Р-38 Lightning Фотоархив

Фирма Локхид изготовила 210 самоле­тов Р-38Е. Большинство «Лайтнингов», при­нимавших участие а кампании на Алеутах, - это как раз Р-38Е из 54st Fighter Squadron.

Вероятно первыми «Лайтнингами», принявшими участие в боевых действиям, стали фоторазведчики F-4 из 8-й фотораз­ведывательной труппы, базировавшейся в апреле 1942 г. в Австралии. 4 августа 1942 г. лейтенант Лонг сбил над Датч-Харбором японский четырехмоторный гидросамолет, открыв боевой счет «Лайтнингов» во Вто­рой мировой войне.

Позже многие Р-38Е были возвращены на предприятия фирмы Локхид для модер­низации и ремонта. В частности переделка производилась и Лангфорд-Лодже, Северная Ирландия, где Р-38Е доводили до уровня Р-38G. 99 самолетов Р-38Е были переделаны и фоторазведчики F-4.

Существовал проект постройки на основе Р-38Е гидропланов, предназначенных для действий против островных баз японцев. Поплавки предполагалось заполнять топли­вом, что позволило бы резко увеличить даль­ность полета. Отношение к проекту изме­нилось с положительного на отрицательное после битвы за Мидуэй. Необходимость в гидропланах у американцев отпала.

P-38F из 14-й истребительной авиагруппы, аэродром Кефлавик, Исландия, июль 1942 г. Визируясь в Исландии «Лайтнинги» прикрывали североатлантические конвои союзников от налетов германских воздушных рейдеров.

Звено Р-38F из 20-й истребительной авиагруппы в полете на малой высоте над ВПП аэродрома Марч-Филд. Самолеты вернулись из тренировочного полета над Тихом океаном. Авиагруппа занималась подготовкой летчиков, по на нее также возлагались задачи ПВО Южной Калифорнии.

P-38F на заснеженном аэродроме Кэмп- Триполи, Исландия, ноябрь 1942 г. Ни снимке – самолет командира 50-й истребительной эскадрильи. P-38F из 1-й истребительной авиагруппы стали первыми «Лайтнигами» стали первыми американскими истребителями, перелетевшими через Атлантику, операция BOLERO по переброске «Лайтиигов» из США в Европы проводилась в июне 1942 г.

Трактор вытаскивает на старт P-38F из 1-й истребительной авиагруппы, Йокс-ле- Бэйнс, Северная Африка, декабрь 1942 г. Многие P-38F раннего выпуска сохранили старые фонари с откидывающейся вбок средней частью.

Ночные наземные стрельбы из четырех крупнокалиберных пулеметов «Лайтнинга». На снимке – P-38F позднего выпуска: средняя часть фонаря откидывается вверх назад.

ХР-38 – P-38F

P-38F (поздние)

Р-38Е

P-38F

На P-38F ставились двигатели Аллисон V-1710- 49/53 мощностью 1225 л.с. Под крылом самолета подвешены 165-галлонные топливные баки. Вместо баков возможна подвеска авиабомб массой до 1000 фунтов.

Британский грузовик тащит па буксире шесть «Лайтнингов» P-38F сквозь туман Ливерпуля из доков Гарстоун в аэропорт Спик, где находилось сборочное предприятие фирмы Локхид. Хотя Р-38F мог преодолеть Атлантику по воздуху, большинство самолетов было доставлено в Великобританию транспортными судами.

Ремонт P-38F из 96-й истребительной эскадрильи. Пилот самолета лейтенант Лоуренс Либере дискутирует о чем-то с механиком, стоя на центроплане, аэродром Роузуэлл-Хардинг. В одном боевом вылете Либере сбил три итальянских истребителя МС-202 и два повредил. Всего Либере одержал в воздушных боях пять подтвержденных побед.

P-38F (модель 222)

P-38F имел два основных отличия от Р-38 Е-двигатели и топливную систему. При массе самолета, возросшей до 19 000 фун­тов, очевиден был факт необходимости по­вышения мощности силовой установки пу­тем установки моторов Аллисон V-1710-49/ 53 мощностью по 1225 л.с. Снижение внут­ренних запасов топлива в сочетании с ус­тановкой более мощных двигателей дикто­вало необходимость разработки и установ­ки пилонов для подвесных топливных ба­ков, которые также можно было бы исполь­зовать и для подвески вооружения.

Центроплан на P-38F удлинили так, что­бы под ним стала возможной установка двух пилонов под топливные баки емкостью 165 галлонов или бомбы массой 1000 фунтов. Один P-38F был переделан из «Лайтнинга II». Проводились испытания для опенки возможности использования «Лайтнинга» в качестве торпедоносца, самолет доработа­ли под подвеску двух торпед массой 1900 фунтов.

Первые сбрасываемые баки были разра­ботаны специально для самолета Р-38 Келпи Джонсоном. Боевой радиус действия все­гда считался критическим показателем для самолетов, предназначенных для действии на океанских просторах. Рассчитывался боевой радиус, исходя из топлива, потреб­ного на взлет и посадку, полета по маршру­ту к цели п обратно, 20-минутного нахож­дения в районе цели и навигационного за­паса. Два бака емкостью 165 галлонов уве­личивали дальность полета примерно на 1000 миль. Увеличенную дальность полета летчик-испытатель Мило Бархэм продемон­стрировал в августе 1942 г., преодолев на «Лайтнинге» с парой специально сделанных 300-галлонпых баков более 3000 миль.

«Nulli Secundis» – название одного из P-38F, на которых летал Кенн Лэдд. На самолете изображены отметки о восьми сбитых японских самолетах. Лэдд летал на этом «Лайтнинге» в составе 80-й истребительной эскадрильи 8-й истребительной авиагруппы в октябре 1943 г. с аэродрома Дободура, Новая Гвинея.

P-38F на заводском аэродроме фирмы Локхид. Под крылом висят экспериментальные топливные баки емкостью по 300 галлонов и связки базук калибра 4,5 дюйма. Такой вариант внешней подвески успешно прошел испытания, но на практике под внешними частями крыла базуки не подвешивались.

P-38F из 431-й истребительной эскадрильи 475-й истребительной авиагруппы па аэродроме Порт-Морсби, Новая Гвинея. Командующий 5-й воздушной армией генерал Джордж Кенни считал 475-й группу своим «личным» резервом. С мая 1943 г. до окончания войны нилоты группы одержали в воздушных боях 540 побед.

«WALLY» – P-38F командира 48-й истребительной эскадрильи, конец 1942 г. В этот период эскадрилья входила а состав 14-й истребительной авиагруппы и базировалась в Алжире на аэродроме Йокс-ле-Бэйнс. Коки винтов и полосы вокруг хвостовых балок – красного цвета.

«Japanese Sandman II» – P-38F Ричарда Смита из 39-й истребительной эскадрильи 35-й истребительной авиагруппы, Хендерсон- Филд, Гуадалканал. За период службы в 39-й эскадрилье Смит сбил семь самолетов противника. Акульи пасти нарисованы красной и белой красками, номера белого цвета (номера самолетов 39st FS – от 10 до 39), коки винтов голубые.

Трактор Cletrac буксирует хвостом вперед P-38F из 82-й истребительной группы 12-й воздушной армии. Самолет тащат на девиационную площадку аэродрома Телегма, Алжир. Под самолетом подвешен один дополнительный топливный бак. Обратите внимание на кругляшок полированного металла на внутренней стороне мотогондолы. Не закрашенный участок поверхности пилот использовал как зеркало для контроля положения носовой опоры шасси.