«Роковые ошибки» в Пёрл-Харборе

Ведь красиво взрывающиеся от обычной пули бензобаки бывают только в плохих боевиках, а в реальности с этим далеко не всегда справляются и специальные боеприпасы. Даже в случае бензина зажигательная пуля в толще жидкости не даст ника­кого эффекта – опасность представляет лишь заполненный парaми свободный объём, что в резервуаре для нефтепродуктов отсутствует благодаря специальному изолирующему понтону, плавающему на поверхности жидкости. А ещё этот понтон плюс крыша в сумме создают ещё и эффективную «разнесённую» защиту сверху.

Второе по величине нефтехранилище – «нижняя ферма». 1,33 млн. баррелей в 26 резервуарах по 50 000 и одном на 35 000 баррелей. Также видна обваловка вокруг танков.

Словом, те, кто считает, что «достаточно было причесать эти баки из пулемётов» – очень сильно ошибаются. В чём убе­ди­лись и японские пилоты, пытавшиеся вести огонь по резервуарам даже не с мазутом или дизтопливом, а с высокооктановым бензином на аэродромах Уилер и на о. Форд. Результаты этих обстрелов – а заодно и «дружественного огня» – ликвидировали путём забивания в пробоины простых деревянных колышков.

Махмуд, поджигай!

Так что единственным вариантом было эти нефтехранилища бомбить. Но поскольку то, что держит пули, осколки дер­жит ещё лучше, – «в зачёт» шли бы только прямые попадания. Лишь они могли вызвать пожары в резервуарах, а при удаче и доста­точном калибре – ещё и разрушить их стенки за счёт гидравлического удара. Ну а теперь самое время вспомнить размеры дан­ных целей. Это была «верхняя ферма» из 17 резервуаров диаметром 50 м и ещё две «фермы» с 37 ёмкостями поменьше, диа­метром 32-35 м. Плюс 9 танков с бензином диаметром по 11 м на острове Форд. Итого – если не считать совсем мелочь со смазочными материалами – 63 цели, расположенные на расстояниях как минимум больше своего диаметра друг от друга, а бензиновые танки – ещё более разреженно.

Расположение основных нефтехранилищ ВМБ Пёрл-Харбор.

Бомбардиры японских «Накадзима» B5N2, бомбивших с горизонтального полёта американские линкоры в Пёрл-Харборе, добились выдающегося – без шуток – результата. В те три линкора, в которые они целились, попало аж 8 бомб из 49 сброшен­ных. Ещё 4 достались стоявшим вплотную соседним кораблям. А ведь речь шла о целях длиной в 185-220 м и шириной 30 м.

Чтобы прицельно накрыть гораздо более скромные по габаритам резервуары с топливом им не хватило бы точности, а для эффективной «ковровой» обработки «ферм» – уже количества. Даже в случае вооружения всех 80-90 «Кейтов» одной волны несколькими бомбами калибра 250-60 кг. Так что единственным вариантом были пикировщики – по одному на каждую ём­кость. Хотя это потребовало бы просто ювелирного распределения целей и запредельной координации действий.

Те же нефтехранилища на аэрофотоснимке с другого ракурса.

Но даже если бы это удалось организовать – промахи и ошибки были бы неизбежны. Так что после пикировщиков в лю­бом случае пришлось бы задействовать и все «горизонтальные» бомберы. Чтобы попытаться накрыть уцелевшие резервуары, разрушить насосные станции, трубопроводы и системы пожаротушения, плюс гарантированно поджечь разлившийся по ячейкам мазут. Словом, для сколь-нибудь эффективного уничтожения запасов топлива опять потребовались бы, как минимум, все ударные машины одной из волн. А кстати, сколько там было этих запасов?

Страна-бензоколонка

Честер Нимиц говорил о 4,5 млн. баррелей – что в пересказе некоторых отечественных авторов ненавязчиво увеличились до 4,5 млн. тонн – но тут адмирал немного ошибался. Это была просто общая ёмкость всех резервуаров, включая старое подземное хранилище на 150 000 баррелей. Согласно же отчётам командования Тихоокеанского флота и 14-го военно-морского округа на момент японской атаки в наличии там имелось около 4 млн. баррелей нефтепродуктов.

Но и это, конечно, тоже очень много – 610 700 тонн в пересчёте на мазут и немногим меньше, чем вся тогдашняя добыча нефти в США. За один день. Это без учёта контролируемых американскими компаниями месторождений за пределами страны. А чтобы добыть такое же количество в одном только ближайшем к Гавайям штате Калифорния – потребовалось бы меньше недели. Причём именно там добывалась как-раз «тяжёлая» нефть, из которой лучше всего гнать мазут. Словом, нефти и нефтепродуктов в Штатах хватало, но как насчёт их доставки в Пёрл-Харбор?

Танкер АО-22 «Симаррон» постройки 1939 г. Вместимость 147 000 баррелей, скорость 18,3 узла.

Основу «наливного» флота ВМС США составляли тогда 12 новейших быстроходных танкеров типа «Симаррон», способных перевозить по 147 000 баррелей. А в первые же дни войны мобилизовали ещё и три танкера типа «Кеннебек» вместимостью по 130 000 баррелей, пусть и гражданских, но построенных по военным спецификациям. Только эти 15 судов теоретически могли за один рейс – ме­нее чем за шесть суток – доставить из Сан-Диего сразу 2,15 млн. баррелей топлива. А вторым рейсом – то есть ещё через пару недель – уже и перекрыть всё, потерянное в Пёрл-Харборе.

Но это теоретически – в реальности всё было бы, конечно, гораздо менее благостно. Во-первых, далеко не все из этих судов находились в тот момент на Тихом океане. А из тех, что находились, – не все были именно на западном побережье США. Во-вторых, потребовалось бы дополнительное время как на их сбор, так и на организацию конвоев. В-третьих, после первого рейса часть из них осталась бы работать по прямому назначению – эскадренными танкерами при соединениях.

Старый танкер АО-9 «Патока» постройки 1919 г. Вместимость 70 000 баррелей, скорость 11,2 узла.

С другой стороны, у ВМС США имелись ещё и танкеры старых типов. Не говоря уж о возможности фрахта или моби­ли­зации коммерческих. Пусть они имели меньшую вместимость, а по скорости уступали новым в полтора раза, – зато их было много. Так что через 12-14 суток в Пёрл-Харбор мог прибыть «второй эшелон» уже из этих старых танкеров. Часть которых не так жалко было оставить там в качестве временных плавхранилищ топлива в дополнение к уцелевшему подземному.

«Кровь войны»

Причём задача ведь состояла вовсе не в том, чтобы немедленно возместить весь потерянный мазут и солярку, а в том, чтобы обеспечить топливом оперативную деятельность кораблей и подлодок, базировавшихся на Пёрл-Харбор. А это немного дру­гие объёмы. Например, боевая «заправка» авианосцев и старых линкоров составляла порядка 26 000 баррелей на корабль. Крейсерам и эсминцам требовалось в среднем по 11 000 и 3900 баррелей соответственно.