Самоучитель безопасного вождения. Чему не учат в автошколах

Перед тем как идти на обгон, необходимо также оценить количество свободного пространства перед вашей машиной и решить, достаточно ли его для осуществления маневра. Не забывайте учитывать скорость автомобиля, который вы намереваетесь обогнать, а также способность собственного автомобиля к быстрому разгону. Знайте, что на правильность оценки свободного пространства негативно влияют повороты и подъемы дороги (рис. 6.7).

Рис. 6.7. Не уверен – не обгоняй!

Необходимо оценить свободное расстояние между обгоняемой машиной и находящимся перед ней автомобилем: вам должно хватить его для возврата на свою полосу после обгона. Иначе идти на обгон нельзя, так как вы просто не сумеете возвратиться на свою полосу.

Перед началом обгона включите указатель левого поворота и сразу выключите после того, как покинете свой ряд, иначе у водителей движущихся сзади автомобилей может сложиться впечатление, что вы планируете не выполнить обгон, а повернуть налево или развернуться (рис. 6.8).

Рис. 6.8. Светофор разрешает обогнать грузовик по реверсивной полосе

Не стоит перестраиваться для совершения обгона, слишком приблизившись к обгоняемому автомобилю. Необходимо соблюдать такую дистанцию, которая бы позволяла перестроиться до непосредственного сближения с обгоняемым автомобилем. Это обусловлено тем, что едущий впереди автомобиль может неожиданно замедлить движение в то время, когда вы будете разгоняться. Тогда вы можете не успеть принять меры для предотвращения аварии.

Перед тем как вернуться на свою полосу движения, включите сигнал правого поворота и обеспечьте достаточное расстояние между своим и обгоняемым транспортным средством, исключающее подрезание обгоняемого.

Старайтесь завершить обгон максимально быстро. Не задерживайтесь на встречной или соседней полосе, а также как можно быстрее преодолевайте «мертвую зону» обгоняемого транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ

Возвращаться на свою полосу движения можно лишь после того как в зеркале заднего вида будет полностью видна передняя часть обгоняемого автомобиля.

Для того чтобы маневр был успешным, не переставайте контролировать дорожную обстановку, внимательно наблюдайте за происходящим как до, так и в процессе выполнения обгона.

Наблюдение за дорожным покрытием

Водитель должен постоянно следить не только за происходящими на дороге событиями и находящимися на ней объектами, но и наблюдать за поверхностью проезжей части и ее состоянием. Ведь не секрет, что на разном дорожном покрытии автомобиль ведет себя совершенно по-разному.

Если дорога прямая, не имеет подъемов и спусков, то в условиях хорошей видимости она просматривается на достаточно большое расстояние.

ВНИМАНИЕ

Если вы видите, что на проезжей части скоро сменится дорожное покрытие (например, после асфальтового покрытия начнется грунтовая дорога), обязательно уменьшите скорость движения. Во-первых, изменится коэффициент сцепления колес с поверхностью проезжей части, а во-вторых, подобные «переходы» редко бывают плавными, поэтому при движении на высокой скорости можно повредить колеса или подвеску автомобиля.

На дорогах, которые имеют много поворотов или подъемов и спусков, опережающее наблюдение вести невозможно. Рекомендуется уменьшить скорость движения и внимательно следить за предупреждающими знаками, которые заранее проинформируют вас об опасности.

При движении по дороге с некачественным покрытием чаще смотрите на пространство непосредственно перед вашей машиной. Однако не стоит забывать «правило 12 секунд», о котором мы говорили выше. Совместить оба способа наблюдения можно, уменьшив скорость движения, тогда вы будете замечать все необходимое как в непосредственной близости от автомобиля, так и поодаль.

Распространенные ошибки, допускаемые водителями при наблюдении за дорогой

Как уже отмечалось выше, далеко не все водители умеют правильно наблюдать за дорогой, причем это касается не только новичков (что объяснимо), но и их более опытных коллег. Далее мы кратко остановимся на наиболее характерных ошибках, которые допускают водители при ведении наблюдения за дорогой.

Первая ошибка заключается в том, что при анализе ситуации водитель не в состоянии создать целостную картину дорожной обстановки в данный момент и ориентируется лишь по ее фрагментам, причем не всегда самым существенным. Например, сосредоточившись на том, что делается впереди, он совершенно перестает контролировать ситуацию сзади или по сторонам автомобиля. Такая беспечность (а вернее – неумение полностью контролировать ситуацию на дороге) может привести, например, к столкновению при смене полосы движения или развороте (рис. 6.9).

Рис. 6.9. Пример аварийной ситуации на развороте

Многие новички допускают массу ошибок при оценке дорожно-транспортной ситуации во время движения на относительно высокой скорости. Они не замечают некоторых дорожных знаков, из-за невнимательности могут проигнорировать даже запрещающий сигнал светофора, упустить из виду приближающийся по примыкающей дороге автомобиль и т. д. Поэтому учиться вести наблюдение за дорогой следует на небольших скоростях.

Часто водители не умеют правильно расставить приоритеты и уделяют повышенное внимание не тому, чему следовало бы. Например, при приближении к перекрестку в первую очередь необходимо смотреть на светофор или на регулировщика, а не на подъезжающие по пересекаемой дороге транспортные средства. Если на небольшом участке дороги стоит много дорожных знаков, то знаки сервиса в большинстве случаев будут иметь меньшее значение для водителя, чем, например, знаки приоритета или запрещающие знаки. Более подробно эта тема раскрывается ниже, в разделе «Анализ дорожно-транспортной ситуации».

Некоторые водители сталкиваются со следующей проблемой: они все видят и замечают, правильно определяют, на что необходимо обращать внимание в первую очередь, но вот анализировать полученную информацию и принимать на ее основании правильные решения они не умеют. В сложной дорожной обстановке такой водитель может растеряться и даже потерять самообладание, хотя у него есть все возможности для того, чтобы избежать опасности.

Анализ дорожно-транспортной ситуации