Приднепровская железная дорога

27 июня деникинцы вторглись в Заднепровье, а на следующий день части Красной Армии оставили Екатеринослав. Враг свирепствовал. Патриоты усилили борьбу. Действовали партизанские отряды в районах железнодорожных узлов Екатерининской железной дороги — в Павлограде, Лозовой, Новомосковске, Знаменке. На огромной территории Екатеринославщины вели бои целые партизанские объединения.

Екатеринославский губпартком и штаб повстанческих войск организовали на железной дороге три боевых отряда по 20 человек в каждом. Народные мстители наносили деникинцам ощутимые удары. Они пустили под откос вражеский эшелон с боеприпасами на перегоне Чаплино — Ульяновка, вблизи села (теперь районного центра) Васильковка. Захвачены трофеи: около 3000 снарядов, 40 тысяч патронов, пулеметные ленты. Партизаны держали под своим контролем участок железной дороги Екатеринослав — Харьков. Деникинцы вынуждены были на этом участке отказаться от ночного движения поездов, значительно усилить их охрану. Движение здесь часто приостанавливалось на несколько суток.

В октябре партизаны заняли станцию Пятихатки, приостановив движение вражеских эшелонов через эту важную станцию на трое суток. Несколько раньше партизанский отряд смелым налетом занял узловую станцию Долгинцево. Захватив три вагона снарядов и другое вооружение, партизаны ушли в сторону Коломийцево. Успешные налеты на станцию Долгинцево партизаны совершали неоднократно. Под постоянным ударом александровских партизан находился участок дороги Александровск — Мелитополь. Операции крупного масштаба проводили партизаны и на участках Никополь — Кичкас, Пологи — Чаплино. Одно время движение поездов на этих участках было совершенно парализовано.

Подпольные губпартком и губком комсомола постоянно держали связь с ЦК РКП (б) и Зафронтбюро ЦК КПб)У. Центральные органы направляли на Екатеринославщину партийных работников — в июле 20, позднее 140 человек [22] . Из их числа Г. Колос командовал, а Н. Никитин-Макаров возглавлял штаб крупного партизанского соединения, насчитывавшего к ноябрю 1919 года 35 000 человек. Крупные партизанские отряды действовали в районе Кривого Рога, на многих участках Екатерининской железной дороги и населенных пунктов примыкающих к дороге. Партизанские отряды деморализовывали тыл ставленника Антанты, наносили чувствительные удары по его частям. Это облегчало наступление Красной Армии.

22

Український Історичний журнал, 1961, № 4, с. 77–78; Гражданская война на Украине, т. 2, Киев, 1967, с. 214–216.

Под всё возрастающим натиском Красной Армии деникинцы отступали по всему фронту. Партизаны отрезали им пути отступления, уничтожая живую силу и средства передвижения врага. В районе Лозовой было подорвано несколько эшелонов деникинцев, разгромлен ряд их кавалерийских подразделений.

В ночь с 29 на 30 декабря 1919 года, за день до вступления частей Красной Армии в Екатеринослав, губпартком возглавил вооруженный захват Екатеринославского вокзала. 30 декабря части Красной Армии вступили в город.

В продолжительных и упорных боях Красная Армия освободила страну от деникинских банд. Разгромив белогвардейцев, страна приступила к восстановлению народного хозяйства.

По указанию В. И. Ленина, в начале 1920 года ЦК РКП(б) из России на Украину направил более 800 партийных работников. Возвратились на Екатеринославщину большевики-ленинцы Аверин В. К., Гопнер С. И., Квиринг Э. И., Петровский Г. И., Валявко В. А., Сиволап П. П. Аверин В. К. возглавил Екатеринославский губисполком, Квиринг Э. И. — губком КПб)У, Межлаук В. И. был назначен комиссаром Екатерининской железной дороги.

Благодаря помощи Советской России и героизму рабочего класса Украины улучшилась работа промышленности. С осени 1920 года шахтеры Донбасса начали выдавать крайне необходимый стране уголь. 12 сентября 1920 года дала чугун первая восстановленная на Украине доменная печь Макеевского металлургического завода, а в первой половине декабря в строй действующих стала вторая в республике домна Юзовского металлургического завода. В последнем квартале 1920 года было выплавлено 615 тысяч пудов чугуна.

Успехи Советской власти не устраивали империалистов. На молодое государство рабочих и крестьян Антанта направила панскую Польшу и полчища «черного барона» — Врангеля. В сентябре войска «черного барона» начали наступление. Им удалось взять Александровск, важный железнодорожный узел Синельниково, Мариуполь. Нависла угроза над Донбассом. Польша и Врангель были, по определению В. И. Ленина, двумя руками международного империализма, который стремился задушить Советскую власть. Украина стала снова ареной разрушительной войны. 29 апреля 1920 года В. И. Ленин и М. И. Калинин подписали обращение к трудящимся России поддержать борьбу украинского народа. С Северного Кавказа на польский фронт, против армии Пилсудского, шла легендарная 1-я Конная армия. На ее пути на запад стоял разрушенный махновцами железнодорожный мост через Днепр у Екатеринослава. Трудящиеся взялись за дело. О результатах работы по восстановлению моста сообщили комиссар дороги В. И. Межлаук и заведующий политотделом Д. И. Ефремов:

«Дружными усилиями рабочих Екатеринославских паровозных и Нижнеднепровских вагонных мастерских, рабочих Брянского завода, ГОРЕМа 31, красноармейцев 23 желдордивизиона и других, а также энергичной работой технических руководителей одержана новая крупная победа на трудовом фронте. Сегодня 5 мая на 10 дней ранее назначенного срока закончено восстановление разрушенного белогвардейцами и махновцами Екатеринославского железнодорожного моста через Днепр и открыто по нему движение поездов. На торжестве присутствовали делегации всех рабочих и красноармейских организаций и огромная масса екатеринославских рабочих, восторженно приветствовавших трудовую победу».

На долю железнодорожников Екатерининской выпала трудная, но вместе с тем почетная задача — перевозка частей Красной Армии на врангелевский и польский фронты и подготовка паровозов, вагонов, оборудования для перевозки боеприпасов. Много дел было у железнодорожников Долгинцево и Александровска. Бывший комендант станции Долгинцево Козловский П. К. вспоминает: «Для ликвидации прорыва Врангеля брошена 52-я стрелковая дивизия, с перевозкой которой долгинцевская организация успешно справилась, вся дивизия была переброшена к месту назначения, за что командованием Южного фронта железнодорожникам объявлена благодарность».

Славные страницы борьбы с Врангелем и белополяками вписали в историю дороги железнодорожники Симферополя, Джанкоя и других станций Крымского направления. Среди них были машинист Петр Григорьевич Дзюбанов, участник трех революций, впоследствии помощник военкома 7-го полка армии П. Е. Дыбенко, Иосиф Григорьевич Бахус, член партии с 1905 года, машинист бронепоезда; Василий Касьянович Савинов, комсомолец, грузчик станции Симферополь, бесстрашный разведчик, выполнявший задание партии в штабе Врангеля; Мария Осиповна Черная, жена машиниста Черного, старого большевика, активная участница подполья, связная партизанского отряда и многие другие.

СТРОКИ ИЗ ГЕРОИЧЕСКОЙ ЛЕТОПИСИ

В 1920 году произошло немало памятных событий. Любознательные, изучая маршруты боев с «черным бароном» на участках Екатерининской дороги, узнают о разгроме частей Врангеля в Александровске, Мелитополе, под Юзовкой и Волновахой, о беспримерной доблести 1-й и 2-й Конных армий, об исключительном героизме 51-й и 15-й стрелковых дивизий, о неудержимой атаке 30-й стрелковой дивизии.

Откроем документы тех времен и узнаем, что происходило на сегодняшней мирной дороге в те бурные месяцы. Перелистывая страницы напечатанных приказов, директив, телеграмм Командюжфронтом М. В. Фрунзе, мы с особым волнением встретим знакомые каждому нашему железнодорожнику места, где сосредотачивала свои силы и громила белые полчища армия Фрунзе — гордость и слава Советской Отчизны!