Перкалевый ангел. Предтечи этажерок

– Остаются Рено, Фиат и Лесснер.
– Алексей придвинул поближе к себе три раскрытые папки.
– Фиат и Рено. Прошлое и будущее оставшегося далеко во времени родного АвтоВАЗа. Кого же из вас лучше всего привлечь для работы?
– размышляя вслух, он по-новой принялся перебирать рекламные буклеты и вырезки из журнала “Автомобиль”.
– Н-да, тут без тщательного осмотра и анализа не разберешься.
– почесав затылок, он собрал все три отложенные папки и убрав их в портфель, сладко потянулся. Три дня проведенные в пути вот-вот должны были закончится прибытием на Московский вокзал Нижнего Новгорода.

Друзья, паразиты, долго ржали, когда на вечернем собрании, состоявшемся по случаю его возвращения, Алексей выложил отобранные папки на стол.

– Видно, это судьба!
– отсмеявшись и утирая выкатившуюся слезу, Михаил ткнул пальцем в папку, на обложке которой было аккуратно выведено FIAT.

– Вот только завод будем строить подальше от Самары, а то вдруг там действительно место проклятое!
– Последовавший очередной взрыв безудержного хохота вынудил всех присутствующих “уйти на технический перерыв” и отдать должное свежезаваренному чаю с остывшей выпечкой.
– Миша, а почему ты выбрал Фиат?
– вновь заняв свое место, Егор раскрыл папку с данными по Рено и углубился в ее изучение.

– А потому что я учитывал не только технические, но также политические и экономические аспекты вопроса.

– Ну ка, ну ка. Поподробнее, пожалуйста.
– откинувшись на спинку стула, Алексей сцепил в замок руки, уместив их на животе.

– Извольте, господа.
– хмыкнул Михаил.
– Скажите мне, пожалуйста, какая страна в настоящее время является главным кредитором Российской Империи?

– Не имею ни малейшего понятия.
– пожал плечами Егор.

– Я тоже в этот вопрос пока что не вдавался.
– поддакнул ему Алексей.

– А зря! Так вот, мои не слишком любопытные друзья. Уже несколько десятков лет основным кредитором России является Франция. Причем, речь уже сейчас идет о таких баснословных суммах, что у меня язык не поворачивается их озвучить. Одним словом, речь идет о миллиардах рублей. Местных золотых, а не наших будущих фантиков!

– Кхм. Однако!
– подавился от осознания названной суммы Егор.

– Вот тебе и однако. Так что сами должны понимать, у кого в нашем правительстве наиболее мохнатая лапа для лоббирования своих интересов. К тому же, когда начнется война, все французские предприятия будут нацелены на покрытие потребностей своей армии и случись какая надобность, мы от них не получим ничего. Или получим, но когда это будет уже слишком поздно. К тому же, именно французский авиационный двигатель Гном станет нашим основным конкурентом в ближайшие годы. И только тот факт, что наши двигатели там будет производить уже обзаведшийся не без нашей помощи именем Анзани, позволяет нам хоть как-то присутствовать на европейском рынке в будущем. Так что по моему скромному мнению, если с кем и стоит обмениваться лицензиями, так это с Фиатом. Но, сперва, конечно, надо будет решить вопросы с нашим соотечественником. Деньги он запросил хоть и не малые, но и не большие. Пятнадцать тысяч за привилегию на коробку передач - это вполне по-божески. Пусть она ему и вовсе не нужна теперь. Однако то, что для него - пройденный этап. Не совсем удачный этап, надо заметить. Для нас - шаг в будущее и сохранение изрядного количества времени. Плохо только, что ты от двигателей отказался. Мы то сами точно не сможем спроектировать даже простейший. Образование не то.
– развел руками Михаил

– А вы знаете, - ткнул надкушенной сдобой в сторону друзей Алексей, - я ведь не просто так отказался от привилегий на двигатели. И дело тут было даже не в деньгах. Хотя после всех произведенных вложений, мы вновь остались едва ли не с пустыми карманами. Понимаете, двигатели его конструкции - это уже пройденный этап. Прошлое. Слишком громоздкие, слишком прожорливые, слишком слабые. Сами понимаете - проектировать новый автомобиль со старым двигателем - это все равно, что выбрасывать деньги на ветер. К тому же, если вы все позабыли, я напомню, что единые блоки цилиндров спроектировали не просто так. Не ради мучений с их отливками и последующей обработкой. Ведь куда легче отлить отдельно каждый цилиндр и потом воткнуть его в корпус картера. Однако именно этот шаг не позволит заниматься конвейерным производством. Ну что, вспомнили почему?

– Давай, колись уже, всезнайка.
– лишь хмыкнул в ответ на полный превосходства взгляд товарища Егор.

– Эх вы, темнота. Лета не знаете.
– показательно удрученно вздохнул Михаил.
– Да потому что настраивать ход поршней в двигателях с отдельно отлитыми цилиндрами - это из разряда ювелирной работы. Каждый! Я повторяю - каждый такой двигатель будет уникальным. Так что о ремонтопригодности, особенно в полевых условиях, особенно весьма посредственно подготовленными кадрами, нечего даже и мечтать. А вот в одинаковых блоках цилиндров поршни всегда будут настроены ходить одинаково. Так что нам следует либо ограничиться выпуском аналогов инвалидок с одноцилиндровым мотоциклетным двигателем Анзани. Но, как по мне, такие машины не будут пользоваться спросом. Машина ведь сейчас это не средство передвижения - а статусная вещь! Ну и о каком статусе можно говорить при передвижении на инвалидке? Потому, если мы хотим создать достойный автомобиль, нам следует ориентироваться на современный четырехцилиндровый двигатель выполненный единым блоком.

– И тогда мы попадем в ту же яму, в которой уже сейчас сидит “Руссо-Балт”.
– продолжил за друга Алексей.
– Ты ведь сам навещал их завод и видел, что действительно массовым производством там даже не пахнет.

– Да какой там завод.
– лишь отмахнулся в ответ Михаил.
– Название одно. А на деле - пара цехов в полтысячи квадратных метров, где каждый делает все подряд. Как при артельном производстве, честное слово. В результате, работников много, а производят мало - вот и стоят их машины под семь тысяч рублей. Там ведь, как минимум, треть, если не половина цены - это зарплата мастеровых и инженеров. Хотя, конструкция, стоит отметить - действительно неубиваемая и с изрядным запасом прочности. Даже не верится, что изначально создавалась для Бельгии, а не для нашей родины. Но из-за этого и сильно перетяжеленная. Шутка ли - легковушка весит, как Газель!

– А что предлагаешь ты?
– кивнул Алексею внимательно слушавший друзей Егор.

– Прежде чем я отвечу, давайте зададимся одним вопросом. А какой вообще должна быть пусть не идеальная, но приемлемая машина для России? Сейчас ведь у нас в основном по дорогам бегают иномарки. И я сильно сомневаюсь, что создававшие их люди, ориентировались на решение вопроса живучести их творений в условиях нашего родного бездорожья. А значит и нам не надо стараться пытаться выпрыгнуть из штанов, чтобы создать лучшее. Нам нужно нарастить производственные мощности к войне, включая опытные кадры и отработать конструкцию, для чего нужен действительно масштабный сбыт. Потому, машина должна стать бестселлером не только в России, но и Европе, как послевоенные Ситроен CV или Фольксваген Жук. Нам нужна машина для массового потребителя!

– То есть дешевая.
– загнул первый палец Егор.

– Я бы сказал - недорогая.
– поспешил уточнить Михаил.
– Дешевая машина сейчас котироваться не будет, ни у нас, ни в Европе. А вот недорогая - это совсем другое дело.

– Ладно, маркетолог, - хмыкнул Егор, с трудом сдержавшись от добавления к данному другу званию слова на букву “х”, - пусть будет недорогая.

– Проходимая.
– тут же поспешил добавить Алексей.
– Но при этом не полноприводная, ибо недорогая.

– Значит с приводом на заднюю ось и блокировкой дифференциала?
– вопросительно взглянул на того Михаил.

– С осью это ты угадал.
– кивнул тот в ответ, - А вот с дифференциалом - не совсем. Подожди, сейчас объясню.
– поднял он руку, прерывая готового разродиться очередной фразой друга, - Нам ведь по сути дифференциал и не нужен.

– Как это?
– слегка опешил успевший загнуть второй палец Егор.

– Вообще!
– ни разу не внес ясности Алексей. Впрочем, тут же поспешил продолжить свою мысль.
– Сами посудите: дорог с твердым покрытием сейчас раз, два и обчелся, так что резину поджевывать на поворотах если и будет, то самую малость; двигатели нельзя назвать высокооборотными, а значит, коробки вполне хватит для уменьшения количества передаваемых непосредственно на колеса оборотов; ну и экономия за счет упрощения конструкции. Кстати, сюда же можно приписать увеличение надежности конструкции за счет уменьшения количества движущихся частей.

– Вспомнил!
– неожиданно прищелкнул пальцами Егор.
– Товарищи, да мы же с вами сейчас изобретаем велосипед!

– Ну ка, ну ка.
– аж придвинулся вперед Михаил, - Колись, чего ты там такого вспомнил.

– НАМИ-1.
– абсолютно непонятно произнес Егор. Впрочем, название института для дружащих с техникой мужиков говорило о том, что их товарищ находится на верном пути.
– Первый советский легковой автомобиль оригинальной конструкции!

– А если поподробнее?

– Хребтовая рама в виде трубы, причем едва ли не простой водопроводной, что вместе с задней осью и блоком из двигателя с КПП создает основу автомобиля, а также играющей одновременно роль защитного кожуха для карданного вала и реактивной тяги; двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения с раздельными цилиндрами взятыми от авиационного двигателя; отличная проходимость из-за отсутствия дифференциала и малого веса, а также достаточно вместительный четырехместный салон. Впрочем, багажника у нее вроде не было.