Пленники темной воды

«Интересно» подумал Андрес «кто это ещё этим делом заинтересовался, да так, что комиссара куда-то на разговор вызывает? Ведь кто-то из своих, раз комиссар так хорошо его знает».

Андрес закрыл за собой дверь кабинета.

И решил, что этот телефонный разговор уж точно его не касается.

А потому и нечего задавать себе лишние вопросы.

И без того хватает проблем.

— 19 —

08 сентября, 1994, четверг, 20.35, Подмосковье, спец. объект «Дача»

— Основная цель определена.

Лебедев придвинул к себе фотографии носовой части судна и кивнул помощнику.

— И какая?

— Паром «Балтия», — продолжил помощник. — Резервная — паром «Эстлинк Регина».

— По какой причине остановились на «Балтии»?

— Брали только линии, идущие на Стокгольм, — пояснил помощник. — Они — основные по проекту «Балтийский коридор». Движение в основном в ночное время, есть свой человек в экипаже. «Балтию» в октябре планируют использовать для вывоза части оружия с Харьюсских складов…

— Планируют, — Лебедев усмехнулся и поднёс одну из фотографий к настольной лампе, словно пытался рассмотреть какие-то едва заметные детали. — Тоже мне, планировщики… Нас бы хоть спросили для приличия.

Помощник деликатно промолчал.

— Это что тут? — спросил Лебедев, показывая пальцем на фотографию. — Грузовой люк?

— Носовой визир, там дальше видны гидроприводы, — пояснил помощник. — Дальше идёт носовая аппарель. На фотографиях не очень хорошо видно, у меня есть схема устройства грузового люка.

— Потом, — Лебедев положил фотографию на стол и откинулся в кресле.

Достал из серебристого портсигара сигарету, щёлкнул зажигалкой и медленно, смакуя, затянулся мягким, сладковатым дымом.

— Ну, вот что…

Помощник, предчувствуя вопрос, заранее придвинул к себе блокнот с записями.

— …Информация по цели. И поподробней.

— Паром «Балтия», — сообщил помощник, — построен в Паппенбурге, на верфях Мейера в 1980 году. На воду спущен двадцать шестого апреля восьмидесятого года. Второго июля того же года введён в эксплуатация на пассажирских линиях. Неоднократно переименовывался, первоначально назывался…

— Это не интересно, — прервал его Лебедев. — С какого времени он у эстонцев?

— С октября девяносто второго. На линии Таллинн — Стокгольм с первого января девяносто третьего. По выходе на линию был в последний раз переименован, стал носить имя «Балтия».

— Красиво умрёт, — задумчиво произнёс Лебедев. — Сколько всяких «регин», «кристин», «квинов» да «кингов» на судовых линиях. А этот — «Балтия». Символичное название. Пустить на дно «Балтию» — это не просто акция. Это такой, я бы сказал, символ… А, Виталий Иваныч?

Помощник кашлянул и посмотрел вопросительно на Лебедева.

— Да я это так, — и Лебедев махнул ладонью, разгоняя дым. — Философствую помаленьку. Ты не отвлекайся, продолжай. Меня технические характеристики интересуют.

— Длина — 157,02 метра, — чётко ответил помощник. — Ширина — 24,22 метра. Осадка в грузу — 7,6 метра. Гросс-регистровый тоннаж — 15 566 тонн. Максимальная скорость — 21,2 узла. Двигатель — двухвальная энергетическая установка, мощность 24 000 лошадиных сил. Изначально брал на борт две тысячи пассажиров, сейчас количество снижено до тысячи четырёхсот…

— Всё равно прилично, — с некоторым беспокойством заметил Лебедев.

— Экипаж — сто восемьдесят девять человек. Коммерческая загрузка — триста семьдесят пассажирских автомобилей и пятьдесят два трейлера. Высота грузовой палубы — пять метров. Высота судна над основной плоскостью — 24,2 метра.

— Прямо дом! — воскликнул Лебедев. — Ну и как вы его… предлагаете?

— Просто, — ответил помощник. — Суда типа «ро-ро» весьма уязвимы. «Балтия» в том числе. Почти по всей длине судна идёт грузовая палуба, защищённая носовыми и кормовыми аппарелями. При погрузке аппарели открыты, носовой визир откинут. В движении они, естественно, закрыты. Но это, по сути дела, единственная защита судна от проникновения воды на грузовую палубу и быстрого затопления. На грузовой палубе нет водонепроницаемых перегородок. Если при движении носовой визир будет поднят, а аппарели открыты — судно на полном ходу начнёт зачёрпывать воду, которая очень быстро заполнит почти весь внутренний объём судна. Оно мгновенно потеряет плавучесть и затонет. От начала поступления воды до затопления пройдёт максимум двадцать — двадцать пять минут. Это при отсутствии сильного волнения на море. В шторм — минут пятнадцать. В сильный шторм — считанные минуты.

— С Нептуном не договоримся? — иронично осведомился Лебедев. — Сильный шторм устроить?

— Осенью на Балтике почти всё время штормовая погода, — спокойно ответил помощник. — За море я спокоен.

— Ну и как предполагаете ворота для водички открыть? — Лебедев глянул мельком на фотографии и бросил непотушенную сигарету в пепельницу. — Я, признаться, в планах всяких технических не силён. Но уж постарайтесь объяснить. Мне же, сами понимаете, гарантии нужны. Глупо угрожать людям и не знать толком, стоят чего-то твои угрозы или нет.

— В принципе, технология затопления просчитана до мелочей, — пояснил помощник. — Были первоначальные варианты — минирование судна, установка зарядов по борту, вывод из строя двигательной установки…

— Установки? — переспросил Лебедев. — Судно будет просто дрейфовать…

— И этот вариант просчитывался, — голос помощника звучал монотонно и размеренно, словно заранее был записан на плёнку и сейчас только прокручивался на каком-то невидимом магнитофоне. — В определённых условиях дрейф так же может привести к кораблекрушению. Например, дрейф у побережья Финляндии в штормовую погоду. Там скалы, сплошной гранит… Но эти варианты либо слишком дорогостоящи, либо ненадёжны, либо явно подчёркивают спровоцированный характер крушения.

— Взрыв можно на мину списать, — подсказал Лебедев. — Осталась от войны, всплыла…

— Белыми нитками шито, — отрезал помощник. — Это район интенсивного судоходства, не так просто там на мину наскочить. К тому же при повреждении борта нет гарантии затопления. Неизвестно ведь, как и куда поступит вода. Судно большое, может очень долго на плаву оставаться. Может и вообще не затонуть. А там уж его и в ближайший порт отбуксируют.

— Значит, оптимальный вариант нашли?

— Естественно. Никто и никогда не даст гарантии абсолютно грамотной и квалифицированной работы команды. Всегда можно будет сказать, что вода проникла на грузовую палубу из-за халатности персонал. Потом судно потеряло остойчивость, произошло смещение груза, так же по вине персонала, который недостаточно надёжно его закрепил. Представьте гружёный до отказа, многотонный трейлер, который в шторм раскатывает по залитой водою палубе…

Лебедев поёжился.

— Не дай бог… Так как визир этот поднимите?