Петровские Ведомости

– Кстати, о производстве. Как ты думаешь такие машины производить? Ведь, как минимум, нужны сложные детали и механизмы…

– Конкретно того, что выдаст в них паровой трактор – редкость. При желании мы можем заказать уже сегодня изготовление деталей по чертежам, и получить почти готовый комплект для сборки через месяц. Другое дело, что эти чертежи сначала понадобится хорошо переделать… да и по многим пунктам они унифицированы с производством паровозов, в конструкции можно широко применять варианты более поздних тракторных и паровозостроительных разработок. Раму, по крайней мере, можно взять от современного трактора.

– Я понял. Так, а если мы привлечём специалистов из двадцать первого века? Отдадим заказ от имени какого-нибудь миллионера, который захотел себе во двор винтажную игрушку, и всё. Тем более что я и есть миллионер, никто даже не пикнет.

– В таком случае, шансы на успех увеличиваются. Профессиональные инженеры по тракторам это уже намного лучше… Да и вообще, отдать это дело на челябинский тракторный, они и могут сделать нам подобные трактора.

– Вот, уже лучше, – я улыбнулся, так как эту проблему можно было с себя снять, – в таком случае, я оставлю это на наших инженеров из Челябинска. Или Белорусов, они тоже неплохо себя зарекомендовали. В крайнем случае – обратимся к американцам, у них опыта больше.

Богданов ушёл от меня, довольный по самую маковку. Честно говоря, я и сам не заметил, когда поддался на уговоры инженера, хотя в них было немаленькое рациональное зерно. У меня на столе осталась папка с фотографиями тракторов-тягачей на пару. Довольно симпатичные машины, тут сказать нечего. Вздохнув, я спрятал её в стол. За окном уже наступили сумерки. Послышалось, как Добрыня открывает дверь и Богданов выезжает обратно на базу на своём джипе. На том и завершился этот день. Но дело его будет жить ещё долго.

* * *

День грядущий приготовил нам не что иное, как… поездку в Москву.

Утром я продрал глаза от громкого рычания мотора за окном. Это оказалась, собственно, Лада, с её новой игрушкой. Вот бы в двадцать первом веке девушки так активно учились водить, цены бы им не было! Пока что её покатушки по двору были абсолютно безопасны и не стоило волноваться, но в будущем… ладно, будущее в будущем. А сейчас, мне было пора съездить в это самое будущее, поговорить про перспективы тракторостроения с нашими суровыми челябинскими инженерами. Позавтракав пирожками и кофе, я убежал в портал, в Торжокскую квартиру.

Именно тут был интернет и главное – телефон работал. Увы и ах, конструкторы располагались в самом ЧТЗ, поэтому предстоял ещё и перелёт до Челябинска. Забронировав билет, я отправился в сторону аэропорта, через перевалочную базу в Подмосковье, отправив на почту список заказов – хотя там были только заказы от меня лично, в том числе и на самолёты "Китёнок". Свои, МАИшные конструкторы были мне известны и, к слову, достаточно профессиональны. Самолёты, конечно, не пользовались большим спросом из-за направленности промышленности на тяжёлую авиацию, из-за моря юридических преград, из-за низкой авиационной культуры среди населения, но несмотря на это, качество машин было достаточно высоким. Если бы ещё и в автопроме было так же – так нет, никогда. Жаль.

Заказав "китёнка", я отправился в Челябинск, на авиарейс. Посреди дороги меня настиг звонок Семёнова.

– Товарищ генерал?

– Синкерович? Давно ты здесь?

– Не особо. Знаю, знаю, что вы за мной посматриваете, но на этот раз я по кое-каким техническим вопросам.

– Понятно, – генерал хмыкнул в трубку, – значит так, понадобится ещё переправка нескольких эшелонов на пункты один и два.

– Эшелоны готовы?

– Пока нет, сегодня к ночи должны быть готовы. А ты где? И куда путь держишь?

– В Челябинск. Самолётом, через пару часов вылетаю.

– Отставить, – насторожился генерал, – самолёт – рискованный вид транспорта. Особенно на внутреннем рейсе, поэтому дуй ко мне, если так надо, полетишь нашим самолётом. Или на машине, это как захочешь.

– Лучше я всё же на поезде. Если коротко – захотелось мне кое-что заказать у челябинских трактористов.

– Заказать ты и в Москве можешь.

– Ну… это как сказать, – я усмехнулся, – мне же именно конструкторы нужны.

– Невелика разница. Короче, давай в Москву, остановись в любой гостинице, а я пока распоряжусь кому надо. Если понадобится, по интернету поговоришь.

– Хорошо, – я вздохнул, – тогда я останавливаюсь в Москве и жду представителей завода. Вернее КБ, а вечерком займёмся нашими грузами.

– Хорошо. Дело то хоть стоящее? Или опять какой-нибудь дурью маетесь?

– Стоящее. Насколько нам понадобятся тяжёлые машины, вы, наверное, сами представляете.

– Представляю, – генерал негромко хмыкнул в трубку, после чего отключился.

Генерал отключился и я продолжил путь до Москвы. Остановился в гостинице в центре Москвы, недалеко и до генерала, и до офисов самых крупных компаний. И вид из окна более чем приличный. Сообщив адрес генералу, я отправился в номер. Смешно сказать, но имея деньги, я ещё ни разу серьёзно ими не пользовался. То есть, не тратил на себя – это стало понятно только после того, как я вошёл в самый шикарный номер, в котором я только был в своей жизни. Хотя, если подумать, на себя то я тратил – личный самолёт мне и моему другу, личная гвардия из хорошо вооружённых солдат… однако, интерьер всё же заставил меня взяться за фотоаппарат. Надо будет потом скопировать его себе в личные покои, в Москве или где там ещё…

Остаток времени до прибытия переговорщика я изучал матчасть относительно предмета разговора. Собственно, вряд ли нам удастся добиться от машины КПД хотя бы в районе десяти процентов, однако всё же это было лучше, чем ничего. Для местных дорог особенно. Меня заинтересовали отчёты испытаний машин в тягании грузов. Удивительно, насколько слабые, восемнадцати-тридцати сильные машинки могли развивать такую огромную тягу. Современные тракторы далеко не все смогут их перетянуть. И ещё более удивительно, что при движении по прямой дороге трактор мог тянуть за собой целый поезд с людьми и боеприпасами. Сто шестьдесят человек, или пару тяжёлых гаубиц… Это, конечно, не восемнадцатисильный "рутьер" царской армии, а нормальный большой тягач. И главное "за" – это хорошая возможность практики для обучения машинистов и техников. Строить железку с нуля – долго, дорго, не рентабельно. Да и её применение подразумевает прокладку железных дорог, что не комильфо в наших условиях. Обученный техсостав и машинисты – уже повысят рентабельность хотя бы до околонулевых величин, а если развивать инфраструктуру и прокладывать экономически важные трассы – то рентабельность уйдёт в плюс. Итого – если разложить проблему на несколько составляющих и заниматься ими в порядке очереди, то она вполне себе может быть решена. Нахрапом… тут я уже слышал справедливую ругань от путейцев.

Переговоры с представителем фирмы не продлились долго. Серьёзно, мы поговорили немного про мои хотелки, мол, я большой любитель стимпанка и прочего парового, захотел себе паровой трактор, по образу, так сказать, и подобию. Современные материалы и технологии, только внешность оставить прежней… Оплату пришлось внести авансом, полтора миллиона евро. На эти деньги ещё предстояло и чертежи получить, и изыскания провести, и построить опытный образец. Представитель, пару раз выбегавший звонить своему начальству, заверил меня, что машина будет готова быстро – уж взять и скопировать, заменив детали на аналогичные по прочности и термо и износостойкости ,из современных материалов, никаких особых сложностей не составит. Однако, на деньги всё же меня развёл. Права на производство я оставил за ЧТЗ, при том условии, что для меня коммерческая наценка будет в разумных пределах десяти процентов. Хотя, честно говоря, с трудом себе представляю, что бы кто-то мог такое купить. Кроме меня, разумеется. Предупредив менеджера о сроках, так как получить работоспособный образец я хотел летом, я пожал ему руку, оставил номер на него, а снял я его на два дня, и ушёл. В целом, переговоры можно считать успешными, учитывая срочность заказа и необходимость освоить в производстве реально работающую машину, а не единичный экспериментальный экземпляр.