Сб-2

Словацкий В-71 (В.71-19), за кабиной пилота на верхней поверхности фюзеляжа смонтирована рамочная антенна радиокомпаса. Дополнительная антенна видная на нижней поверхности фюзеляжа в районе люковой строковой точки. Носовые пулеметы и весовые балансиры с крыла демонтированы. Группа из пяти словаков дезертировала 18 апреля 1941 г., угнав В-71 в Турцию.

Авиа В-71

Авиа В-71 (словацкая модификация)

Авиа В-71 на болгарской службе

В сентябре 1939 г. Болгария купила в Германии 32 самолета В-71. Эти самолеты в свое время построены авиационным заводом № 22 в Москве и поставлены Чехословакии.

Немцы передали бомбардировщики болгарам на аэродроме в Мерсебурге. Самолеты поступили на вооружение 5-го бомбардировочного авиаполка ВВС Болгарии, который стоял в Пловдиве. Болгары назвали самолет «Жерав» – кран.

Болгарские В-71 приняли боевое крещение в сентябре – начале октября 1941 г., когда греки восстали против оккупировавших Македонию болгар. Три В-71, взлетевших из Пловдива бомбили захваченный восставшими город Драма в Македонии. Это был единственный боевой вылет В-71 ВВС Болгарии в бытность Софии союзницей Берлина.

СССР объявил войну Болгарии 5 сентября 1944 г., ранее Болгария оставалась нейтральной по отношению к Советскому Союзу и в боевых действиях против Красной Армии участия не принимала. 8 сентября части Красной Армии вступили на территорию Болгарии, а 9 сентября власть в стране перешла к Демократической партии Патриотического фронта, возглавляемой Кимоном Георгиевым. В этот же день Болгария объявила войну Германии.

На вооружении 2-й эскадрильи 5-го бомбардировочного полка по состоянию на ноябрь 1944 г. имелся 21 боеспособный самолет В-71. 14 ноября эти В-71 передислоцировались из Пловдива во Враждебну, откуда они выполняли боевые вылеты на бомбометание отступающих колонн вермахта. Часто самолеты летали на «свободную охоту». Так 18 ноября 1944 г. тройка В-71 нанесла удар по германскому поезду на югославской железнодорожной станции Вучитран. После налета поезд охватил пожар. На следующий день четыре В-71 бомбили железнодорожную станцию Житарица. Над целью самолеты встретили сильный огонь зенитной артиллерии, тем не менее все четыре В-71 благополучно вернулись во Враждебну. 20 ноября бомбардировщики вели свободную охоту в районе Митровицы и Рашки. Севернее Митровицы самолеты нанесли удар по поезду. У «Жерава» с бортовым номером «4» не открылись створки бомбоотсека, самолет не смог сбросить бомбы. Летчик «Жерава» с бортовым номером «11» сержант Манол Дойчев потерял в полете ориентировку и был вынужден сесть на вынужденную в Старо Железаре под Пловдивом.

Четвертый и последний боевой вылет В- 71 выполнили на следующий день. Четверка «Жеравов» в воздухе встретилась с 15 истребителями Р-38 «Лайтнинг» американской 15-й воздушной армии. Болгары как раз бомбили моторизованную колонну в районе Каменицы когда американцы наносили удар по железнодорожной станции в районе Митровицы. То был единственный пример болгаро-американского военного сотрудничества в годы Второй мировой войны. «Жерав» с бортовым номером «4» в ходе атаки получил повреждения и был вынужден приземлиться в Штарклевицах.

Вскоре фронт ушел за пределы радиуса действий болгарских бомбардировщиков. Всего болгарские В-71 в четырех боевых вылетах выполнили 14 самолето-вылетов, разрушив две железнодорожные станции, уничтожив три эшелона и одну германскую мото-механизированную колонну. Ни один болгарин из экипажей «Жеравов» не получил даже ранения.

Посадка словацкого В-71 на брюхо. Лопасти винтов погнуты незначительно – скорее всего перед посадкой моторы самолета не работали. На руле направления виден опознавательный знак ВВС Словакии: крест голубого цвета в белой окантовке с красным диском в центре.

СБ-2 с мотором М-100А

СБ-2 с мотором М-100А (модернизированный)

В-71 на словацкой службе

Итак 15 марта 1939 г. был организован протекторат Богемия и Моравия, абсорбированный Третьим Рейхом. Одновременно на карге мира впервые появилось независимое государство Словакия. В числе 300 самолетов ВВС нового словацкого государства имелось три бомбардировщика В-71. Командовал ВВС подполковник Ян Амбрус. Один из трех В-71, которые достались словакам, в начале 1938 г. был разбит при вынужденной посадке в словацкой части Чехословакии. На момент раздела Чехословакии самолет находился в ремонте.

Венгры оккупировали «Русению» – прикарпатскую Украину, территорию, на которую претендовала и Словакия. На венгрословацкой границе вспыхнул вооруженный конфликт, в котором приняла участие авиация. 24 марта 1939 г. десять мадьярских Ju- 86К-2 атаковали словацкий аэродром Шписска Нонвед Вес. В результате налета получил повреждения один словацкий В-71, к несчастью припаркованный на этой базе.

Поврежденный в 1938 г. В-71 (В.71-19) отремонтировали весной 1939 г. Самолет после ремонта получил бортовой номер «V3» голубого цвета. На самолете в ходе ремонта установили радиооборудование германского производства и радиокомпас. Словаки сняли весовые балансиры с правой плоскости крыла.

18 апреля 1943 г. пятеро словаков бежали на В-71 (В.71-19) в Турцию. Сержант Антон Ван ко взлетел с авиабазы Тренчиские Бискупицы. На борту самолета помимо сержанта находились рядовые Я. Коман, Я. Бжох, Л. Спежак и Л. Поллак. Самолет приземлился в Кестанеликах, где турки интернировали словацких военных, но вскоре словаки добрались через Северную Африку до Англии, где вступили в чехо-словацкие ВВС, сражавшиеся на стороне союзников. Ванко летал на «Спитфайре» в 312-й (чехо-словацкой) эскадрилье, он погиб в результате авиакатастрофы 8 декабря 1944 г.

Туполев СБ-2-М-100А (модернизированный)

В конце 1936 г. в КБ Туполева был разработан модернизированный вариант СБ-2 с мотором М-100. В этой модификации конструкторы учли боевой опыт, полученный в Испании. С одной стороны, в Испании СБ действительно доказал свои скоростные качества – за ним не мог угнаться ни один истребитель противника, но вместе у самолета нашлись и недостатки.

Одним из таких недостатков являлись ограниченные сектора обстрела бортового оборонительного вооружения, особенно кормовых верхней и нижней стрелковых точек. Пилоты также жаловались на отсутствие на бомбардировщике протектированных топливных баков и внутреннего переговорного устройства между членами экипажа. Даже штурман для вывода самолета на нужный курс при бомбометании пользовался светотехнической сигнализацией примитивного типа, которой «давал указания» летчику. Горит одна лампочка – доверни вправо, вторая – доверни влево. На самолетах не имелось радиостанций, что затрудняло управлением самолетов в группе и группой в целом. Боевой опыт наглядно продемонстрировал необходимость наличия на самолетах приемо-передающих радиостанций.

СБ-2-М-100А (модернизированный) на лыжном шасси, Кратово, начало 1937 г. Самолет – в оригинальной конфигурации, с непрозрачной подфюзеляжной турелью МВ-2.

В мае 1937 г. на прототип СБ-2-М-100А (модернизированный) была установлена прозрачная турель МВ-2. Лыжное шасси заменено колесным, так как с покрытого травой аэродрома взлетать на лыжах оказалось затруднительно.