Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII-XX вв.

В 21 час отряд стал на ночь. В 2 часа ночи 9 апреля началась подвижка льда, образовались разводья. В 6 часов утра началось движение отряда. Командир «Ермака» приказал уплотнить колонну, держать минимальное расстояние между кораблями, чтобы следовавшие в конце каравана успели пройти по проложенному каналу, пока он не был забит льдами. В середине дня основательно застрял линкор «Республика». Только успели его освободить, как застрял «Силач» с ведомым им крейсером «Баян».

В 13.20 «Ермак» освободил изо льдов «Силач», а затем «Баян», но последний тут же снова застрял. Но на исходе дня линкор «Андрей Первозванный» оказался затертым льдами и застопорил машины.

Только на рассвете следующего дня – 10 апреля «Ермак» освободил линкор из ледового плена. В 10 часов отряд вошел на Кронштадтский рейд. Почти пять суток длился переход второго отряда.

После ухода второго отряда из Гельсингфорса в главной базе осталось еще много кораблей: более 50 миноносцев, 10 подводных лодок, более 60 транспортных и большое количество сторожевых и вспомогательных судов, а также огромные запасы военного имущества. Перевод этих кораблей, сведенных в третий отряд, в Кронштадт составил следующий, наиболее трудный этап операции по перебазированию флота.

Переход третьего отряда кораблей был самым сложным во всей операции. В первых числах апреля в Финском заливе, от Гельсингфорса до острова Гогланд, началось разрушение и подвижка ледового покрова. Движущийся лед особенно опасен для малых кораблей с относительно слабыми корпусами. Серьезную опасность представляли также артиллерийские батареи, находившиеся на захваченных белофиннами островах. Поэтому корабли и суда третьего отряда должны были идти стратегическим фарватером, проходившим в шхерах вдоль берега Финляндии. Путь по сравнению с основным, по центру залива, был значительно длиннее, зато вблизи берегов началось таяние льдов и ослабление ледового покрова. Но этот путь таил в себе и множество опасностей. Шхеры изобилуют островами, рифами, отмелями. Летом шхерный фарватер ограждается вехами, береговыми знаками, световыми бакенами и т. д. Однако и тогда плавание в шхерах без лоцманов было рискованным.

Третий отряд состоял из 172 военных кораблей, вспомогательных и транспортных судов. План перехода предусматривал движение судов шестью эшелонами. Переход 3-го отряда осложнялся еще и тем, что в составе советского флота остался только один мощный, линейный ледокол «Ермак». Поэтому для проводки боевых кораблей использовали портовые ледоколы и суда, имевшие ледовый пояс.

Выход кораблей третьего отряда начался 7 апреля и продолжался до 11 апреля. Утром 7 апреля из Гельсингфорса вышел первый эшелон в составе 8 подводных лодок, сопровождаемых сторожевыми судами ледокольного типа «Руслан» и «Ястреб» и транспортом «Аркона». За три дня было пройдено не более 50 миль – только четвертая часть пути.

10 апреля корабли попали в густой туман. Вскоре караван оказался в сплошном ровном льду, достигавшем толщины 60 см. Такой лед был непроходим для сторожевых судов. Тогда был применен метод спаривания ледоколов, к корме «Ястреба» был ошвартован «Руслан». Работая машинами на полном ходу, «Ястреб», толкаемый в корму «Русланом», успешно пробивал лед. В кильватер сторожевикам шли подводные лодки.

Но положение головного эшелона с каждым часом ухудшалось. 13 апреля к нему на помощь подошли посыльное судно «Кречет», вышедшее из Гельсингфорса 11 апреля и обладавшее более мощным корпусом, чем «Ястреб» и «Руслан», и вслед за ним ледокол «Аванс». Задувший сильный южный ветер вызвал подвижку льда. Торосы высотой в несколько метров зажали подводные лодки. Проводившие их до этого времени «Ястреб», «Руслан» и «Азимут» сидели сами в торосах, требуя помощи. Положение было настолько серьезным, что команды сдавливаемых лодок вышли на лед. Освободив из торосов «Ястреба», «Руслана» и «Азимут», «Кречет» начал спасение подводных лодок. Он пробивался вплотную к лодкам, раздробляя лед вокруг них, подавал буксир и вытаскивал их из опасного положения, выводя до места, откуда они могли следовать дальше со своими конвоирами.

13 апреля к кораблям третьего отряда в Выборгском заливе пробились ледоколы «Ермак», «Силач» и «Город Ревель», которые приступили к проводке кораблей в местах наибольшего скопления торосов и ледяных заторов.

Особенно усложнились условия перехода с 15 апреля, когда началось движение льда. Движущийся лед представлял еще большую угрозу для кораблей, чем торосы. В этот день эшелон дошел до Биорке, где сторожевики пополнил запасы угля, а 18-го подводные лодки вошли в Кронштадт. Ни одна из них не была потеряна во льдах, хотя некоторые и получили повреждения.

Второй эшелон судов вышел из Гельсингфорса 9 апреля. В его состав вошли 2 подводные лодки, двигавшиеся на буксире транспортов, 6 эскадренных миноносцев, 2 тральщика, 4 сторожевых корабля, минный заградитель «Волга», всего 27 кораблей и транспортов. Ледокольную проводку осуществляли ледоколы «Аванс» и «Колывань». Но небольшие портовые ледоколы средней мощности явно не обеспечивали продвижение столь многочисленной группы кораблей. Ледовый фарватер, проложенный ими, был узок для большинства кораблей, и крупные суда застревали в нем, образуя пробки. В первый день корабли второго эшелона прошли лишь 10 миль.

Третий, четвертый и пятый эшелоны третьего отряда с небольшими интервалами вышли из Гельсингфорса 10 апреля. В составе этих эшелонов взяли курс на Кронштадт 30 эскадренных миноносцев, 9 тральщиков, 5 сторожевых кораблей, 2 заградителя, 28 транспортов и другие суда. Переход обеспечивали ледокольные буксиры «Огонь», «Черноморский № 2», «Черноморский № 3» и «Смелый».

Несколько эсминцев шли на буксире транспортов и вспомогательных судов, более приспособленных для плаваний во льдах.

Кроме того, в тот же день к вечеру отдельной группой ушли из Гельсингфорса еще 9 тральщиков, 2 заградителя, 3 сторожевых корабля, буксиры и вспомогательные суда. Всего 10 апреля ушли в Кронштадт около 100 кораблей. Это была самая многочисленная группа. Путь по шхерному фарватеру в нескольких местах был загроможден торосами и ледяными заторами. Это приводило к длительным стоянкам и скоплениям кораблей. Ледоколу «Ермак», работавшему беспрерывно вторую неделю, и малым ледоколам приходилось не только взламывать лед, но и протаскивать через торосы миноносцы и транспорты, отчего у них гнулись форштевни и ломались винты.

Последний шестой эшелон вышел из Гельсингфорса утром 11 апреля. В нем насчитывалось более 40 кораблей, в том числе 12 эсминцев, подводные лодки, сторожевые суда, тральщики. Их повел через льды посыльное судно ледокольного типа «Кречет».

Следовавшие в шестом эшелоне океанские пароходы «Анадырь» и «Хабаровск» и учебный корабль «Петр Великий», имевшие большую осадку, шли в Кронштадт средним фарватером Финского залива, Их сопровождал ледокол «Трувор». Корабли продвигались, по возможности используя старый след, пробитый во льдах вторым отрядом. Пароход «Ангара» и императорские яхты «Полярная Звезда» и «Штандарт» шли в Кронштадт самостоятельно.

Всего в составе шести эшелонов вышло в Гельсингфорс 167 кораблей. В порту остались лишь 38, в основном, небольших и старых, кораблей, 10 пароходов под флагом Красного Креста и 38 мелких транспортов и плавучих средств.

На подходе к маяку Грохара, в шести милях от Гельсингфорса сигнальщики «Трувора» заметили на горизонте дымки, а вскоре уже без бинокля была видна армада германских кораблей, шедших в Гельсингфорс. Когда колонна советских кораблей легла на новый курс и двинулась на восток, головные корабли немецкого отряда прошли примерно в 300 метрах за кормой нашего последнего корабля. Впереди немецкого отряда шли ледоколы «Волынец» и «Сампо».

На первом этапе пути «Трувору» и сопровождаемым им судам сопутствовала удача. Сигнальщики «Трувора» разглядели во льдах след второго отряда, ушедшего в Кронштадт 5 апреля. По этому следу сквозь битый лед эшелон двигался около 30 миль. Затем след сузился, и скоро путь кораблям преградила торосистая гряда высотою не менее метра, эшелон встал на ночевку.

Утром 12 апреля каравану пришлось несколько изменить курс в обход торосистой гряды. В новом направлении ледокол «Трувор» врезался в сплошной лед и начал медленно продвигаться вперед. Иногда приходилось давать задний ход и с разгона преодолевать преграды. По мере того как суда углублялись в Финский залив, лед становился толще и крепче. «Трувору» то и дело приходилось выручать застревавшие во льду корабли. Особенно часто останавливался большой, неповоротливый «Анадырь».