Приднепровская железная дорога

Каждый метр родной дороги железнодорожники оставляли с боями. В то время тяжело болел начальник Джанкойской дистанции сигнализации и связи коммунист Михаил Данилович Мартыненко. Он категорически отказался эвакуироваться, оставался на боевом посту связиста. В последние часы боев за Джанкой Мартыненко М. Д., что называется перед самым носом гитлеровцев, взорвал коммутатор, уничтожил телеграфные аппараты и ушел из узла. К сожалению, Мартыненко не дожил до радостного Дня Победы, в которую так пламенно верил.

Примеры преданности Родине показывали путейцы Джанкойской дистанции, которой руководил Григорий Романович Скляренко. Под огнем противника, пренебрегая опасностью, путейцы всегда восстанавливали железнодорожное полотно, обеспечивая надежность и своевременность воинских перевозок.

В первых числах октября в нейтральной зоне — на станции Армянск — были разрушены пути. После отхода наших войск здесь осталось 88 вагонов со снаряжением и боеприпасами и два паровоза. Фашисты рассчитывали захватить их. По предложению военного командования Скляренко Г. Р. организовал в ночное время восстановление пути. Эту опасную операцию возглавил опытный путеец, волевой человек — дорожный мастер Кочура. Получив разрешение от командования на выезд за линию фронта, железнодорожники отправились на автомашинах к станции Армянск. Под прикрытием ночи команда из 60 человек с честью справилась с заданием — путь был восстановлен. Подошедший паровоз по частям вывез вагоны и потушенные паровозы на станцию Пятиозерная.

В другой раз с помощью путейцев в ночное время было вывезено около 1000 вагонов зерна со станции Воинка. Для этого в непосредственной близости от линии фронта был построен тупик длиной 300 метров — фронт погрузки был удлинен. Смелость и находчивость, самоотверженный труд проявили мастер Кочура, путевые рабочие Дацко, Колесников и Пархоменко.

Трудовой героизм железнодорожников становился массовым. В боевой обстановке они действовали вместе с бойцами Советской Армии. 18 октября 1941 года недалеко от станции Ишунь разыгралось крупное сражение. Значение этой станции для наших войск было велико: на ней разгружалось пополнение для фронта. В полдень над станцией произошел ожесточенный воздушный бой между 25 фашистскими самолетами и группой советских истребителей. Но станция жила и работала. По ночам она принимала и разгружала поезда с людьми, боеприпасами, продовольствием и водой.

26 октября вражеская авиация разрушила путь на перегоне Воинка — Пятиозерная, где действовали спарено бронепоезда «Смерть фашизму» и «Горняк». Бронепоезда оказались в ловушке. На выручку пришли путейцы, которые восстановили железнодорожные пути в течение суток, в условиях смертельной опасности, построили обводной путь. По нему грозные машины вырвались на оперативные боевые просторы.

27 октября вражеская авиация совершила массированный налет на Керчь. Значительная часть Керченского порта и станции были выведены из строя. Взрывами оглушило начальника станции Руденко, дежурного по станции Потемкина, стрелочников Науменко и Никитина. Но они не оставили своих постов, поспешили к загоревшимся пакгаузам и с помощью подоспевших других работников ликвидировали пожар, восстановили 3 пути, открыли прием и отправление поездов.

По решению органов военных сообщений аппарат военно-эксплуатационного отделения № 15 (ВЭО-15) переместился в Симферополь и работал здесь с 19 сентября по 30 октября.

В связи с неблагоприятной военной обстановкой ВЭО-15 разделилось на две части: одна часть во главе с Кухтенко А. И. для руководства участком дороги Керчь — Джанкой — Феодосия 30 октября 1941 года выехала в Керчь. Другая часть работников ВЭО и 5-го отделения во главе с Киселевым И. Д. 31 октября прибыла в Севастополь для руководства и эксплуатации линии Джанкой — Симферополь — Севастополь, Сарабуз — Евпатория. Последний поезд в сторону Керчи был отправлен 1 ноября. Все народное добро через Керченский пролив было эвакуировано в тыл страны. То, что не поддавалось перевозке, уничтожалось или топилось в море. Большая группа железнодорожников Сарыгольского отделения движения ушла в крымские леса вести партизанскую войну с захватчиками, часть ушла на Севастополь — кто на железную дорогу, кто на боевые участки обороны. Керчь оккупировали фашистские захватчики. Севастопольский железнодорожный узел продолжал жить и помогать фронту.

СЕВАСТОПОЛЬСКАЯ СТРАДА

30 октября 1941 года началась героическая оборона Севастополя — города русской славы, которая длилась 250 дней. Железнодорожники Крыма вливались в боевые ряды его защитников. Они были полны решимости до конца отстаивать любимый город. К тому времени в распоряжении ВЭО-15 осталось только три станции: Мекензиевы Горы, Инкерман и Севастополь — всего 40 километров пути, около 400 вагонов и 12 паровозов. В конце второй декады ноября 1941 года, в силу сложившихся обстоятельств, по решению обкома партии и городского комитета обороны Севастополя весь состав аппарата военно-эксплуатационного отделения был эвакуирован на Кавказ. Работники станций Севастополь, Инкерман и Мекензиевы Горы оставались на местах. Вместе с рабочими Севастопольского завода имени Орджоникидзе железнодорожники оборудовали новый бронепоезд, дав ему имя героя гражданской войны матроса Анатолия Железнякова. «Железняков» был грозой для фашистов. От станции Севастополь стали регулярно ходить поезда к станциям Мекензиевы Горы и Инкерман, где проходила линия фронта, доставляли на передовые позиции боеприпасы, продовольствие, военное имущество и вывозили оттуда раненых.

Легендарную славу при обороне Севастополя завоевал этот бронепоезд. За время обороны Севастополя бронепоезд сделал 140 боевых рейсов к позициям противника. В отдельные дни его команда делала от Троицкого тоннеля 21 выезд, громя противника, наступавшего «а Корабельную сторону. Фашистские стервятники в звериной злобе бомбили порталы тоннеля, заваливая выходы, разрушали железнодорожный путь. Но путейцы восстановительного поезда во главе с Шилимоновым быстро устраняли завалы и разрушения.

Машинисты паровозов Севастопольского депо Островский, Прудников, Гладкий, Иванов и другие водили поезда под ураганным артиллерийским огнем и беспрерывными бомбардировками с воздуха. Однажды при налете вражеской авиации на состав загорелся вагон с боеприпасами, недалеко от которого в том же составе находилась цистерна с драгоценным в то время бензином. Машинист Прудников быстро отцепил горящий вагон и отвел его на запасный путь. Состав был спасен. Военное командование наградило Прудникова медалью «За отвагу».

Как-то командующий флотом вице-адмирал Октябрьский обратился к железнодорожникам с просьбой помочь 30-й тяжелой береговой батарее срочно доставить стволы для орудий. Добраться к 30-й батарее можно было только со станции Мекензиевы Горы, от которой железнодорожная ветка проходила по долине. Долина была передним краем обороны советских войск. Противоположный горный склон занимал противник. Вести паровоз поручили машинисту-инструктору Николаю Ивлеву. Шедший под носом противника поезд мог быть обнаружен каждую минуту, но Ивлев, основательно загрузив топку углем, на большой скорости проскочил долину. Немцы из-за грохота перестрелки не услышали шума поезда.

Три таких рейса совершил Ивлев. В последний раз немцы повредили путь. Пришлось остановиться. В темноте паровозники и путейцы быстро исправили повреждение, и стволы были доставлены славным батарейцам. Обняв машинистов, пожав им руки, командир батареи сказал: «Первый наш залп из новых орудий будет салютом в честь нашей дружбы». 30-я открыла по противнику ураганный огонь.

В Севастополе железнодорожники создали оружейную мастерскую, наладили производство минометов. Однажды к Пекелису А. В. пришел полковник Суровенко. Он сказал: «Производство минометов наладилось, но чтобы дать комплект боевой техники, надо немедленно освоить изготовление взрывателей для мин». На четвертый день первая партия взрывателей прошла испытание, а через неделю начался их массовый выпуск. В мастерской ремонтировали танки, минометы, автомашины, полевые кухни, автоматы. А потом было организовано производство нового вида вооружения: 37-миллиметровые пушки, снятые с поврежденных танков, приспосабливались к лафетам, конструкцию которых предложил Пекелис А. В. Под лафеты он использовал багажные тележки с несложной модернизацией. Результат получился хороший. Вскоре все пушки двух батарей полностью оборудовали лафетами на шарикоподшипниках и резиновом ходу.

Всего два бойца могли легко вытащить такую противотанковую пушку на гору.

7 июня 1942 года на рассвете после мертвой тишины грянул гром пушек и авиабомб. Началось новое сражение за Севастополь. Тысячи снарядов, бомб и мин рвались на переднем крае обороны и над городом. Ранним утром железнодорожники отправили из Севастополя в боевой рейс бронепоезд «Железняков». На нем был и отряд моряков. Через час стало известно, что «Железняков» вступил в бой. В разгаре боя бронепоезд оказался в обрушенном тоннеле. Черноморцы сняли с него вооружение и заняли оборону в районе Килен-Бухты. Машинистам был дан приказ: подорвать паровозы, самим перебраться в тоннель, на базу «Железнякова». В тоннеле стояло еще два локомотива. Чтобы не оставить врагу, их взорвали. Подорвав паровозы, железнодорожники вместе с черноморцами до последнего часа защищали родной Севастополь. 3 июля 1942 года советские войска по приказу Верховного командования оставили Севастополь.

8 борьбе с озверелым врагом в дни обороны Севастополя на боевых постах погибли кузнец Науменко К., комсомолец Сергей Опальков, инструментальщик Божко, тяжело ранен Пекелис А. В. Смертью храбрых погибли коммунисты Лупарев, Моделиков, Михайлов, Протасов, Голуб и многие другие верные сыны Отчизны.

Фашистские палачи убили захваченных в плен Лопанова, Верпыгела, Вельского, Красова, Кулвнича. В фашистском концлагере замучен начальник Севастопольской группы военно-эксплуатационного отделения дороги Иван Дмитриевич Киселев.