Рысюхин, что там у вас налито?
Шрифт:
Вторым делом был визит в автосалон. Там я приобрёл ещё два грузовика Кротовского. В наличии не было, только выставочный образец в зале, но обещали привезти в течение недели — мол, партия заказана была ранее и уже в пути. Да, я решил приобрести ещё парочку: один для завода в Шклове, не только нам бутылки возить, но и для прочих заводских нужд — мне как-никак две трети прибыли идёт без малого, надо увеличивать доход. От меня будет грузовик переделанный, на одном борту нанесём изображение Рысюхи, на другом — рекламу завода, а от основателя и управляющего — водитель. Думаю, когда он увидит то, что мы с дедом сделаем, если всё получится — желающих будет больше, чем нужно. Грузовик в Викентьевке тоже надо будет переоборудовать таким
«Даже не так. Новый переделаем, позвоним Владу. Он пригонит под переделку для Шклова свой нынешний, а переделанный заберёт себе. Так меньше суеты и перемещений получится».
Ну, или так.
Вернувшись домой, а этот на удивление длинный, если мерить событиями, день всё не заканчивался, посвятил оставшееся время рисованию эскизов сидений, а их оказалось несколько разных. В пикап Фомича передние решили ставить одинаковые, широкие, с регулируемым наклоном спинки и подголовника. Заднее — сплошной диван, но не тот, что выдрали из повозки, а специально изготовленный по размеру и с дополнительной прошивкой. В грузовики для Викентьевки и Шклова дед решил поставить водителю такое же, как в пикапе, но чуть уже, а пассажирское — в виде опять же диванчика, который сам дед называл «полуторным» или «условно двухместным, как в „Газельке“ той же самой». Ящик для мелочей между сидений в таком случае смещался с продольной оси влево, к шофёру, и становился несколько уже. А ещё — лежанка, которую дед хотел расположить между спинками сидений и задней стенкой кабины, закрыв спереди занавесочкой. Но это всё дело будущего, пока же я старательно черчу эскизы внешнего вида сидений и отдельно — подушек и спинок для них, с размерами.
Для встречи геолога Пробеляков приехал ко мне домой за сорок минут до поезда, что показалось большим запасом. Я устроился на переднем пассажирском месте и почти сразу понял, отчего так ёрзал брандмейстер. Похоже, что когда мы с Семёнычем запихивали дополнительную набивку, то изрядно напортачили и почти по центру сиденья отчётливо ощущался какой-то твёрдый ком размером с некрупное яблоко. Некритично, но сидеть неудобно. И вроде же всё проверяли, ну как же так?!
«А это вступает в силу известный парадокс. Количество найденных ошибок… Нет, даже не так: количество ошибок, которые могут быть найдены — конечная величина, по определению. А общее количество ошибок, которые могут содержаться в какой-либо работе, таким ограничением не обладает. Это даже математически как-то там доказывалось. Отсюда следует доказательство — строгое математическое, между прочим, что каждая достаточно большая или сложная работа содержит как минимум одну существенную ошибку — независимо от количества и качества проверок, которые были данной работой пройдены».
«Забавно, но расхолаживает — мол, как ни старайся, а ошибки всё равно будут».
«Зато породило ещё одно, также забавное, поверие: мол, нужно специально оставить не исправленной одну маленькую, не критичную ошибочку, как своего роде жертву математике».
«Но ведь эта ошибка уже найденная, она переходит в это подмножество, независимо от того, исправлена или нет!»
«Но ведь она есть?»
— Егор Фомич, как впечатления от агрегата? — решил я прервать диалог с дедом, который вырождался в какое-то непотребство.
— Фантастика! Я, правда, пока проехался только туда-назад до Алёшкино и обратно. Ну, ещё своих покатал немного, очень уж просили, — управляющий посмотрел на меня виновато, но я только рукой махнул, отметая такую мелочь. — Всем понравилось, мне — в особенности. При этом я уверен, что многого ещё не увидел и не понял. Те же фары оценить пока не было возможности.
— У меня тоже. Почти уверен, их придётся регулировать. Если направить горизонтально или близко к тому — дорогу освещать не будут, только крупные препятствия, а куда ехать — не видно. С другой стороны, если упереть свет в дорогу перед
собой — слишком поздно сможешь заметить что бы то ни было. Надо искать компромисс, чтобы граница освещённости была дальше, чем тормозной путь плюс время реакции, помноженное на скорость.— Возможно, возможно. Но меня, например, безмерно радует отсутствие сквозняков, от которых колени болели, особенно в холода.
— Что ж вы раньше молчали, надо было сказать! Что-нибудь придумали бы, хоть те же гамаши плотной шерсти или ватные штаны.
— Я платками из собачьей шерсти колени обматывал, — почему-то смущённо пояснил управляющий.
Так за разговорами об автомобиле и здоровье доехали до вокзала. К моему удивлению, до поезда оставалось чуть больше пяти минут.
«Так телепались со скоростью меньше десяти километров в час! Пять-шесть минут на километр, считай сам. Если он и до Дубового Лога будет так же тянуться с лошадиной скоростью — я взвою!»
«Не все же носятся тридцать-сорок, как ты».
«По хорошей дороге сорокет — это не носиться, а ползти. Ну, по местным тридцать-сорок — это самое то!»
Геолог под воздействием деда представлялся мне как некто бородатый, волосатый, свитератый, с несмываемой смесью загара и копоти на морщинистом лице. Оказался лысым или бритым налысо, худощавым, среднего роста или даже чуть ниже, несмотря на лето и поездку за город — в костюме-тройке и при галстуке. Глядя на его костюм испытал одновременно стыд за свой внешний вид и приступ фантомной духоты. Собственно, именно костюм, неимоверно резко выделявший его из толпы, и позволил уверенно опознать учёного среди прочей публики.
Глава 12
— Доброго утра, господин Лопухин! Или господин адъюнкт?
— Лучше всего — просто Кирилл Анатольевич. А вы, как я понимаю, господин Рысюхин?
— Можно просто Юрий.
— Очень приятно. Итак, какова наша программа на сегодня?
— Сейчас мы при помощи вон той самобеглой коляски выдвинемся к моему родовому имению Дубовый Лог. Отсюда до места почти ровно двадцать четыре километра, дорога неплохая, тракт Смолевичи–Червень, за исключением последних пары вёрст. Так что минут за сорок-сорок пять должны доехать.
— Ого! Быстро!
— В теории без груза двигатели позволяют разогнать автомобиль до семидесяти, но вот дороги…
— Занимательный аппарат. Вы сказали «двигатели»?
— Да, там два электромотора, по одному на ось. Таким образом все четыре колеса — ведущие, что хорошо сказывается на приёмистости и проходимости.
За разговором мы дошли до автомобиля, и я открыл для гостя левую заднюю дверь. Затем обошёл вокруг и сам сел справа сзади.
— Простите за аскетизм, переделка и обновление салона ещё не закончены, это временное сиденье, снятое, если честно, с конного возка.
— Хорош аскетизм — если не ошибаюсь, артефактное охлаждение воздуха?
— В качестве вентилятора — стандартный «ветродуй», воздушный фильтр на входе, потом короб, в котором стоит инвертируемый охладитель. Летом воздух остужается, зимой можно подогревать. В планах поставить заглушку, позволяющую временно перекрыть забор воздуха с улицы — если нужно будет проезжать участок с большой задымлённостью, например.
— Вот! Герметичная кабина, артефактная вентиляция, видимо, ещё что-нибудь?
— Да почти и ничего. Говорю же — не доделан аппарат. Так вот, возвращаясь к планам на день. Проводим осмотр места, потом вернёмся на пару километров назад, заедем в трактир «Прикурганье», там мы вас покормим, отдохнём и решим все вопросы с заключением и оплатой. Ну, и доставим к поезду на этом же экипаже, разумеется.
— В принципе — нормально, но вот можно ли доверять провинциальным кабакам?
А вот это было обидно. И, думаю, обида прорвалась в голосе.
— Во-первых, не кабак, а трактир! Во-вторых, он принадлежит мне, точнее — моей семье с момента основания, потому — да, я в нём уверен.