Портал в Империю Русь
Шрифт:
– Но это, может быть, хорошая работа их аналитиков, не более того. Они вообще стали прагматичнее, вы, наверное, это сами заметили. Забыли о своих интернациональных обязательствах для защиты стран с социалистической ориентацией, переведя отношения на взаимовыгодную торговлю. Разрешили частную собственность и частные предприятия – у них практически такой же рынок, как у нас. Они в области вооружений ведут себя как французы – наши союзники, которые все системы вооружений разрабатывают и производят сами, хотя, казалось бы, можно находиться под зонтиком НАТО или покупать готовое у нас. Я думаю, что изменения в строительстве вооруженных сил связано с изменением в идеологии страны. Ну и второе – хорошо, предположим, что Советы имеют канал в будущее. Что дальше? – спросил Дукакис.
–
– И какие успехи у вас в этом направлении? – спросил президент.
– Особо похвастать нечем, но мы плотно осваиваем Томск-Южный. Там уже сосредоточено семнадцать наших агентов. Добываем информацию по крупицам и анализируем ее. Но только один из них вхож в закрытый НИИМ, остальные работают на вспомогательных объектах. Один из них трудится на маневровом тепловозе, водит составы с Томска-1 в Томск-Южный. В основном идут грузы в закрытых вагонах, он доводит тепловоз до складов, там его меняет машинист с допуском и ведет состав дальше – куда-то в закрытые склады, куда хода нашему агенту нет. Многие агенты работают в Томске-Южном на частных предприятиях – зарплаты там хорошие, поэтому многие томичи там работают. Там тоже происходят интересные события, прямо скажем, загадочные. Например, торговая фирма «Заря» получает 20-футовые контейнеры со швейными изделиями «Швейной фабрики №4» Томск-Южный. Они затем отправляют эти изделия по магазинам Томска и других городов уже в своих небольших контейнерах. А эту швейную фабрику они не знают, и где она находится они тоже не знают! И эти 20-футовые контейнеры через станцию Томск-1 не проходили! – воскликнул Вальдхайм. – И еще новости из необычного. На Гданьской верфи было произведено восемь комплектов частей для сборки среднего десантного корабля. Эти комплекты были отгружены в СССР и до сих пор не появились на его верфях. Но что-то подобное, груженое на железнодорожные платформы, засекла наша разведка в Томске. Кстати, в Томск-Южный завозится большое количество различного заводского оборудования, в частности полностью металлургический комбинат, аналогичный Новокузнецкому. А такой комбинат в Томске-Южном не появился… В общем сплошные загадки с этим Томском-Южным.
– Джон, что у вас по персоналиям, связанным с Томском-Южным? Кто там играет главную скрипку? – спросил Президент.
– Мы установили одну личность, которая, несомненно, играет там одну из главных ролей. Это некто Миронов, лет пятьдесят на вид. По слухам, подполковник КГБ, его машину пропускают на КПП Томска-Южного и Томска-Северска без досмотра. Номера у машины относятся к КГБ. Часто вместе с Лигачевым – а он, по сути, губернатор Томской области, летает в Москву на встречи в ЦК КПСС. Имеет статус советника ЦК КПСС и правительства СССР. Он курирует это приснопамятный НИИ Микроэлектроники, поставляет много товаров в СССР – у него торговая фирма имеется. Вообще сложно его оценить, кто он и откуда. Следов о нем до 1973 года, когда он появился в Томске, не имеется. Москвичи говорят, что он томич, а томичи называют его москвичом. Мы начали следить за ним, обнаружили его бывшую любовницу – стюардессу Ирину. Начали разрабатывать версию вербовки «медовая ловушка» для нее.
– Хорошо, Джон, продолжайте разбираться с этим Томском-Южным, когда будут какие-то интересные новости, сообщите. Я даже санкционирую операцию по похищению этого Миронова и переправку через границы – закончил встречу президент Дукакис неожиданным карт-бланшем для ЦРУ.
Глава 5.
Строительство океанского флота
Тем временем на верфи в Самуськах продолжалось строительство больших десантных кораблей океанского класса.
– Ваше Величество, готов к спуску на воду наш флагман флота, большой десантный корабль «Русич». Надо бы провести торжественную церемонию спуска на воду, как полагается. Адмирал Касатонов прибыл для этого из Гамбурга. Надо пригласить на церемонию послов Франции и императора Фридриха II, – сообщил премьер-министр на аудиенции в рабочем кабинете Миронова во дворце.
–
Хорошо, намечайте дату, проведем как следует. Помнится, там бутылку с шампанским разбивают о борт корабля? – спросил Миронов.– Да, именно так Ваше Величество, – поклонился премьер.
– Я же просил, Василий Михайлович, хотя бы, когда мы одни, обращаться ко мне по имени отчеству… – с укором сказал премьеру Миронов.
– Как скажете, Валерий Иванович, – улыбнулся премьер. – Приучаю всех так к вам обращаться своим личным примером. Кому доверим разбить бутылку? Княгине?
– Напомните такую практику из царской России, – попросил Миронов.
– Обычно это делает высокопоставленная особа женского рода и дает имя кораблю, становится его крестной матерью и опекает корабль и экипаж во время его службы, – напомнил премьер. – Для первого корабля, думаю, это должна быть Великая Княгиня Маргарита, а для следующего – княжна Ольга. Ну а потом будут другие высокопоставленные особы, моя жена, например.
– Разумно. Когда следующий корабль спустим? – спросил Миронов.
– Так через месяц, мы же их четыре штуки заложили. Через месяц один за другим и будут спускаться на воду. Через четыре месяца флагман будет готов к плаванию. Как раз к окончанию ледостава, чтобы до Мурманска дойти. А за ним и все остальные туда отправятся – до нового ледостава все успеют выйти в море. Первый БДК отправим в Гамбург – Атлантику контролировать, второй и третий пойдут во Владивосток вокруг Африки, а четвертый в Сан-Франциско – это будут их порты приписки.
– Так еще же река замёрзшая, как его на воду спускать-то собираетесь? – удивился Миронов.
– В затоне лед сломают, и в чистую воду спустим. Уже начало марта, а в апреле ледоход будет. К началу июля закончат работы, и сразу в путь. Последний из них уже в начале октября уйдет в море, – пояснил премьер.
– Надо на югах верфи делать, – задумчиво произнес Миронов.
– Так заложили же верфи в Керчи и Николаеве. В СССР там даже супертанкеры и авианосцы строили! – напомнил премьер. – А верфь в Самуськах будет делать средние корабли класса «река-море». Или подводные лодки.
– Какие подводные лодки? На кой они нам нужны? – удивился в очередной раз Миронов.
– Адмирал Касатонов настаивает, чтобы нам не потерять эти компетенции, строить дизельные подводные лодки океанского класса. Он предлагает взять у СССР документацию на лодку проекта 611, изготовить их пару штук и на них вести обучение экипажей. Ну и в дальнейшем строить по одной лодке раз в десять лет, чтобы навыки не терять. Базу подлодок сделать в Мурманске, в незамерзающем порту для круглогодичного плавания. Есть в его предложениях резон, хотя и опережаем время на лет семьсот… – ответил премьер задумчиво.
– Я против. Еще бы он атомоход предложил заложить! Нам корабли надо строить типа БДК – это же просто вооруженный транспорт, он и будет использоваться в основном для грузоперевозок. Документацию взять на подлодки не помешает, да и специалистов по этому профилю принять на работу тоже. А вот строить – это чересчур! – возразил Миронов.
– Валерий Иванович, ведь кроме военных еще и тайные миссии с помощью такой лодки можно выполнять, – улыбаясь напомнил премьер. – Не всегда дирижабли можно для этого использовать – их видно за много километров. Может, хотя бы одну лодку построим? И через десять лет по одной будем строить?
– Ну может быть, – уступил Миронов. – Но только одну. Специалисты лишними не будут, в перерывах между строительством подлодок корабли торговые строить будут. И торпеды вы для них собираетесь выпускать? – спохватился он.
– Торпеды придется тоже осваивать, но позже. Документация на них будет получена вместе с лодками – Касатонов уже по этому поводу предварительные переговоры с министерством обороны СССР проводил.
– Чудит адмирал. У нас средний десантный корабль водоизмещением тысячу тонн среди их кораблей, как Гулливер среди лилипутов, а БДК для них вообще монстр. А ему еще и подводную лодку подавай. В общем, я свое слово сказал – одну лодку я соглашусь построить для обучения экипажей и судостроителей. А следующую – когда эта начнет приходить в упадок, – решил Миронов. – Но не раньше, чем через десять лет!