Под русским флагом

Как только мы утром встали на якорь, к нам пришли посетители, это был капитан Мукалов с двумя офицерами, кроме того – командир вспомогательного крейсера «Колгуев», который стоял на якоре неподалеку от «Бруса». Он рассказал, что «Колгуев» вообще-то находился в другом месте Белого Моря – у Святого Носа, но он перехватил телеграмму с «Бруса» и пришел сюда, поскольку ему очень хотелось с нами встретиться.

Капитан Мукалов пригласил нас на обед на «Брус», и в четыре часа дня мы отправились дальше – сначала «Брус» с «Эклипсом» на буксире, затем все остальные. Мы следовали восточным берегом всю дорогу до Белого моря. Море было довольно спокойным и мирным, но по пути мы много слышали о минах и потопленных судах. Все это было для нас ново, впервые мы почувствовали, что идет война.

Как только мы прошли маяк, тут же попали в сильное движение. Суда спешили в разные стороны – вверх по реке или к морю, на всех парах. Немного дальше, где совершалась погрузка и выгрузка, стояла такая большая группа судов по обе стороны реки, что только маленькая полоска воды оставалась свободной для прохождения. На нас, только что пришедших из пустынного Ледовитого океана, все это произвело такое впечатление, как будто тут собрались суда со всего мира – большие и маленькие, парусники и пароходы всех возможных размеров и фасонов.

Все корабли были украшены флагами и приветствовали нас сигналами и гудками – стоял такой шум, что с трудом можно было расслышать человеческую речь. Нам показали место у пристани, недалеко от адмиральского судна – все три корабля встали в ряд.

В Архангельске мы стояли больше месяца и ждали, пока разгрузят шхуну. Конечно, нам хотелось отправиться домой поскорее, но все-таки это было веселое время. В городе было много норвежцев, мы также познакомились со многими бравыми русскими офицерами. Городские власти устроили несколько балов в честь Вилькицкого, и на них всегда приглашали нас, норвежцев. На борту «Эклипса» постоянно были гости – особенно к завтраку, среди них также и офицеры с «Таймыра» и «Вайгача». У них было множество друзей среди русских военных, и однажды они спросили нас, нельзя ли пригласить с собой некоторых из них, чтобы они тоже смогли попробовать знаменитые блинчики Линдстрема. Тогда мы устроили так, чтобы каждый день по очереди к нам приходили на завтрак девять человек. Эти блинчики были настолько популярны и среди русских, и среди норвежцев из Архангельска, что пришлось кидать жребий, кому выпадет возможность прийти к нам на завтрак.

Однажды, во второй половине дня, пришло, наконец, распоряжение начинать погрузку-разгрузку на следующее утро, и назавтра с раннего утра к нам погрузили русских овец. Однако, как оказалось, в них просто дьявол вселился. Овцы вели себя, как стадо диких животных. Они ломали ящики, крушили все вокруг и разбрасывали содержимое по всему трюму. После нескольких часов нам пришлось отправить всю эту банду обратно на берег, и в конце концов мы покинули «Эклипс», не разгрузив его. Норвежская команда возвращалась домой с судном пароходства Норденфьельд, а я, следуя приказу, отправился домой через Петроград.

«Эклипс» позднее ходил в Белом море в качестве морского госпиталя под командованием Альбанова, бывшего штурмана «Святой Анны». Через пару лет пожар уничтожил это гордое судно [77] .

«Герта» отправилась в Александровск почти одновременно с нами и ходила к Новой Земле на поиски экспедиции Седова. Там лейтенант [78] Нагурский предпринял ряд удачных полетов на аэроплане, привезенном на «Андромеде»; самый дальний полет составил 300 км. Когда они не нашли никаких следов экспедиции, то взяли курс на Землю Франца-Иосифа. В Архангельске мне рассказали, что они остановились у мыса Флора на два часа, и затем возвратились в Архангельск. Вероятно, они получили сообщение, что выжившие участники двух экспедиций уже вернулись домой.

77

В 1915–1917 гг. «Эклипс» служил в качестве посыльного судна Дивизии траления флотилии Северного Ледовитого океана. В 1918 г. во время стоянки в Гремихе после возникшего пожара судно затонуло. Спустя десять лет оно было поднято, отремонтировано и частично перестроено. В частности, прежнее парусное вооружение по типу барка заменили на типичное для шхуны. Одновременно судно было переименовано в «Ломоносов». При бомбежках Архангельска в августе 1942 г. в него попала немецкая бомба. В результате судно село на грунт в устье реки Соломбалки. В 1963 г. его пытались поднять и отвести к острову Мудьюгу, но эти попытки оказались неудачными. Корпус судна лежит в Мурманском рукаве Северной Двины.

78

Официально поручик по Адмиралтейству.

«Герта» некоторое время использовалась в качестве тюленебоя в Белом море, однако вскоре была подбита торпедой и затонула.

И. И. Тржемесский Экспедиция на «Эклипсе» для поисков экспедиций лейтенанта Брусилова и геолога Русанова Предварительный отчет

^{Титульный лист отчета И. И. Тржемесского об экспедиции на «Эклипсе», изданного отдельным оттиском. 1916 г.}

Экспедиция была снаряжена Главным гидрографическим управлением в 1914 году под начальством известного норвежского полярного исследователя Отто Свердрупа. Представителем Морского министерства был назначен доктор Тржемесский.

Задачей экспедиции являлся осмотр, с целью поисков экспедиций лейтенанта Брусилова и геолога Русанова, побережья Северного Ледовитого океана от устья реки Енисея до мыса Челюскин, а также острова Уединения и восточного побережья северного острова Новой Земли.

I Состав экспедиции, судно и снабжение [79]

1. Отто Свердруп, начальник экспедиции, родился 13 октября 1852 года.

2. Иосиф Тржемесский, представитель Морского ведомства и врач экспедиции, родился 12 декабря 1878 года.

3. Оле Констад, капитан судна, родился 13 мая 1857 года.

4. Матиас Маркуссен, 1-й штурман, родился 21 июля 1874 года.

79

Текст печатается по изданию: И. И. Тржемесский, экспедиция на «Эклипсе» для поисков экспедиций лейтенанта Брусилова и геолога Русанова (предварительный отчет) // Записки по гидрографии. 1916. Т. XI. Вып. 3. С. 369–407. Стилистика и написание имен собственных, в большинстве случаев, приводятся в соответствии с первоисточником.

5. Иоганн Абрамсен, 2-й штурман, родился 31 октября 1869 года.

6. Оле Гансен, 3-й штурман, родился 5 января 1868 года.

7. Фредерик Эриксен, 1-й механик, родился 20 сентября 1858 года.

8. Фритиоф Якобсен, 2-й механик, родился 15 июля 1871 года.

9. Дмитрий Иванов, радиотелеграфист, родился 6 февраля 1888 года.

10. Адольф Линдстрем, стюард, родился 17 мая 1866 года.

11. Генрик Куопияйнен, повар, родился 29 января 1890 года.

12. Оле Нильсен, 1-й кочегар, родился 29 января 1885 года.

13. Иоганн Мартинсен, 2-й кочегар, родился 31 декабря 1885 года.

14. Мартин Брокс, матрос, родился 13 мая 1868 года.

15. Сигвард Ларсен, матрос, родился 22 октября 1875 года.

16. Иоганн Мюре, матрос, родился 10 июля 1884 года.

17. Иоганнес Гансен, матрос, родился 9 октября 1886 года.

18. Пауль Кнутсен, матрос, родился 3 марта 1889 года.

19. Георг Альбрихтсен, матрос родился 31 марта 1892 года.

20. Свердруп Нильсен, матрос, родился 8 августа 1893 года.

21. Эйнар Хольсбо, матрос, родился 12 февраля 1897 года.

2 русских, 18 норвежцев и 1 финн.