Перезагрузка

– Это был твой супруг?
– спросила.

– Кто?
– удивилась Вера.
– Димка? Да нет... Так... Сожитель...

Она глянула и видимо нечто сообразив, объяснила:

– У нас вообще-то есть религиозный и гражданский брак для желающих, но в первом случае хм... священники такие же, как все. Без нормального образования и утверждения сверху. Лет через тридцать, глядишь, новое поколение всерьез принимать станет. А я помню отца, - прозвучало с отчетливой иронией, - Константина до Перезагрузки. Ну а штамп в документе в старые времена был нужен для раздела имущества и наследства. Теперь в любой дом отселяйся, - он показала на очередной, мимо которого проезжали. Между прочим, занятый, заметно по висящим во дворе вещам. Вместо соседнего имелось старое пепелище, как бы не три дома подряд, однако мысль понятна. Зачем восстанавливать, если хватает без маеты свободных.

– Даже в городе еще встречаются пустые. И я не про панельные, а на земле. А в Степном районе новые когда-то любому желающему ставили, кто к бывшим соседям не перебрался.

– В смысле?

– В самом начале было две группы. Одна на военной базе, вторая здесь и с той стороны реки. Потом объединились. Нинка со Стасом из первой, а я здешняя. Давно все перемешались и никакой разницы, но в самом начале Атаман своих сознательно селил здесь, чтоб снова не раскололись. Тем более тут частные дома и хозяйство удобнее вести. Уже огороды с курятниками имелись.

Они миновали последние и выехали сначала на пустую дорогу, потом въехали в небольшую рощу, закрывающую бетонные плиты в виде дорожек. Оказалось прямо за деревьями аэродром и вдалеке какие-то строения. Поднявший шлагбаум парнишка лет шестнадцати покосился заинтересовано на Женю, но вместо попытки знакомства сделал плаксивое лицо.

– Вера Васильевна, поговорите с Сердюковым.

– Я б на его месте гнала тебя вообще к черту, - ответила та.
– На линии тебе быстро объяснят, что такое инструкции и почему их кровью пишут. Не машину жалко, а людей, которые могли пострадать.

Женя переспрашивать не стала. И так ясно, что-то взял или сделал без разрешения. Скорее всего, без серьезных последствий, а то б не ныл, просясь обратно. Сейчас ее больше занимало иное. Метров триста они проехали, приближаясь к стоящим у ангара самолетам.

– Вот это и есть ПОМ, - как-то нежно погладив аппарат с большой тройкой, нарисованной возле кабины по крылу, сказала Вера с гордостью.

В официальных бумагах аббревиатура расшифровывалась 'Поликарпов модернизированный'. Свои часто давали иное объяснение: 'по мотивам'.

Атаман уже через пару лет потребовал создания собственного легкого воздушного транспорта. Разведка, санитарный, бомбежка кочевий. Как раз на другом берегу активизировались калмыки. Гонять серьезные самолеты было не выгодно, да и с экипажами туго. Вертолет обходился в эксплуатации гораздо дороже и двигатели не вечные. В результате родилась идея собственными руками создать нечто вроде шторха. Лучший разведчик ВМВ. Только для того не имелось полного описания и комплекта чертежей, а вот У-2, как казалось, слепить гораздо проще. Тем более вопрос цены не стоял. Хоть из драгоценных металлов с инкрустацией бриллиантами. Главное, чтоб нормально и безопасно летал. То есть при необходимости чтоб мог спланировать и сесть, не входя в штопор и не гробя летчика.

В библиотеке отрыли 'Прославленный ПО-2' Маслова, 'Конструкция авиационных поршневых двигателей. СССР' 1957г. Масленникова и Раппопорта и еще кой чего по теме. В основном учебники. Собственно, никто не думал, что задача поставлена невозможная. В начале 20 века похожие 'этажерки' строили чуть не в гаражах и без малейшего понятия об обтекаемости и современных материалах. И ничего, летали и воевали.

В современных условиях все оказалось не просто. Уже были собственные мастера, но приходилось не просто чинить сломавшуюся технику, а изготовлять с нуля. Не только механическая обработка, но и создание по образцам и чертежам. Испытания, поиск причин неудач, а они случались неоднократно. В мастерских оставались со временем исключительно энтузиасты, предпочитающие добиться нечто собственными руками, а не использовать старые запасы. Сегодня практически любую деталь 'ПОМа' сделают своими руками.

– Что?
– увидев выражение физиономии, - разочарована?

– Я думала они гораздо больше, - сказала Женя, видевшая остатки и обломки неоднократно.

– Есть и другие, - кивнула Вера.

На самом деле их было больше чем нужно. На определенной стадии специально искали по всем городским и даже заброшенным аэродромам. Конечно серьезные пассажирские машины даже не пытались трогать, разве снимали с них приборы и подходящие материалы, оставляя скелеты. Но наличие собственного очень приличного летчика немалый бонус. Кроме уже находящихся на родном аэродроме он перегнал сюда большое количество Ан-2 и Ка-26, а также добрых два десятка вертолетов разных модификаций и несколько легких самолетов. Были среди них иностранные, амфибии с поплавками и с пассажирскими местами от двух до десяти. Прежде на территории области кроме военных аэродромов имелись местного значения и туристские маршруты по воздуху.

Почти все они стояли тщательно законсервированные на будущее в ангарах. Проще было обучать своих на парочке стандартных моделей с минимальными отличиями, для чего и создавались 'ПОМы'. Тем более в прежние времена их использовали как учебные и достаточно просты в управлении и эксплуатации. А эти заграничные, то на специфическом бензине, то еще с какими странностями. Да и запчасти к ним не достать. На крайний случай пригодятся.

– А теперь подумай, - сказала Вера, - как на самолете с сотней-другой людей садиться на поле. Без радаров, - слово вообще девушке ничего не сказало, но она сделала умное лицо, - диспетчеров, - тут скорее догадалась, - и заправки. Взлететь уже не получится. А еще через десяток лет, когда там покрытие поедет и деревья вырастут? Для наших условий, 'ПОМ' самое то. И главное любую поломку сами способны устранить.

То есть не вполне так. Конечно каркас изготовить из стальных труб и использовать разнообразные легкие, прочные сплавы и титан удобнее поиска правильного дерева и множества расчалок даже при условии тщательной сварки и контроля состояния каждого шва. Только при этом изменился вес. И требовалось тщательно пересчитать все параметры при неимении специалистов. У них отсутствовали аэродинамическая труба и знание, как себя поведет новый самолет в воздухе. Но хуже всего оказалась история с двигателем. Оригинальный давно перестали выпускать.

Наладить выпуск своего, в нынешних условиях невозможно. Оставалось воспользоваться имеющимся. Для опыта взяли двигатель ВАЗ 21213, 1,7 литра, 78 л.с. Моментально вылезла куча сложностей. Автомобиль отнюдь не самолет и даже установка отличается. В итоге результат вышел сомнительный. Радиаторы системы охлаждения трудно установить, стартёрные аккумуляторы тяжелы, мотор плохо капотируется,

ненадёжный редуктор и т.д. и.т.п. Ко всему вес силовой установки и недостаточная мощность снижала летные характеристики самолета. Поднимался самолет на скорости 80 км/ч., полет происходил на 110-120 км/ч., а максимальная составляла около 140 км/ч.

И тут подвалила удача. Во время боевых действий в Волгограде заняли некий опытно-экспериментальный завод. Изучая обстановку и готовясь к мародерке обнаружили документацию и пять турбодизелей Thielert Centurion 4.0. Это были конкретно авиационные, основанные на сильно модифицированных автомобильных двигателях Мерседеса. Может прежние хозяева собирались строить нечто с крыльями, а может дело не в этом. В любом случае восемь цилиндров, очень прочный и тяжелый коленчатый вал с большим собственным моментом инерции. Предусмотрена продувка цилиндра под давлением от турбокомпрессора, и дизель работает равномерно и почти бесшумно. При этом, 4-х литровый мотор развивает мощность 310 л.с. и работает на керосине.

Один до сих пор использовался в качестве образца для тренировок и копирования. Еще один хранится на случай аварии и ремонта, а три поставили на самолеты и те прекрасно летают. Надо сказать, управление было сдублировано на всех. Пока не пригодилось.

Правда первый созданный собственными руками экземпляр все ж разбился, Сердюков, к счастью, не угробился, но после этого ему было Атаманом официально запрещено летать в качестве испытателя, пока не обучит минимум двоих на смену. Лишиться единственного профессионала было бы слишком большой потерей. И новобранцы получали навыки на нормальных машинах, переходя затем на 'ПОМ'.