Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг.
Шрифт:
В 1932 — 1937 гг. фирма Bussing- NAG выпустила 12 Sd.Kfz 231. Они участвовали во всех операциях Вермахта 1938—1941 гг. в составе разведывательных частей танковых и моторизированных дивизий. В 1942 г. сохранившиеся машины были переведены в учебные и полицейские части.
Бронеавтомобили Bussing-NAG (6-Rad) — радиофицированные, имеющие радиостанции FuG Spr Ger «А», о чем свидетельствуют рамочные антенны над корпусом
МАССА,
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 700.
ЭКИПАЖ, чел.: 4.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 5570, ширина — 1820, высота — 2250 (с дуговой антенной — 2900).
БРОНИРОВАНИЕ, мм: борт, корма и крыша корпуса — 8, лобовая броня — 14,5, башня — 8 — 14,5.
ВООРУЖЕНИЕ: 20-мм пушка KWK L30 L/55, 2 пулемёта 7,92 мм Dreyse MG13.
БОЕЗАПАС: 200 выстрелов, 7,92-мм патронов — 1500.
РАДИОСТАНЦИЯ: FuG Spr Ger «А».
КОЛЕЯ, мм: передняя — 1550, задняя — 1596.
БАЗА, мм: 2715+950.
РАМА: из закрытых профилей, несущий бронированный кузов.
ДВИГАТЕЛЬ: Bussing-NAG G, карбюраторный, 4-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 60 л.с., рабочий объём — 3,920 л; диаметр цилиндра и ход поршня — 98x130 мм, карбюратор: Solex VFSL 40.
ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, трёхступенчатая коробка передач с промежуточной передачей Bussing-NAG, передаточное число движения назад — 0,5, рулевой механизм: винт — гайка —• кривошип, дополнительное рулевое колесо в задней части.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на две задние оси, колёсная формула 6x4, передняя подвеска — жёсткий мост, одна полуэллиптическая рессора, задняя — жёсткий мост, с двух сторон по две полуэллиптические рессоры друг над другом, шины — 6.00 х 20" низкого давления Continental, задние колеса — сдвоенные.
ТОРМОЗА: ножной — гидравлический на все колёса, стояночный — на четыре задних колеса.
ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 16.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: по шоссе — 65, задним ходом — 32.
ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 260, по просёлку — 140 при ёмкости бака 90 л.
Бронеавтомобиль Landsverk 180 на шасси Bussing-NAG G31 (Швеция)
Бронеавтомобиль Landsverk 180 с шасси Bussing-NAG G31 (6x4)
В 1933 г. баварский инженер Йозеф Фольмер разработал в Швеции бронеавтомобиль Landsverk 180 на шасси Bussing-NAG G31, предназначенный специально для экспорта.
Уже в том же году в Голландию было поставлено 12 машин L-180, вошедших в состав 1-го эскадрона бронеавтомобилей (1-е Eskadron Pantserwagen). Но в скоротечных боевых действиях в мае 1940 г. они вместе с броневиками L-181 участвовали лишь в отражении немецкого десанта в районе голландских аэродромов. После заключения перемирия уцелевшие машины также передали в полицейские подразделения и части охраны. Некоторые из них принимали участие в 1941 — 1942 гг. в боевых действиях в составе Северной группы Вермахта на территории СССР.
Шесть бронеавтомобилей были заказаны литовским правительством. Заказ выполнили к концу 1934 г.
В целом экспортный вариант не отличался от своего прототипа, за исключением замены пушки на 20-мм орудие Oerlikon. В Литве они получили обозначение КАМ 6-11 и служили до 1940 г.
Ещё один L-180 в 1937 г. закупила Эстония и использовала его в качестве полицейской машины в Таллине (по другим сведениям, возможно, это был L-182 на шасси Scania-Vabis).
Два L-180 заказала Дания,
но потом отказалась от них в пользу более дешёвых двухосных Landsverk 185. Восемь машин приобрела Ирландия.Захваченные в качестве трофеев Вермахта бронеавтомобили (так же, как и трофейные Landsverk 181) получили обозначение Pz.Sp.Wg.L202(h) и использовались для полицейской службы.
Бронеавтомобиль Landsverk 180 был трёхосным, с приводом на две задние оси, с колёсной формулой 6x4. Управление имел двойное: рулевые механизмы находились и спереди, и сзади. Корпус и башня — сварные, с толщиной брони 7 — 9 мм. Машина имела весьма мощный по тем временам 150-сильный двигатель Bussing- NAG L8. Вооружение состояло из 37-мм пушки Bofors и трёх 7,92-мм пулемётов Levis: один размещался в башне и два — в корпусе. Экипаж состоял из 5 человек.
МАССА, кг: 7000.
ЭКИПАЖ, чел.: 5.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус, башня — 7 — 9.
ВООРУЖЕНИЕ: 37-мм пушка Bofors, три 7,92-мм пулемёта Levis.
БОЕЗАПАС: 48 выстрелов, 7,92-мм патронов — 3600.
ДВИГАТЕЛЬ: Bussing-NAG L8, карбюраторный, мощность 150 л.с., рабочий объем 7,913 л.
ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, трёхступенчатая коробка передач Bussing-NAG.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колёсная формула 6x4, управление с двух постов, шины — 7,50x20".
ТОРМОЗА: гидравлические.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 70.
ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе — 200 при ёмкости баков 75 л + 50 л.
Остальные технические характеристики — как у автомобиля Bussing-NAG G31.
Автомобиль Magirus М206
Ггрузопассажирский автомобиль Magirus М206. На фото — парадная колонна турецкой мотопехоты. Продажа машин Magirus в Турцию — факт малоизвестный
Участвуя в конкурсном «проекте трех», фирма C.D. Magirus отстала от двух других. Выпуск её грузовика Magirus М206 начался лишь в 1935 г., когда конкуренты — автомобили Mercedes-Benz G3a и Bussing-NAG G31 уже были сняты с производства. Параметры и характеристики М206 ничем существенным от предшественников не отличались.
Magirus M206
Армейский фургон Kfz 62 на базе Magirus М206. На крышу машины накинуто маскировочное покрытие. На передние крылья нанесены белые полосы для облегчения движения в тёмное время суток
МАССА, кг: с бортовой платформой — 3200.
ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 1650.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: грузовик: длина — 5350, ширина — 2060, высота — 2650; машина фургона связи: длина — 5630, ширина — 2060, высота — 2650, клиренс — 225.
КОЛЕЯ, мм: передняя — 1695, задняя — 1635.
БАЗА, мм: 2715+950.
РАМА: центральная, с U-образными лонжеронами.
ДВИГАТЕЛЬ: Magirus S86, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 70 л.с.; диаметр цилиндра и ход поршня — 88x125 мм, степень сжатия 5,8:1, карбюратор Solex 40 BFLH.