Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг.
Шрифт:
В экипаж машины входили четыре человека.
Существовало три модификации трёхосного бронеавтомобиля Daimler- Benz. Одна из них — Sd.Kfz.231 — не имела радиостанции. На Sd.Kfz.232 стояла коротковолновая радиостанция Fu.Spr.Ger «А». Её рамочная антенна крепилась к башне. Высота машины с антенной равнялась 2870 мм.
Sd.Kfz.263 называлась радиотехнической. На этих автомобилях устанавливались радиостанции большой мощности, предназначенные для поддержания дальней связи между штабами частей и соединений. Форма рамочной антенны была иной, чем у типа 232. В задней части невращающейся башни размещалась дополнительная телескопическая антенна.
Броневики вооружались лишь одним пулемётом.
С 1932 по 1937 г. выпустили 151 автомобиль Daimler-Benz (6-Rad),
Тяжёлые шестиколёсные бронеавтомобили Sd.Kfz.231/232/263 (Rad-6) состояли на вооружении разведывательных подразделений танковых, моторизованных дивизий. Две машины были приспособлены к железнодорожной колее и в качестве дрезин находились в составе бронепоезда № 3.
Еще в 1938 — 1939 гг. эти броневики принимали участие в довоенных вооружённых акциях Вермахта: оккупации Рейнской области, аншлюсе Австрии, захвате Судетской области Чехословакии, аннексии Чехии и Моравии. В начале Второй мировой войны, при нападении на Польшу в боях было уничтожено до 15 машин. Использовались броневики при вторжении в Голландию и Францию, а позже и на Восточном фронте. К 1942 г. в подразделениях Вермахта их уже почти не осталось. Последние автомобили были выведены из состава линейных частей и использовались в качестве учебных либо поступали на службу в полицейские части.
МАССА, кг: 5000.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 700.
ЭКИПАЖ, чел.: 4.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5570, ширина — 1820, высота — 2250, клиренс — 260, с антенной — 2870.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: борт, корма, крыша — 8, лобовая броня башни — 14,5, борт башни — 8.
ВООРУЖЕНИЕ: 20-мм автоматическая пушка KWK L30, два 7,92-мм пулемёта Dreyse MG13.
БОЕКОМПЛЕКТ: 200 выстрелов, 7,92-мм патронов — 1500.
РАДИОСТАНЦИЯ: FuG Spr Ger «А». КОЛЕЯ, мм: передняя и задняя — 1600. БАЗА, мм: 3000+950.
РАМА: из закрытых профилей, несущий бронированный кузов.
ДВИГАТЕЛЬ: Daimler-Benz М09, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 65 л.с., рабочий объём 3,663 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 82,5x115 мм, степень сжатия 5,45:1, карбюратор Zenith.
ТРАНСМИССИЯ: сцепление двухдисковое сухое, пятиступенчатая коробка передач Maybach MSD 40, двойной дифференциал. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на два задних моста, колёсная формула 6x4, передняя подвеска — жёсткий мост, полуэллиптические рессоры, задняя — жёсткий мост, с двух сторон по две полуэллиптические рессоры друг над другом, рулевой механизм: винт — гайка — кривошип, дополнительное рулевое колесо в задней части.
ТОРМОЗА: ножной — с гидравлическим приводом на все колёса, стояночный — на средний мост.
ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 15. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 65, задним ходом — 32.
ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 330, по просёлку — 200 при ёмкости бака 105 л.
Автомобиль Bussing-NAG G31
Автомобиль Bussing-NAG G31 (Kfz 77) телефонной связи, оборудованный для прокладки телефонных линий. Прокладка кабеля вдоль дороги. Маневры Рейхсвера, 1934 г.
Грузовой автомобиль Bussing-NAG G31 выпускался с 1931 по 1935 г. Всего выпущено 2300 единиц. Их поставляли на службу сначала в Рейхсвер, а потом в Вермахт.
На грузовики ставились кузова трёх типов по общевойсковой классификации: Kfz 61, Kfz 69 и Kfz 77. Это означает, что они использовались в качестве машин телефонной связи, дальней радиосвязи, радиомаяков, а также для доставки военных грузов, буксировки легких противотанковых орудий, перевозки расчётов и боеприпасов.
Автомобиль имел три оси — с приводом на две задние
по колёсной формуле 6x4. Все мосты были жёсткого типа, с полуэллиптическими рессорами. Максимальная скорость на шоссе с грузом 1,5 т достигала 60 км/ч: двигатель — Bussing-NAG G мощностью 65 л.с., карбюраторный.Автомобиль G31 имел широкое распространение в Вермахте, успел повоевать в Испании в составе легиона «Кондор», широко применялся в частях первой линии.
К 1942 г. их осталось слишком мало, и они были переведены в тыловые части.
Армейский грузовик Krupp L2H43, 1937—1941 гг.
Армейский грузовик Krupp L2H143, 1937—1941 гг.
Автомобиль Steyr 2000А Pritsche
МАССА, кг: с бортовой платформой — 3100, машина телефонной связи — 3300.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: грузовой автомобиль: длина — 5350, ширина — 2250, высота — 2350, клиренс — 225; машина связи: длина — 5700, ширина — 2220, высота — 2350.
КОЛЕЯ, мм: передняя — 1535, задняя — 1592.
БАЗА, мм: 2715+950.
РАМА: центральная, с U-образными лонжеронами.
ДВИГАТЕЛЬ: Bussing-NAG G, карбюраторный, 4-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 65 л.с. при 2500 об/мин, рабочий объём 3,920 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 98*130 мм, карбюратор Solex VFSL 40.
ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое Fichtel & Sachs G230M, 3-ступенчатая коробка передач Bussing-NAG, главная передача — 6,25.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на две задние оси, колёсная формула 6x4, передняя подвеска — жёсткий мост, полуэллиптические рессоры, задняя — два жёстких моста, по обеим сторонам по две полуэллиптических рессоры, рулевой механизм — «ходовой винт», шины — 6.00x20".
ТОРМОЗА: ножной — гидравлический на все колёса, стояночный — механический на четыре задних колеса.
ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 16.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 60.
ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 350, по просёлку — 270 при ёмкости баков 75 л + 50 л.
Бронеавтомобиль Bussing-NAG (6-Rad)
Чертежи бронеавтомобиля Bussing-NAG (Kfz 231) первых серийных выпусков. 1932 г.
Трёхосный бронеавтомобиль Sd.Kfz 231 также разрабатывался по конкурсному заданию верховного командования Рейхсвера фирмой Bussing-NAG с 1929 г. Это были первые серийные машины фирмы, которые имели ещё многие «гражданские» признаки, например, вытяжные крылья и передний бампер, отсутствовали бронированные жалюзи у радиатора — он закрывался простой решёткой и пр.
Корпус броневика защищали броневые листы до 14,5 мм толщиной. Башня могла поворачиваться на 360°, толщина её брони — 8 — 14,5 мм. Вооружение состояло из 20-мм пушки KWK L30 L/55 и двух 7,92-мм пулемётов Dreyse MG13. Прицелы: у пушки — телескопический TZF За, у пулемёта — Kgz 1; угол возвышения: -12° — +20°, На машине, развивавшей по шоссе максимальную скорость 65 км/ч, стоял карбюраторный 60-сильный двигатель Bussing-NAG G. Она имела два поста управления — в передней части и корме — и могла менять направление движения без разворота. Скорость движения задним ходом — «кормой вперёд» не превышала 32 км/ч. Колёсная формула машины — 6x4, привод действовал на две задние оси. На броневике устанавливалась радиостанция FuG Spr Ger «А».