Русские ученые XX века

И в самом щшце 1939 года новый танк Т-34 был принят на вооружение Красной армии.

В марте два первых образца Т-34 совершили испытательный пробег длиной более 1000 километров от Харькова до Москвы. Один из танков в этом пробеге Михаил Ильич Кошкин вел сам. Выявленные при этом недостатки были быстро устранены.

Танк Т-34 образца 1943 года

Но в процессе доводки Михаил Ильич заболел воспалением легких и в сентябре 1940 года умер в Харькове.

И тогда организацию серийного производства Т-34 взяли на себя А. А. Морозов и Н. А. Кучеренко. И уже в июле 1940 года Харьковский завод изготовил первый серийный танк Т-34.

А к началу Отечественной войны, 22 июня 1941 года, советская танковая промышленность успела выпустить 1225 танков Т-34.

Всего за годы Отечественной войны было выпущено 40 000 танков Т-34 и Т-34-85. Они сыграли огромную роль в победе над врагом.

С первых дней войны Т-34 показали полное превосходство над немецкими танками. Они имели лучшее вооружение, бронирование, проходимость и маневренность.

Т-34 имел вес 26 тонн. Он был вооружен 76,2-мм пушкой, снаряды которой могли пробивать броню немецких танков с 1500— 2000 метров. А немецкие танки могли поражать только бортовую и кормовую броню танков Т-34, да и то с расстояния не более 500 метров. Все немецкие машины имели бензиновые двигатели.

Однако по скорости и некоторым другим характеристикам Т-34 уступал немецким танкам Т-Ш и T-IV. Поэтому начиная с 1940 года проводилась модернизация Т-34.

Во время сражения на Курской дуге немцы применили новые тяжелые танки T-V «Пантера» и T-VI «Тигр». Они по толщине брони и пушечному вооружению превосходили Т-34.

В конце 1943 года был создан средний танк Т-34-85 с более мощной 85-мм пушкой, и к новому, 1944 году он был запущен в серийное производство. Усовершенствование этого танка продолжалось: были разработаны сварная конструкция корпуса, литая, а затем и штампованная башня. Все время совершенствовалась форма башни. Она делалась такой, чтобы вражеские снаряды рикошетом отлетали от нее. В результате Красная армия получила надежное средство борьбы с немецкими «пантерами» и «тиграми». За все время войны немцам так и не удалось создать танковый дизель.

Владимир Григорьевич Шухов (1853-1939)

Если бы нужно было написать портрет идеального инженера, то я бы сказал, что это Владимир Григорьевич Шухов. Он был необычайно изобретательным (что и соответствует понятию «инженер»), обладал глубокими научными знаниями, практической сметкой, пониманием задач, стоявших перед промышленностью его времени, и перспектив на будущее. Ко всему этому он был еще необыкновенно трудолюбив и любил свою профессию инженера. И при всей своей занятости в молодые годы В. Г. Шухов успевал принимать участие в велосипедных гонках, увлекался театром и фотографией. Ну чем не идеальный инженер?

В. Г. Шухов родился в 1853 году в городе Грайвороне Белгородской губернии. Учился в одной из петербургских гимназий. Там он проявил блестящие способности и даже сумел доказать теорему Пифагора своим, оригинальным способом. Однако учитель, чтобы пресечь возможность зазнайства, снизил ему оценку «за нескромность».

В 1871 году В. Г. Шухов поступил в Московское высшее техническое училище (МВТУ), где механику в то время преподавал начинающий профессор Н. Е. Жуковский — основатель гид-ро- и аэродинамики. Николай Егорович заметил блестящие способности студента Шухова к математике и технике. Окончил В. Г. Шухов МВТУ с отличием в 1876 году, получив диплом инженера-механика.

После окончания МВТУ он был направлен в США с целью практического усовершенствования и для подготовки к профессорскому званию. В Америке В. Г. Шухов в течение года изучал американскую технику. Там 23-летнего русского инженера заметил американский инженер Александр Бари и предложил остаться работать у него. Но Владимир Григорьевич предпочел вернуться на родину, в Россию.

В. Г. Шухов, вопреки советам Н. Е. Жуковского заняться «чистой» наукой, отказался от научной деятельности и начал работать инженером на Варшавской железной дороге.

В Петербурге он познакомился с выдающимся русским математиком П. Л. Чебышевым, который также оценил выдающиеся математические способности В. Г. Шухова и даже предложил ему совместную работу в области «чистой» математики и механики. Но и на этот раз В. Г. Шухов отказался от чисто научной деятельности, сказав, что он «человек жизни».

Там, в Петербурге, в 1878 году он снова столкнулся со своим американским знакомым — инженером и предпринимателем Александром Бари, и тот снова предложил работать у него в конторе в Москве главным инженером. Владимир Григорьевич согласился, переехал в Москву и занял должность главного инженера технической строительной конторы А. В. Бари. И здесь он проработал до конца своей жизни — почти 60 лет — и сделал все свои изобретения и открытия в самых разнообразных областях техники.

Вскоре по состоянию здоровья он вынужден был сменить климат и отправился на юг. Поселился он в Баку, где оставался сотрудником конторы Бари. В то время там интенсивно развивалась добыча нефти и ее переработка.

В. Г. Шухов углубился в изучение нефтяного дела и сумел всего за два года жизни в Баку решить ряд важнейших задач — хранения, транспортировки, перегонки и рационального сжигания нефти.

До В. Г. Шухова нефть перевозили гужевым транспортом — в повозках-арбах, запряженных лошадьми, — в бочонках и бурдюках. В 1878 году при строительстве первого в России нефтепровода — с промыслов на нефтеперерабатывающие заводы в

Баку — он впервые предложил густую, вязкую нефть, как и воду, транспортировать по трубам.

В те годы основным нефтяным продуктом был керосин, который использовался для освещения. А бензин и мазут, получавшиеся при перегонке нефти, еще не научились использовать. Основной потребитель бензина — автомобиль — еще не родился, а мазут еще не умели сжигать.

В. Г. Шухов своими изобретениями сумел преобразить все нефтяное дело — от добычи до транспортировки, переработки и хранения.

До В. Г. Шухова нефть добывали из фонтанирующих скважин, откуда нефть выбрасывалась под давлением подземных газов. Но как только фонтан ослабевал, эту скважину бросали и начинали использовать следующую. В. Г. Шухов предложил заменить подземные газы сжатым воздухом, который закачивают в скважину по трубе и заставляют нефть подниматься на поверхность. Это изобретение получило название эрлифт (от английского airlift - «подъем воздухом»), оно дало возможность полнее использовать нефтяные запасы в каждой скважине.

Для более полного сжигания нефти и продуктов ее переработки В. Г. Шухов предложил предварительно превращать их в мельчайшую пыль с помощью водяного пара и в 1880 году сделал первую паровую форсунку для сжигания нефти.

Для перекачки продуктов перегонки нефти, например мазута — густой и вязкой жидкости, В. Г. Шухов внедрил новый способ с предварительным подогревом. При этом их вязкость падает и их можно перекачивать, как воду, по трубам.

Для транспортировки нефти по морям и рекам России В. Г. Шухов первым создал нефтеналивные суда. Это были шхуны для перевозки нефти по Каспийскому морю и железные баржи для ее перевозки по Волге. Такие баржи строили длиной до 150 метров.