Санек 2
Шрифт:
Расставшись с Абрамом Лазаревичем, я полностью сосредоточился на работе. Занялся предстоящей сделкой, отбросил пока в сторону всякие мысли о риске, связанном с подобным приобретением.
В Чикаго, куда я приехал для заключения сделки, меня с помощниками встречал соотечественник. Мне, наконец, удалось с ним познакомиться. Им оказался самый настоящий граф, Алексей Владимирович Сахновский, эмигрировавший в США в двадцатые годы. Он, кстати, принимал участие в разработке дизайна автомобиля Cord L29 и был очень неплохо информирован о делах, творящихся в автопроме корпорации. Благодаря его активному участию в переговорном процессе, эта сделка и стала возможна.
О самой сделке рассказывать нечего. Над этим, главным образом, работали юристы. Хозяйство нам досталось настолько огромное и разнообразное, что по незнанию впору было потеряться и накосячить. Пришлось задействовать в освоении новых активов чуть ли не всех людей, имеющихся у меня в наличии. Повезло, что мистер Корд, у которого я купил этот
Больше двух недель я вникал в дела, творящиеся внутри концерна. Исколесил чуть не всю страну и, как оказалось, очень даже не зря. По крайней мере, у меня теперь есть понимание, что мне в итоге досталось. Если говорить сначала о плохом, то это всплывшие задолженности отдельных предприятий, в частности, перед налоговыми органами и даже корпорации в целом. В общей сложности этих самых долгов набралось порядка двух миллионов и мне пришлось их в экстренном порядке гасить. Можно было бы заняться судебными процессами, выбить эти деньги с Корда. Тем более, что документы, правильно составленные при оформлении сделки, позволяли это сделать без особых проблем. Поначалу я так и хотел поступить. Но, поразмыслив, пока плюнул на это дело. Подобные судебные тяжбы могут длиться годами, и даже несмотря на наличие у меня необходимых для этих процессов сотрудников, потребуют моего непосредственного участия тоже. На подобные дела у меня сейчас совсем нет времени, поэтому пока спустил на тормозах это безобразие, но не забыл. Придёт время, всё свое верну с процентами, так как подобную наглость прощать не намерен.
Хоть и обидно было отдавать деньги, с которыми и так напряг, но другого выхода не было. Тем более, что у меня после этих поездок есть и хорошие впечатления.
Вся деятельность корпорации при бывшем владельце была заточена на производство дорогих изделий премиум-класса для здешней элиты. Это не только дорогие автомобили, но и самолеты и яхты. Акцентирую на этом внимание, потому что на теперь уже моих предприятиях оборудование было тоже экстра-класса. Говоря другими словами, чтобы сделать качественную вещь, нужно работать хорошим инструментом. Так вот, инструмент, которым укомплектованы предприятия концерна, не просто хороший, а лучший из возможных на сегодняшний день. Второе, что радует, это персонал, подобранный для работ на предприятиях концерна. Он тоже в своём роде самый квалифицированный в этой стране.
Разобравшись с приобретением, немного вникнув в происходящее, я забил на все дела и закрылся в своей квартире. Вооружившись бумагой и ручкой, занялся раздумьями на извечную тему — кто виноват и что делать.
Если без шуток, то мне сейчас предстояло решить, какой работой загрузить, по большей части, простаивающие предприятия и куда девать производимую ими продукцию, которой, в том числе благодаря нашей афере, скопилось немалое количество. Одних автомобилей, готовых к продаже, в наличии было более двух тысяч. А есть ещё десяток самолетов на одном заводе и семь штук на втором. Помимо этого, на выходе со стапелей две шикарные, почти стометровые красавицы-яхты, которые в условиях кризиса нафиг никому не нужны. По-хорошему, если рассуждать здраво, выпуск дорогих автомобилей сейчас стоило бы прекратить и перепрофилировать производство на более дешёвые изделия, ориентированные на массового покупателя, как это сделал тот же Форд. Но почему-то мне не хочется мне этого делать. Просто я точно знаю, что эти самые дорогие автомобили вскоре, сразу после окончания кризиса, снова станут востребованы и позволят хорошо на них зарабатывать. Так зачем рушить производство, заточенное именно под изготовление продукции премиум-класса? По-хорошему, наоборот, его надо развивать с прицелом на будущее. В тоже время, чтобы это самое производство не было убыточным, нужно где-то найти покупателей на производимую продукцию. Есть, конечно, вариант расширить производство, добавив ширпотреб, и задействовать на нем большую часть имеющихся сотрудников. Таким образом, сократится выпуск автомобилей премиум-класса, но не уменьшатся мощности производства. Однако, для этого нужны определенные вложения, а с деньгами сейчас и так не весело. Короче, есть над чем подумать.
В самолетостроении та же история. Только здесь, в отличие от автомобилестроения, придется в любом случае перепрофилировать производство. Как бы не хотелось заниматься гражданской авиацией, а военная сейчас будет на порядки востребованнее. При желании можно было бы, конечно, сосредоточиться на изготовлении каких-нибудь больших самолётов с прицелом на то, чтобы использовать их во время войны в качестве дальних бомбардировщиков. С ними в Союзе реальный напряг. Но у меня не лежит душа к подобному.
Не знаю почему, но мне хочется производить истребители и штурмовики. Да и имеющиеся в наличии заводы для этого больше подходят.Что касается судостроения, здесь тоже придется перепрофилироваться. Правда, какую продукцию производить, надо хорошо подумать. При имеющихся мощностях о каких-нибудь авианосцах и речи быть не может. А вот о подводных лодках или о судах типа либерти поразмыслить стоит.
Чем дольше я размышлял, тем больше сокрушался от своей бедности. На любую задумку требовались огромные деньги. Малейший чих в сторону от отлаженного дела и встает вопрос — за какие шиши все это делать?
Не будь покупки небоскреба, расклад был бы другой. Я ни в коем случае не жалею об этом приобретении, просто с тоской подсчитываю остатки денег и размышляю, каким образом их потратить. Варианта целых два, и оба мне не особо нравятся. Первый вариант — засунуть все остатки в производство, хотя бы в расширение автомобилестроения, начать выпускать ширпотреб и посмотреть, что из этого получится. Второй вариант — замутить то, что собирался сделать значительно позже после того, как обрасту толковыми верными людьми и немного окрепну. Я сейчас говорю об организации финансовой пирамиды в жирующих европейских странах, благодаря полученным репарациям. Всё-таки на Англии с Францией даже бушующий кризис не особо сказался. Можно и немного ограбить их население, чтобы жизнь мёдом не казалась. Только снова возникает вопрос — кому можно подобное поручить? Кто справится с этой задачей? Притом так, чтобы не засветиться. Сам я этим заниматься точно не буду. Мне нельзя этого делать, в принципе. Вдруг где-нибудь засвечусь и угроблю все начинания?
Немного погоняв в голове все эти мысли, плюнул на это дело и сосредоточился на воспоминаниях. Имея в составе концерна свой завод по производству двигателей внутреннего сгорания, не воспользоваться этим в полной мере было бы преступлением. Я во время службы в армии не единожды, если не помогал в ремонте некоторых дизельных двигателей, то наблюдал за подобными работами не раз и не два. Вот и сейчас решил повспоминать устройство такого двигателя стоявшего, на БМП-2, который обозначался, аббревиатурой УТД-300. А при удаче — зарисовать его устройство. Понятно, что картинка, которую я предоставлю разработчикам двигателей не позволит мгновенно изготовить подобное изделие. Наверняка там будет достаточно заморочек, как с материалами, необходимыми для производства этого изделия, так и с самой концепцией построения подобного агрегата. Но думаю, что толковые специалисты, зная, куда двигаться, смогут решить подобную задачу в приемлемые сроки.
Имея в наличии подобный двигатель, можно будет задуматься и над бронетехникой, которая пригодится, как моей ЧВК, так и Советскому Союзу.
Почему-то, когда я вошёл в необходимое состояние, о двигателе совсем не вспоминалось. Вместо этого в голову почему-то лезли картинки разнообразных легковых автомобилей притом, главным образом, внедорожников или джипов. Сначала во всех подробностях вспомнился УАЗик, который козлик. Потом буквально сам собой перед глазами появился Субару Форестер, на котором я катался в прошлой жизни лет пятнадцать. Дальше вспомнился соседский Гелендваген, а напоследок почему-то УАЗик-буханка, принадлежащая моему куму. На нём мы чуть ли не каждую неделю ездили на рыбалку.
Когда я выпал из этого состояния, из носа ручьем лилась кровь. Голова жутко кружилась, а на столе лежала целая стопка разрисованных листов бумаги, на которых были, как живые, изображены только что рассматриваемые автомобили. Сил у меня после этого сеанса хватило только на то, чтобы умыться и сбросить с себя одежду, уделанную в кровь. После этого я завалился в кровать и буквально вырубился, будто потерял сознание.
Отходил в этот раз после просмотра памяти долго. На следующий день просто не смог встать с кровати, настолько мне было хреново. Тело терзала жуткая слабость, от чего оно казалось ватным. Голова отказывалась соображать и болела, или скорее ныла, подобно давнему перелому на перемену погоды. В общем, очень невесёлое состояние, которое прошло, и то не до конца только на следующий день. Тогда я задумался о том, что одному, конечно, жить хорошо. Сказывается воспитание меня дедом-социопатом. Я чувствую себя в одиночестве комфортно. Только случись что, помощи ни от кого не дождёшься. Наверное, все-таки надо прекращать самому драить полы и обзавестись, наконец, прислугой. Тем более, что подобрать толковых, порядочных людей из числа русских эмигрантов проблемой не будет.
Этот день я ещё отлеживался дома, а уже на следующий собрался в путь. Решил всё-таки показать картинки автомобилей, нарисованных в трансе, сначала своим людям, работающим в офисе, а потом и съездить на заводы, чтобы услышать мнение профессиональных автомобилестроителей.
Прежде, чем отправиться в офис, я заехал в банк и забрал из арендованной там ячейки один миллион долларов, с тоской посмотрев на остатки налички. Всё-таки, несмотря на намечающиеся сложности с деньгами, отказываться от выдачи премии сработавшему по высшему разряду первому отделу, я и не подумал. Деньги — дело наживное, а люди —это главный капитал. Тем более, заинтересованные в достижении нужного результата, на вес золота. Опять же, я всегда придерживался принципа — пообещал, сдохни, но сделай.