Портал в Империю Русь

– Вперед! – скомандовал Судочкин, перед этим доложив командиру взвода, и БТР проехал через портал. За ним просочились бойцы, осторожно двигаясь за БТР. Пара связистов тянули за собой кабель связи – радиосвязи через портал не было. Видимо, монголы ждали нападения уже за пещерой. БТР стал осторожно двигаться вперед, за ним шли бойцы наготове, в портал следом за ними заехал танк ПТ-76 и еще пара БТР. Все потихоньку двигались в сторону выхода.

– Разведчики вперед! – скомандовал Судочкин и пятеро разведчиков двинулись к выходу впереди БТР. Недалеко от входа они легли на пол пещеры и поползли вдоль стен пещеры. Добравшись до выхода, они залегли, наблюдая за выходом и докладывая ситуацию командиру. Ситуация была непростая – монголы воздвигли укрепления вокруг выхода из пещеры – плетеная изгородь высотой три метра в два ряда, промежуток был забит глиной с камнями – настоящая крепостная стена. Монголы заканчивали закрывать центральный проем, очевидно служивший воротами в пещеру, но небольшая дверь, в которую мог пройти человек, там оставалась. Проем был окружен двумя высокими башнями, в которых были видны воины монголов, несущие охрану. Разведчики доложили командиру – тот отправил доклад наверх.

– Изучить окрестности вокруг пещеры, – скомандовали из штаба. Разведчики вышли из пещеры и начали видеосъемку окрестностей пещеры – она представляла собой высокую скалу, уходящую ввысь на протяжении нескольких километров. Полукольцо стены, построенное вокруг портала, было в диаметре около пятисот метров.

В штабе быстро приняли решение построить свое кольцо из железобетона вокруг пещеры для устройства таможенного поста между мирами. Калитка на стене у монголов говорила о многом…

За месяц военные строители возвели стену из железобетона высотой семь метров для купирования угрозы обстрела из баллист горшками с греческим огнем. Еще на три метра выше поставили заграждения из сетки-рабицы. Над территорией монголов постоянно дежурили квадрокоптеры, но баллист с той стороны не было, стойбище было расположено в километре от ворот, возле ворот стояло несколько шатров, в которых обитали воины, охраняющие вход из ущелья. Через месяц, после строительства бетонной стены калитка открылась и из нее показалась процессия из десяти человек, достаточно богато одетых. Они проехали на середину поляны между двумя стенами, и сигнальщик монголов затрубил в рог, вызывая противника на переговоры.

На переговоры с монголами отправился советник посольства капитан Ермолаев, он же был военным переводчиком с монгольского и китайского языков. Вторым участником переговоров был офицер разведки Кротов, который также владел монгольским и китайскими языками. С ним было еще десять воинов в броне для представительства, но только с пистолетами в кобурах – с точки зрения монголов они были безоружны.

– Я советник посланника императора Монголии Тогучина, мне поручено договориться с вами о переговорах, – представился самый богато одетый монгол.

– Я советник посла Великого князя Великой Руси Валерия Ивановича – представился капитан. – Мы готовы обсудить с вами процедуру проведения переговоров между нами.

Через полчаса обсуждения стороны пришли к соглашению, что в этом месте будет русскими установлен навес, под которым пройдут переговоры. Переговоры назначили через день, после установки навеса.

Через день послы встретились в полдень за столом переговоров, вокруг которого русичами были установлены удобные стулья. Как и ожидалось, разговор пошел о торговле – обмен зерна на рабов. Дополнительно монголам было предложено купить их оружие по устоявшимся на Земле ценам – за меч три лошади или три раба. Но оказалось, что зерно пшеницы и овса интересует монголов гораздо больше, чем оружие. Мешок пшеницы стоил десять рублей, или один грамм золота. Рожь была на треть дешевле пшеницы, ячмень дешевле в три раза, овес в шесть раз. За тринадцать с половиной мешков пшеницы можно было купить одного раба или лошадь. Такие цены на пшеницу очень заинтересовали монголов, тут же сговорились на обмен одного тумена (десять тысяч) рабов на сто тридцать пять тысяч мешков пшеницы, и еще одного тумена рабов на двести тысяч мешков ржи. Обсудили порядок обмена рабов на зерно и расстались довольные друг другом.

Из столицы Руси прибыли ученые для изучения открытого портала. По их указаниям военные строители расчистили все зеркало портала от скал с обеих сторон, поставили закрытую камеру. В этой камере ученые установили так называемые качели для установок оздоровления или ОМО-терапии. Через месяц они доложили Миронову, что порталы идентичны в плане оздоровительных процедур. Миронов дал распоряжение выстроить вокруг портала бетонный саркофаг для предотвращения обвала породы, да и от неожиданного вторжения с другой стороны. Метростроители за три месяца создали бетонные коридоры к порталу, укрепив стенки пещеры с обеих сторон.

Портал как торговая биржа начал функционировать через месяц. От монголов на Русь тянулись колонны рабов, в портал уходили грузовики с зерном и другими товарами. Рабы, ну а для русичей это были просто рабочие, отправлялись на строительство дороги Владивосток-Чита-Томск через город Харбин вассальной Манчжурии, с ответвлением на Порт-Артур. Еще одна ветка отходила от Владивостока до Хабаровска – крупного речного порта на Амуре, от которого по Амуру можно перебрасывать грузы вплоть до Покровки, до которой от Хабаровска по прямой было более тысячи километров. От Комсомольска-на-Амуре до Покровки все населенные пункты на реке снабжались горючим с Охи танкерами среднего класса, грузоподъемностью полторы тысячи тонн. От Покровки до Читы прокладывалась отдельная ветка дороги, от Читы дорога шла к Иркутску, огибая озеро Байкал с юга, далее дорога следовала по проложенному в СССР маршруту к Красноярску, от него к Кемерово, и далее к Новосибирску и Томску. Дорогу строили сразу на нескольких участках, доставляя людей и технику дирижаблями ТА-1000. Вся дорога была разбита на отдельные участки между населенными пунктами, которые могли использоваться отдельно от всей дороги.

Дорогу от Томска к Москве строили пленные монголы из Средней Азии, пленные монголы из Ирана и Индии строили дорогу от Донецка до Баку, от Баку до Тегерана, и далее до Карачи. Это была настоящая имперская дорога, строилась на века – ее строили из бетонных шестигранников, рабочая часть которых была сделана из плоских кусков гранита. Дорога была шириной шесть метров – две машины свободно разъезжались.Обочины дороги шириной два метра были сделаны из щебня, по которым можно было ходить пешеходам даже в дождливую погоду. Десять цементных заводов работали круглосуточно, обеспечивая цементом местных производителей таких шестигранников. Вокруг строительства дороги оживала экономическая жизнь регионов – рабочим нужна была еда, для строительства был нужен песок и гравий, добычей и подвозом занимались местные жители, порой конкурируя с фирмами из Руси, работающих с экскаваторами и с автомобилями.

Планировалось, что за десять лет строительство дороги Томск-Москва будет закончено, как и дороги Томск-Владивосток, дорога от Москвы до Питера была уже построена, к ней планировали добавить дорогу до Гамбурга. Также было запущено строительство дороги от Донецка до Баку и далее до Карачи. От Томска будет проложена дорога в Дели через современные Узбекистан, Туркменистан, Афганистан и Пакистан, также соединятся Карачи с Дели.

Глава 22

Мятеж

– Прошу садиться, господа! – разрешил Миронов, сам усаживаясь на кресло в зале заседаний. – И так, господа, надо подвести итоги очередного 1245 года. Прошу вас, Николай Евгеньевич! – попросил он премьер-министра.

– Ваше Величество, господа! Хочу в начале подведения итогов года сообщить о нашем дорожном строительстве, в котором у нас наиболее заметные результаты. В прошедшем году мы закончили прокладку дорог Томск-Москва, она частично запущена в эксплуатацию. Решаются вопросы по обслуживанию дороги, надеюсь, что за квартал эти вопросы будут решены. Дорога Томск-Самарканд в предпусковой готовности, ожидаемое завершение – первое полугодие сего года. Дорога Томск-Владивосток готова на половину. Участок Томск-Иркутск готов, мы перебросили рабочих с участков на Улан-Уде и Читу, чтобы завершить этот участок и запустить его в эксплуатацию. Теперь эти бригады будут возвращены на свои участки, туда же будет перекинута бригада с Иркутского участка. Дорога Харбин-Владивосток запущена в эксплуатацию в четвертом квартале прошлого года, участки Харбин-Забайкальск и Забайкальск-Чита готовы на половину, плановый ввод в конце этого года. То есть в первом квартале следующего года можно ожидать ввод в эксплуатацию дороги Томск-Владивосток протяженностью три тысячи восемьсот километров.

Теперь юго-западное направление. Дорога Петербург-Москва-Донецк у нас уже с начала прошлого года эксплуатируется, участок Донецк-Баку введен в эксплуатацию в середине прошлого года, строительство участка Баку-Тегеран готово на семьдесят процентов, участка Тегеран-Карачи на шестьдесят процентов. Ожидаем ввода в эксплуатацию в начале следующего года всей дороги Баку-Карачи. Мы эти дороги строим участками между городками, по готовности они начинают эксплуатироваться, и жизнь в этих регионах оживает. После Карачи начнем прокладывать дорогу к Дели, это густонаселенные и хорошо развитые регионы, которые производят множество товаров, востребованных на Руси и в Европе, ожидаем оживление этого торгового пути. Торговлю с побережьем Индии будем вести с помощью нашего торгового флота с перевалкой в Карачи. Нефть в Карачи везут из восточной Русской Аравии, так ближе по морю ее доставлять, чем возить по суше с Иранских месторождений.

Теперь о планах строительства новых дорог. В первую очередь это западная Русь, которую нужно охватить сетью федеральных или, точнее будет сказать, имперских дорог. Решили от Петербурга прокинуть ветку в Минск, оттуда в Киев, который уже соединен с Харьковом, с Киева далее в Николаев и далее в Одессу. Из Одессы эта ветка последует вдоль побережья Черного моря в Варну и далее в Константинополь.

В Средней Азии в планах пробить дорогу из Самарканда в Кабул, из него через Исламабад в Дели. У нас появится альтернативный маршрут из Томского княжества в Дели и Карачи.