Противостояние 2

Сама по себе структура части ПВО следующая. Есть выносные посты локации, как активные так и пассивные. На этом направлении была установлена новейшая пассивная станция радиолокации - чешская "Тамара", данные они получали от нее и от более старых советских станций, часть из которых были настолько старыми, что их давно надо было списать, да никто не брал на себя ответственность. Данные от выносных постов стекаются в зал боевого управления - большое, заглубленное, защищенное от попадания бомбы или ракеты сооружение, в котором находится группа боевого управления полка ПВО со всеми группами. Они принимают данные от выносных постов радиолокации, обрабатывают их и выдают наверх - командованию дивизии ПВО, дивизионам ЗРК и полкам истребителей - перехватчиков. Данные выдаются уже в готовом виде - отметка цели с указанием угла места, высоты, скорости, азимута, государственной принадлежности. Вопреки мнению не разбирающихся в этом людей, просто поднять самолет на перехват это десять процентов от дела, оставшиеся девяносто - выдать ему цель, навести на нарушителя. Без точного наведения шансы истребителя самому перехватить цель невелики даже при видимости сто, которая бывает лишь несколько раз в году.

Сейчас общее настроение в ЗБУ было расслабленное - из старших офицеров на месте никого, учебное сопровождение и перехват заходящих на глиссаду самолетов проводить откровенно лень. Все думали лишь о вечере - и не помнили о том, что до него надо еще дожить.

Общий шумовой фон - негромкие голоса дежурной смены, шум вентиляторов системы охлаждения - шкафы, в которых стояла аппаратура нуждались в постоянном охлаждении, прервал расслабленный голос одного из операторов, старшего лейтенанта Бабичева.

– Товарищ майор... Каурый выдает цель. Цель малоразмерная, тип цели не установлен, характеристик нет.

Первым обнаружил цель один из выносных постов, оператор, рядовой Дильмагомбетов, и тут же доложил старшему офицеру ротного пункта управления, капитану Осипову. Тут же отметку засек и другой пост, пост ефрейтора Шаргородского, после чего капитан Осипов доложил на ЗБУ полка о неопознанной цели. До этих пор все делалось правильно.

– Наверное, туристы...
– сказал другой оператор - или птицы...

Матиас Руст в этот момент был на расстоянии примерно семьдесят километров от берега, он свернул с воздушной трасы Хельсинки - Москва и взял курс на советский берег. Ориентировался он чисто визуально и взял курс на единственный приметный ориентир на берегу Сланцевый комбинат в г. Кохтла-Ярве, дымы которого были видны за сотню километров от побережья.

Вопреки инструкциям и уставам, такое сообщение никого не встревожило. Дело было в том, что такое сообщение было далеко не первым, и к нему же все привыкли. В Финляндии было полно легкомоторных самолетов, пилоты, на них летавшие - по большей части летали на глазок, не заботясь о том, чтобы посмотреть на карту. Перехватывать такие самолеты было сложно - можно было навести либо Миг-23 с аэродрома Тапа, либо Су-27 с Гвардейска, та часть ими уже перевооружилась. Но что Миг что Су - не может летать на такой низкой скорости как Цессна - при попытке уравнять скорости он просто рухнет на землю. Поэтому, получалось так что либо нарушителей не находили либо находили но они сами моментально уходили назад заметив советские истребители. Недавно произошел анекдотичный случай - на Цессну навели истребители, в этот момент самолет пропал с экранов радаров, и группа наведения не смогла навести истребители. А через неделю местные жители указали место его посадки - аварийной, у самолета закончилось топливо. Владельцы самолета ушли пешком в Финляндию, за самолетом никто не вернулся. Эка невидаль - самолет в тундре оставили...

Помимо этого - в данный момент в зоне ответственности полка было около пятидесяти самых разных летательных аппаратов, разной ведомственной и государственной принадлежности. Так что - неопознанный летательный аппарат был далеко не единственным, на который стоило бы обратить внимание.

Дежурный офицер, майор Черных общей расслабленности не поддался. Но и особых причин для паники пока не видел.

– Пусть установят тип и характеристики цели...
– сказал он то, что и должен был сказать дежурный офицер на его месте - отставить. Я сам...

Черных вдавил кнопку вызова на пульте связи, вызывая дежурного офицера с обнаружившего цель поста, капитана Осипова

– Каурый...
– и дождавшись ответа, продолжил - что там у вас за цель новая?

– Анод, один из постов выдал малоразмерную цель, по которой мы работаем.

– Тип, курс, скорость установили?

– Малоразмерная, скорость сто восемьдесят, азимут сто двадцать, высота две тысячи. Идет в вашу сторону.

– Установить тип цели через ТОВ. Запросите обнаруживший их пост, пусть оторвут задницы от кресел и установят визуально.

– Есть...
– упаднически проговорил дежурный девятьсот двадцать второй радиотехнической роты, расположенной в Локсе. Намечалась работа - причем в день, когда работать категорически не хотелось.

Времени было - четырнадцать часов десять минут по Москве

Отключив связь, в ожидании вызова Каурого майор чуть наклонился вперед, барабаня пальцами по столу. Он впервые был дежурным офицером поста - и поэтому не поддался общей расслабухе. Он перехаживал в майорском звании и хотел сделать нечто такое, чтобы его заметил. А перехват нарушителя - как раз отличная возможность выделиться среди других офицеров ПВО, возможно его фамилию назовут Колдунову. Но и напортачить нельзя - одна ошибка и его сошлют, куда макар телят не гонял.

Звякнул сигнал вызова.

– Анод на связи.

– Анод, это Каурый. Цель через ТОВ опознана. Самолет легкомоторной авиации, скорость, азимут, высота - прежние.

– Наш самолет?

– Никак нет. По виду - финский.

– Номер увидели?

– Никак нет, облака.

Вот так...

Майор прервал связь с Каурым, включил громкую по залу боевого управления.

– Боевая тревога! Всем постам принять готовность один и доложить!

Норматив для приведения аппаратуры в готовность номер один - две минуты, операторы систем уложились в более короткий срок. Последняя боевая часть доложила о принятии "готовности один" через минуту и сорок семь секунд.

– Принять на сопровождение цель от Каурого!

– Есть данные!
– сразу же доложил один из расчетов

– Как принимаешь?

– В режиме "автомат", товарищ майор. Цель малоразмерная, идет с северо-запада, угол места цели шестьдесят, расстояние шестьдесят, сокращается, азимут триста двадцать. Высота две тысячи. Цель низкоскоростная.

– Портной, свяжись с диспетчерами Таллина, может - это их самолет.

– Так точно...

Вот здесь и проявилось первое следствие расчленения некогда единой системы ПВО на округа и дивизии. Нормальной связи с гражданским аэропортом не было, это внесло в действия расчета фактор неопределенности. Старший лейтенант Портной выйдет на связь с аэропортом Таллина через девятнадцать минут...

– Приготовиться выдать данные на перехват.

– Есть!

Вторым негативным фактором было то, что информацию сразу не выдали на КП дивизии. В современных ПВО был нарушен принцип "святости границы", означающий, что при появлении нарушителя цель надо сначала выдать на КП дивизии, а потом уже разбираться кто летит и зачем. Несколько раз дежурным офицерам попадало за выдачу "сырой" информации, когда нарушитель на поверку оказывался стаей птиц или облаком. И теперь, те кто хотел отгулять свой отпуск летом предпочитали сначала разобраться и только потом - доложить.

– Запросить государственную принадлежность!

– Есть!

– Портной, что там с пятеркой?**

– Связи нет, товарищ майор. На запасном канале то же самое.

– Связывайся по телефону! Связывайся как хочешь!

– Есть...

Хотя ежу понятно, что иностранный малоразмерный самолет не оснащен ответчиком системы свой - чужой, все равно раз УГ и КС ВС СССР***, раздел "Особенности организации и несения караульной службы в отдельно расположенных радиотехнических и других специальных подразделениях" предусматривает обязанность запросить государственную принадлежность - значит, надо запросить. После головомойки, полученной всем ПВО и лично Колдуновым в деле с "корейским призраком"*** все дежурные офицеры смен старались исполнять требования устава, какими бы дикими и неприменимыми к складывающейся ситуации они не были. Потому что потом, при "разборе полетов" ничем кроме устава и не прикроешься.