Подводные лодки 613 проекта

11 апреля 1950 г. на заводе № 444 в г. Николаеве состоялась закладка головной подводной лодки “С-61”, зав. № 376 (при поточно-секционной постройке закладкой лодки считалась установка первой секции на стапеле), а 26 июня того же года было проведено гидравлическое испытание-прочного корпуса. 22 июля 1950 года головная подводная лодка была спущена на воду при технической готовности около 70%.

В процессе достройки произошла крупная авария, когда 6 ноября 1950 года при выходе из дока лодка опрокинулась, и при этом 2, 6 и 7 отсеки были частично затоплены водой. Причиной аварии явилось несоблюдение инструкции по постановке и выводу лодки в док. Оказалось, что перед выводом из дока в топливные цистерны не была принята вода, что и привело к потере остойчивости.

Тактико-технические элементы подводной лодки проекта 613

Водоизмещение нормальное, м^3	1050
Длина наибольшая, м	76
Ширина наибольшая, м	6,3
Осадка средняя, м	4,55
Запас плавучести, % от нормального водоизмещения	27,6
Глубина погружения предельная, м	200
Глубина погружения рабочая, м	170
Начальная метацентрическая высота в надводном положении, м	0,40
Начальная метацентрическая высота и подводном положении, м	0,23
Команда, чел.	52
Автономность, суток	30
Время непрерывного пребывания под водой при использовании всех средств регенерации, часов	200
Наибольшая надводная скорость при полном запасе топлива (ок. 115 т), уз.	18,25
Дальность плавания экономической надводной скоростью 10 узлов, при полном западе топлива, мили	8580
Наибольшая подводная скорость, уз.	13,1
Дальность плавания, мили	13,35
Дальность плавания экономической подводной скоростью 1,97 узла, мили	353
Вооружение
Носовые торпедные аппараты для торпед калибра 533 мм, шт.	4
Кормовые торпедные аппараты для торпед калибра 533 мм, шт.	2
Запасные торпеды к носовым торпедным аппаратам, шт.	6
Общее количество торпед, шт.	12
Глубина стрельбы, м	До 30
Приборы управления торпедной стрельбой ПУТС-Л4-2, компл.	1
Обеспечена возможность постановки мин типа АМД-1000 из торпедных аппаратов взамен торпед. Общее количество мин, шт.	22
Автоматическая спаренная зенитная арт. установка калибра 57 мм СМ-24 ЗИФ, компл.	1

Автоматическая спаренная зенитная артиллерийская установка калибра 25 мм 2М-8, компл.*	1
Средства навигации, наблюдения и связи	1
Гирокомпас «Курс-3», компл.
Лаг «ГОМ-Ш» (упрощенный), компл.	1
Эхолот НЭЛ-3, компл.	1
Радиопеленгатор РПН-47-03 с совмещенной рамкой, компл.	1
Радиолокационная станция обнаружения надводных целей «Флаг», компл.	1
Радиолокационная станция «Накат» обнаружения и
опознавания работающих радиолокаторов противника, компл.**	1
Ответчик радиолокационной станции опознавания «Факел-МО-1», компл.	1
Гидролокационная станция «Тамир-5Л», компл.
Шумопелепга торная станция «Феникс», компл.
Коротковолновый передатчик «Бриз-ИП-2», компл.	1
Коротковолновый передатчик «Дельфин», компл.	1
Ультракоротковолновый приемо-передатчик «Рейд-И», компл.	1
Коротковолновый приемник «Пурга-45», компл.	1
Коротковолновый приемник Р-670, компл.'	1
Длинноволновый приемник Р-672, компл.	1
Радиотрансляционная установка МКТУ-Ш, компл.	1
Перископ атаки ПА-7,5М, компл.	1
Перископ зенитный ПЗ-9М, компл.	1
Энергетическая установка
Двигатель 37Д, мощностью 2000 л. с., шт.	2
Гребной электродвигатель ПГ-101 мощностью 1350 л. с., шт.	2
Электродвигатель экономического хода ПГ-103, мощностью 50 л.с., шт	2
Аккумуляторная батарея 46СУ (по 112 элементов в группе), число групп	2

* По решению Правительства, начиная с 1956 года артиллерийское вооружение стало сниматься с подводных лодок.

** Станция «Накат» на большей части подводных лодок устанавливалась не в процессе постройки, а значительно позже, так как ко времени сдачи лодок ВМФ она еще не была готова

Кроме того, перед выводом из дока не были задраены все входные люки.

В связи с аварией постройка лодки задержалась, швартовые испытания начались только 12 января 1951 года.

5 мая 1951 года корабль перешел на сдаточную базу завода № 444 в Севастополе для проведения заводских и государственных испытаний. 14 июля провели глубоководное погружение, а 15 октября после окончания всех заводских ходовых испытаний лодку предъявили комиссии Государственной приемки кораблей ВМФ. Государственные испытания лодки начались 17 октября 1951 года, а 24 мая 1952 года после окончания испытаний, устранения всех замечаний и проведения контрольного выхода, комиссией Государственной приемки (председатель Д.М. Касьмин) был подписан приемный акт. Первым командиром “С-61” стал А.Ф. Надеждин, а первым инженер-механиком И.И. Гаврилюк.

На заводе “Красное Сормово” закладка подводной лодки “С-80” (заводской № 801), являвшейся головной лодкой проекта 613 для этого завода, состоялась 13 марта 1950 года. Лодку спустили на воду 21 октября того же года, при готовности около 70%, а 1 ноября завершился ее переход на сдаточную базу в Баку для достройки и испытаний. Швартовные испытания проводились с 31 декабря 1950 года по 26 апреля 1951 года. С 27 апреля по 28 июня того же года проводились заводские ходовые испытания, 9 июня провели глубоководное погружение.

После окончания государственных испытаний и устранения всех выявленных дефектов 2 декабря 1951 года был подписан приемный акт (Председатель комиссии Государственной приемки Е.Е. Полтавский). Первым командиром подводной лодки “С-80” стал В.М. Куприянов, а первым инженер-механиком И.И. Городовой.

Главные конструкторы подводных лодок 613 проекта: В.Н. Перегудов (вверху), Я.Е. Евграфов (в центре) и З.А. Дерибин (внизу).

В процессе испытаний и сдачи головных лодок проекта 613 выявился ряд конструктивных недостатков, из которых наиболее крупными были следующие:

1. По системе гидравлики: попадание в масло забортной воды, гидравлические удары в трубопроводах, некачественное уплотнение соединений, неудовлетворительная очистка масла от загрязнений, ненадежная работа гидравлических машинок клапанов вентиляции в подводном положении, несоответствие выбранного материала условиям работы некоторых исполнительных механизмов системы гидравлики и др.;

2. По выдвижным устройствам: отсутствие в ряде устройств направляющих для предохранения устройств от разворота, а там, где направляющие предусматривались, имело место неправильное их закрепление, не учитывающее обжатия прочного корпуса в подводном положении;

3. По линии вала: повышенная температура подшипников муфт привода экономического хода и неудачное крепление дисков трения; наличие запретных зон крутильных колебаний, вызвавшее необходимость установки специальных антивибраторов; выход из строя баллонов шинно-пневматических муфт и трудность проведения работ, связанных с их заменой. Для устранения этих дефектов пришлось переделать конструкцию муфт. Эти и ряд других конструктивных недостатков пришлось устранять в ходе испытаний первых подводных лодок.

В дальнейшем выявился крупный недостаток в конструкции главных двигателей 37Д, приведший к серьезной аварии. Это произошло в 1954 году во время сдаточных испытаний на Каспийском море на одной из подводных лодок. Лодка шла в режиме РДП под двумя дизелями. Из центрального поста была подана команда в пятый отсек: “Режим окончен. Стоп дизеля”. Старшина группы мотористов поставил маховики управления дизелями в положение “Стоп” и, не ожидая пока дизеля начнут снижать обороты, манипулятором гидравлического управления закрыл захлопку газоотвода. Произошел взрыв. При расследовании причин взрыва выяснилось, что при кратковременной работе дизелей, продолжавшейся после закрытия захлопки газоотвода, в ресивере и газоотводе образовалась взрывоопасная смесь, и первые же искры, попавшие из дизеля в ресивер, вызвали взрыв.

Взрывом разрушило плоскую стенку ресивера, и через образовавшееся отверстие в отсек вырвалось большое пламя. Осколками разрушенной стенки ресивера убило мастера ОТК завода “Красное Сормово”, находившегося между дизелями.

Подводные лодки 613 проекта (Схема расположения средств гидроакустики)

Этими же осколками разрушило стенку ресивера второго двигателя. Многие люди, бывшие в дизельном отсеке, получили тяжелые ожоги. Оба дизеля пришлось заменить новыми. Специально назначенная комиссия установила, что основной причиной аварии явились неправильные действия старшины мотористов при остановке дизеля. Одновременно комиссия рекомендовала установить на дизелях предохранительные блокирующие устройства для предотвращения взрывов в ресиверах при остановке дизелей, а также внести в инструкции уточняющее указание – при остановке дизеля закрывать захлопку на газоотводе только после того, когда дизель снизит обороты до 300 в минуту.