Реабилитант

Далее все происходило не очень интересно. Стандартная процедура заселения в отведенные апартаменты. Мне выделили вполне уютную одноместную каюту с гостиной, кухней, помещением для спанья и всеми полагающимися удобствами, даже капсула для погружений в виртуальную реальность имелась. Короче, все по стандартам Содружества. Мой новый куратор Руфон Шандатра куда-то временно испарился, скорее всего улетел встречать очередного «археолога». Насколько мне известно, таковых в системе Аймар 5 будет трудиться чуть более двухсот человек, каждый на своем поисковом кораблике. Пакет с более конкретными данными о предстоящей работе от руководства проектом вместе с кучей дополнительной информации о других подобных экспедициях поступил на мой почтовый ящик через полчаса после заселения. Сразу же изучать материалы не кинулся, официальный контракт был мной подписан еще на Раджхаре и отослан в соответствующие межгосударственные надзорные органы, так что насчет правовой стороны сделки я не парюсь, а времени ознакомиться с различного рода нюансами у меня будет предостаточно.

Чтобы не плутать в недрах огромного звездолета в первую очередь нашел в локальной сети «Виджая» план доступных для посещения пассажирами мест. Таковым кроме штурманской рубки, боевых постов, реакторной, взлетных палуб дронов, складов и еще кое-каких помещений оказалось практически все внутреннее пространство корабля. Для меня главным стало наличие трех спортзалов, каждый размером с пару футбольных полей, и богато оснащенных разного рода приспособлениями для прокачки физической силы. Виртуальные тренировки с модификацией организма нанитами, может быть, для кого-то будет достаточно, но для меня все-таки намного важнее хорошенько поднапрячь тело в реале.

Экипаж, вроде бы, сугубо гражданского борта (во всяком случае, именно таковым числится «Виджай» в реестре межзвездных судов), к моему несказанному удивлению, оказался укомплектован всеми необходимыми для ведения боевых действий специалистами, даже собственный батальон космодесанта имелся в наличии. Впрочем, особо удивляться тут нечему, я уже успел понять, что имею дело с очень серьезной конторой. Не удивлюсь, если узнаю, что контрабандный промысел окажется всего лишь малой частью более широкого бизнеса, охватывающего едва ли не все миры Содружества. Уж больно всё просто получается у этих парней. Нужно вывезти нелегально человека с планеты, никаких проблем. Заиметь в собственное пользование тяжелый боевой рейдер без каких-либо полагающихся для гражданских судов ограничений — ради бога. Интересно, сколько денег эти парни ухлопали, чтобы получить право бесконтрольной деятельности аж в целой звездной системе, хоть официально никому и не принадлежащей? Наверняка все схвачено, за все уплачено.

А еще меня сильно порадовал гендерный состав экипажа корабля и его пассажиров. Из пяти с лишним тысяч судовых специалистов и трех сотен человек, вне штата, около двух тысяч составляют представительницы прекрасного пола. И это весьма и весьма обнадеживает. Как человек, воспитанный в реалиях Земли, я всегда считал, что у космоса не женское лицо. Появление на борту МКС разного рода пиндостанских истеричек, ловко орудующих дрелью, лишь подтверждало данный тезис. В Содружестве неукоснительно соблюдалось гендерное равенство. За одну и ту же выполненную человеком работу платили одинаковые деньги, вне зависимости мужик он или баба. Также, здесь не существует ограничений на женский и мужской труд. В скором времени мне удалось в этом воочию убедиться, встретив в коридоре парочку валькирий в форме космодесанта, с явно установленными имплантами на силу и ловкость. На меня внимания не обратили, да я и сам был этому рад, ибо с профессиональными спортсменками и в прошлой жизни предпочитал не якшаться. Меня интересуют девы нежные слабые, а твердокаменные тела «мужиков в юбках» пусть окучивают их брутальные братья по оружию.

Двое суток до старта «Виджая» я совершал прогулки по кораблю. Интересно собственными глазами посмотреть изнутри на это чудо. Как уже было мною упомянуто, в технические помещения дорога для меня была закрыта, однако мне и безо всякой машинерии нашлось чему удивиться, даже поохать. Один лишь актовый зал превосходил размерами и убранством Государственный Кремлевский дворец, где мне доводилось несколько раз поприсутствовать на различных торжественных мероприятиях. Также я протестировал один из спортивных комплексов. Несмотря на огромные размеры «Виджая», разветвленная внутрикорабельная транспортная система позволяла попасть в любое доступное место за считанные минуты.

Наконец на мою нейросеть поступило оповещение о предстоящем старте. Никаких особых требований к экипажу и пассажирам во время отхода «Виджая» от станции «Кирнос», предпрыжкового разгона и собственно внепространственного прыжка не предъявлялось. Набор нужной скорости с выходом в расчетную точку пространства занял около двенадцати часов. Далее последовало уже знакомое легкое помутнение сознания после преодоления «Виджаем» межзвездной пропасти едва ли не в сотню световых лет. Так началось наше многомесячное путешествие в систему Аймар 5.

По предварительной договоренности с работодателями во время перелета мне предоставлялось право пройти практические курсы по всем интересующим меня судовым специальностям. Возражений со стороны старпома и будущих своих наставников не встретил. Наоборот, получил всестороннюю и безоговорочную поддержку.

Для начала меня включили в состав ремгруппы, занимающейся техническим обслуживанием и устранением выявленных неисправностей малых внутрисистемных пустотников, на которых мне и прочим моим коллегам предстояло осваивать неисчислимые богатства останков двух погибших в незапамятные времена флотов. После недельной стажировки я получил желанный сертификат, и мне была любезно предоставлена возможность поработать в корабельной мехгруппе. Далее поработал в составе бригады энергетиков, осваивал артиллерийские системы, участвовал к качестве штурмана-стажера в одном из разгонов «Виджая», ну и так далее.

Подробно распространяться о том, чем именно занимался не стану. По сути сплошная рутина. Например, в бытность стажера-энергетика сидел как дурак в ожидании тревожного сигнала от контролирующей бортовой автоматики, что где-то что-то перемкнуло. После поступления такового хватаешь жопу в руки и с бригадой дроидов-ремонтников несешься как угорелый в означенную точку. Убедившись в том, что система перебдела, и тревога оказалась ложной возвращаешься обратно на пост. Впрочем, несколько раз особенно после учебных стрельб и связанных с ними предельными нагрузками на энергосистему корабля мне и моим железным коллегам приходилось менять выгоревшие шины энерговодов на новые. Как оказалось, скрытый брак, связанный чаще всего с человеческим фактором, даже при весьма и весьма развитых технологиях явление не столь уж и редкое. Ну не доглядел технолог или какой рационализатор встрял со своей экономией, и в сверхпроводящий сплав не доложили долей процента какого-нибудь ниобия, иридия или платины. Как результат, тестовые испытания образец прошел, а в условиях реальных стрельб перегрев привел к потере изделием сверхпроводящих свойств и полной или частичной деструкции бракованной шины. Справедливости ради, стоит отметить, что подобные случаи крайне редки и каждый тщательно регистрируется, после чего рекламация отправляется на завод-изготовитель. Шины это как наиболее яркий пример. Бывали во флотской практике и другие вещи посерьезнее. Например, взрыватели торпед, начиненных антивеществом, срабатывали где-нибудь на складе, а еще по причине выхода из строя искина автономные дроны открывали огонь по своим же кораблям. Чем подобное заканчивалось, надеюсь, объяснять не нужно.

Как результат моей стажерской деятельности, через какие-то два месяца я получил на руки все сертификаты, позволяющие стать членом команды боевого корабля среднего класса или тяжелого гражданского грузовоза по любой специальности. Разумеется, распространяться о специфических особенностях своего сознания, дарующего мне возможность единоличного управления такими кораблями я не стал. Ни к чему посторонним знать обо мне лишнее. Впрочем, мое стремление стать специалистом широкого профиля было оценено весьма положительно, поскольку член экипажа корабля, обладающий любой дополнительной специальностью, по закону получал существенную прибавку к официальному окладу, а на боевых кораблях еще и дополнительный процент при дележке трофеев.

По окончании учебы знакомые офицеры, в большинстве случаев, бывшие мои наставники тепло поздравили своего бывшего стажера. Также заботами старпома были организованы посиделки в кают-компании с качественной выпивкой и деликатесами от корабельного кока, высочайшего профессионала своего дела.

Стоит отметить, что во время прохождения стажировки оператором артиллерийских систем среднего и малого калибра мне довелось познакомиться с очаровательной девушкой Нуррис Яникс и не просто девушкой, а командиром одной из батарей правого борта. Сначала капитан-лейтенант от артиллерии учила меня управлять прицельным нейронным комплексом, была холодна и сугубо официальна. Стройная белокурая красавица с глазами лазоревого цвета и грудью четвертого размера поначалу мне показалась недоступной Снежной королевой. Однако мое мужское начало, буквально голосило: «Не смотри, Денис Анатольевич, на внешнюю её холодность, внутри девчонка самый настоящий вулкан. Дураком будешь, если упустишь такую кралю».

Дураком я не был и упускать этот чудо-цветок не собирался. Скажу откровенно, дабы растопить ледяное сердце Нуррис, мне пришлось изрядно попотеть, в переносном, разумеется, смысле. На основе опыта прошлой жизни смею утверждать, что не всем дамам нравится запах мужского пота. Прошу прощения за столь скабрезные подробности.

Так или иначе, по окончании моей десятидневной стажировки на батарее капитан-лейтенанта Яникс, бравый офицер и командующий кластером из более чем сотни орудийных искинов оказалась в моей каюте на одном со мной ложе. Интуиция меня не обманула, девушка оказалась еще той горячей штучкой. Однако без подробностей ибо не люблю трепаться об интимном.