, только от земли оттолкнись! Не успел Григоров со своими людьми пройти проходную башню Новоросска, как к нему подбежал посыльный из штаба. Отдавая честь, он приложил ладонь к козырьку своей кепки-подшлемнику, которую пошили наподобие буденовки, где вместо звезды был пришит небольшой ромб из синей материи в центре которого находился вышитый желтыми нитками круг с равносторонним крестом.