Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII-XX вв.

36-пушечный прам «Олифант» БФ (капитан 3-го ранга В. Я. Барш) участвовал в Семилетней войне 1756–1763 гг. Летом 1757 г. в составе отряда капитана 2-го ранга В. И. Ляпунова действовал у Мемеля. 8 сентября направился в Кронштадт. 13 октября прам подошел к острову Котлин, у Толбухина маяка вошел в лед и вмерз. Ветром прам вместе со льдом понесло к берегу. 17 октября его выбросило на отмель. Весной следующего года «Олифант» был снят с отмели и приведен в Кронштадт.

Пинк «Лапоминк» БФ (унтер-лейтенант И. Басов) 19 октября 1763 г. вышел из Ревеля в Кронштадт. Из-за противных ветров пинк не смог войти в гавань и стал на якорь на Кронштадтском рейде, где и был застигнут морозами и ледоставом. Корпус пинка был поврежден льдами, и 7 ноября 1763 г. он затонул. В 1764 г. «Лапоминк» был поднят и отремонтирован.

Во время Первой мировой войны канонерские лодки «Гиляк», «Кореец», «Бобр» и «Сивуч» с конца 1914 г. вошли в состав Або-Оландской шхерной позиции, прикрывавшей северное побережье Финского залива. Зимой 1914/1915 гг. лодки продолжали нести дозорную службу в финских шхерах.

6 февраля 1915 г. канлодка «Гиляк» под проводкой ледокола «Якорь» пыталась выйти из Мариенхамна (Аландского острова), но бронзовые лопасти винтов канлодки стали крошиться от ударов об лед, и она с большим трудом вернулась обратно (толщина льда 30 см), винты пришлось сменить.

В апреле 1915 г. штаб Балтийского флота получил разведданные о намерении противника захватить Або-Оландский район и создать здесь временную базу подводных лодок и миноносцев.

Для усиления Або-Оландской позиции командование решило перевести на рейд Пипшер 2 линейных корабля, 2 крейсера, дивизион эсминцев, 2 канонерские лодки и 3 подводные лодки. В первую очередь в середине апреля были переведены линкоры «Слава» и «Цесаревич». Переход обоих кораблей, сопровождавшихся ледоколами «Ермак» и «Михаил Федорович», от Ревеля до острова Эре был совершен без предварительного траления и без сопровождения кораблей с тралами, так как этому препятствовал лед, кромка которого держалась в это время примерно на меридиане Тахконы. Штаб флота торопился осуществить эту операцию именно при наличии льда, так как шхерный стратегический фарватер от Гельсингфорса до Пипшера еще не был к тому времени оборудован и мог быть подготовлен только к лету, между тем операции германцев против Або-Оландского района могли начаться уже в апреле. Штаб флота решил, что ледяной покров, достигший в эту зиму большого развития, не позволил германцам поставить мины ни в «северном», ни в «южном» проходах.

Ранний поход линейных кораблей и мощных ледоколов, не сопровождавшихся тральщиками, и не охранявшихся миноносцами закончился лишь благодаря счастливой случайности. Германская разведка уже 11 апреля знала о предстоящем выходе из Ревеля линейных кораблей. Немцы планировали поставить минное заграждение в районе, расположенном в 6–12 милях к югу от Бенгшера, т. е. поперек «северного» прохода. Отсюда видно, что если бы кромка льда случайно передвинулась 15 апреля хотя бы миль на 20 к востоку, то жертвой мин неизбежно бы стал головной ледокол «Ермак», а может быть и другие корабли. Так ледовый покров способствовал успеху операции.

Самой грандиозным ледовым походом нашего флота на Балтике была операция по перебазированию Балтийского флота в 1918 г. (Ледовый поход).

Осенью 1917 г. Балтийский флот занял привычные места зимовки. Большая часть кораблей была сосредоточена в главной базе Балтийского флота – Гельсингфорсе, а остальные в Ревеле, Ханко, Або, Котке, Кронштадте. Но ни командование флотом, ни матросы, прибывшие на боевых кораблях из Гельсингфорса и Ревеля в Петроград для участия в перевороте 25 октября, не могли предвидеть последствия этого переворота. А результатом его были развал армии, развал фронта, развал империи, отделение от нее Финляндии, а затем и прибалтийских стран. Балтийский флот к концу 1917 г. оказался на территории независимого, суверенного государства – Финляндии. Этим воспользовалась Германия.

В связи с угрозой захвата Германией кораблей Балтийского флота, находившихся в Ревеле, Гельсингфорсе, Або и Ганге, Советское правительство приняло решение о переводе их в Кронштадт. 17 февраля 1918 г. Центробалт получил директиву коллегии Народного комиссариата по военным и морским делам, в котором предписывалось приступить к переводу кораблей из Ревеля в Гельсингфорс, а затем в Кронштадт.

18 февраля 1918 г. германские войска начали наступление по всему фронту. Части германского Северного корпуса, преодолев сопротивление малочисленных отрядов красногвардейцев и моряков, подошли к Ревелю. В Ревельской базе находились пять крейсеров, 14 подводных лодок, 2 минных заградителя, вспомогательные суда дивизии подводных лодок, несколько сторожевых судов, тральщиков и транспортов.

19 февраля первыми из Ревеля в Гельсингфорс вышли три подводные лодки на буксире ледокола «Волынец». 22 февраля ледокол «Ермак» повел в Гельсингфорс вторую группу кораблей. Ледовая обстановка складывалась неблагоприятно. Суда с трудом преодолевали тяжелые льды.

Утром 24 февраля в Гельсингфорс, под проводкой «Волынца», вышел большой отряд кораблей. На пути этой группы началась подвижка льда. От ударов льдин в корпусе подводной лодки «Единорог» появились трещины, и вода стала поступать в лодку. Дифферент на корму все более увеличивался и, наконец, лодка встала почти вертикально и затонула в районе маяка Кокшер, команда лодки сошла на лед и перебралась на другие суда.

Переход проходил в трудных условиях. В конце февраля толщина льда в этой части Финского залива достигала 70 и более сантиметров. Ледоколов не хватало, и корабли то и дело затирало льдами. Мороз мгновенно сковывал пробитый во льду канал, и транспортные суда с маломощными двигателями не могли идти своим ходом. Ледоколам приходилось возвращаться обратно, снова прокладывать путь, выручая застрявшие во льду суда.

Около 15 часов 25 февраля крейсера и другие корабли начали движение за «Ермаком». Через 4 часа колонна догнала суда, вышедшие на сутки раньше. «Ермак» остался с ними, а крейсера продолжали путь самостоятельно. Незадолго до полуночи они попали в мощное ледовое поле и остановились в ожидании ледокола. Ночью подошел «Ермак», проделал канал во льду и вернулся к отставшим.

Но к утру канал, проложенный «Ермаком», вследствие движения льда был забит. Крейсер «Баян», получивший приказание пробить лед в канале, пройдя несколько кабельтовых в движущихся торосах, был затерт льдом и остановился. Вслед за ним были затерты льдом еще ряд других кораблей. Учебный корабль «Петр Великий» сделал попытку взломать лед и обойти «Баян», но был прижат льдом к борту крейсера. Только подошедший к тому времени ледокол «Ермак» освободил корабли, застрявшие во льдах, и повел их за собой.

Крейсера «Адмирал Макаров», «Рюрик», «Богатырь», «Олег» и транспорт «Самоед» шли к Гельсингфорсу самостоятельно, медленно продвигаясь во льдах. По мере приближения к северному берегу толщина льда увеличивалась, возрастало количество торосов. 27 февраля крейсера с большим трудом вошли на рейд главной базы. Если обычно для перехода от Ревеля до Гельсингфорса по чистой воде требовалось не более шести часов, то сейчас этот менее чем 50-мильный путь корабли смогли преодолеть, лишь за двое суток.

Несмотря на все трудности, военные и торговые моряки утром 27 февраля привели свои корабли в Гельсингфорс. Было спасено 56 боевых кораблей, вспомогательных и транспортных судов.

Теперь в Гельсингфорсе были сосредоточены почти все боеспособные корабли Балтийского флота: две бригады линкоров (6 единиц), бригада крейсеров (5 единиц), минная дивизия, дивизия подводных лодок, дивизия траления, отряд заграждения, 2 дивизиона сторожевых судов, большое количество вспомогательных и транспортных судов.