Сборник рефератов по географии для 9 класса. Экономическая и региональная география России

7. Автомобилестроение – важная подотрасль машиностроительного комплекса России – представлена автомобильными заводами и производством спецавтотехники для нужд военно-промышленного комплекса и собственно армии, а также производством троллейбусов в г. Энгельсе. На этих предприятиях выпускают легковые автомобили, грузовые, самосвалы, вездеходы различных модификаций, краны, автопогрузчики, автобусы различных видов, спецмашины для МЧС (пожарная техника в ассортименте), спецмашины для нужд ЖКХ и т. д.

8. Авиационная и ракетно-космическая промышленность имеет очень важное значение для обороны страны. Предприятия этой промышленности, как составной части машиностроительного комплекса России, выпускают самолеты различных видов и назначений (ТУ, АН, ЗУ, ИЛ, МиГ, ЯК), вертолеты гражданские и военные (МИ, КА), авиационные двигатели, ракетную технику разных модификаций (для научных исследований космоса и околоземного пространства, для нужд связи и обороны).

9. Железнодорожное машиностроение включает в себя предприятия по выпуску тепловозов, электровозов, маневровых тепловозов, вагонов грузовых и пассажирских, вагонов для пригородных поездов, вагонов для метро, вагонов-рефрижераторов (для перевозки мяса и мясопродуктов и т. д.), полувагоны, товарные вагоны для сыпучих грузов, платформы для перевозки крупногабаритной техники и оборудования, цистерны железнодорожные для транспортировки химической продукции, горюче-смазочных материалов, спецвагоны для перевозки заключенных в места лишения свободы (так называемые столыпинские). Железнодорожный транспорт – ведущий в системе России, на его долю приходится более 70 % всех грузоперевозок в народном хозяйстве.

10. Судостроение – это совокупность производств по выпуску речных, морских судов различного назначения (сухогрузы, танкеры, теплоходы, ледоколы, буксиры, сейнеры и т. д.) и различного назначения военных кораблей и подводных лодок (крейсеры, эсминцы, торпедные катера, противолодочные корабли, минные тральщики, вспомогательные суда).

11. Приборостроение – предприятия этой отрасли машиностроительного комплекса России выпускают разнообразные приборы контроля, учета, автоматики, телемеханики разных модификаций с широким спектром применения – от манометров и счетчиков в котельных ЖКХ до приборов в авиационной и космической технике.

12. Электронное машиностроение включает в себя предприятия, выпускающие электронно-вычислительные машины, роботы, электронные приборы различного назначения для нужд военно-промышленного комплекса и непосредственно армии.

Условно машиностроительный комплекс делится также на три вида машиностроения, включающих в себя несколько отраслей и производств в зависимости от особенностей производства:

1. Тяжелое машиностроение относится к материалоемким отраслям с большим потреблением металла и относительно малой трудоемкостью. К нему относят производства: металлического, горно-шахтного, крупного энергетического оборудования, кузнечно-станочных машин, тяжелых станков различного назначения и т. д. Размещение тяжелого машиностроения в первую очередь зависит от сырьевой базы и районов потребления. Например, производство металлургического и горно-шахтного оборудования размещается, как правило, вблизи районов его непосредственного потребления. Центры тяжелого машиностроения сформировались на Урале и в Сибири.

2. Имеется машиностроение, которое объединяет предприятия малой металлоемкости, но повышенной трудоемкости и энергоемкости. Это приборостроение, производство средств вычислительной техники, электротехническая промышленность, автомобилестроение. Ранее, в годы существования СССР, было министерство среднего машиностроения, находившееся в г. Москве (где автор работал с 1969 по 1983 г.). В его систему тогда входили урановые рудники по всей территории СССР, перерабатывающие эту руду заводы или горно-металлургические комбинаты и атомные электростанции, НИИ ядерной физики. Сейчас это Министерство атомной промышленности.

3. Общее машиностроение включает группу отраслей, характеризующихся средними нормами потребления металла, энергии, невысокой трудоемкости. Предприятия общего машиностроения производят технологическое оборудование для нефтеперерабатывающей, лесной, целлюлозно-бумажной, строительной, легкой и пищевой отраслей промышленности, сельского хозяйства, транспорта (кроме автомобилей) и др. Как правило, эти предприятия размещаются в районах потребления продукции. Однако учитываются и такие факторы, как наличие квалифицированных кадров и близость сырьевой базы.

На долю всего машиностроительного комплекса России приходится почти 30 % от общего объема промышленной продукции. Это одна из ведущих отраслей России. Здесь создается наиболее активная часть основных производственных фондов – орудия труда, и поэтому машиностроение оказывает значительное влияние на темпы и направления научно-технического прогресса в различных отраслях, на рост производительности труда и другие экономические показатели. Ассортимент производимой продукции чрезвычайно разнообразен, поэтому машиностроение развито во всех экономических районах России. Оно является отраслью повсеместного размещения, хотя его роль в разных экономических районах и неодинакова.

2. ПОСЛЕДСТВИЯ ОБЩЕГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО КРИЗИСА В МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ РОССИИ. КОНВЕРСИЯ ВПК И МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС РОССИИ

Общий экономический кризис в России, начавшийся в конце 80-х гг. прошедшего XX века и обострившийся в начале 90-х годов с развалом СССР, нанес сильнейший удар по всему машиностроительному комплексу России. Возьмем, к примеру, завод «Сибтепломаш» в г. Брянске, который выпускает отопительные котлы различной модификации. В то время на этом заводе начались проблемы со сбытом продукции из-за начавшихся реформ, в частности, денежной реформе 1993 г., которая затронула все предприятия, в том числе и потребителей. Тогда же у этого завода начались сбои с поставками комплектующих деталей от смежников. Но впоследствии производство было налажено, так как продукция «Сибтепломаша» пользуется устойчивым спросом. На предприятиях машиностроительного комплекса Урала начались кризисные явления, в частности, на Челябинском тракторном заводе стало резко снижаться производство тракторов. Причины те же – разрыв производственных связей со смежниками из-за развала CCCP, начавшаяся денежная реформа 1993 года. В Екатеринбурге завод-гигант «Уралмаш» (его называли «заводом заводов», флагманом тяжелой промышленности СССР) испытывал те же трудности, что и упомянутые выше предприятия. Только добавилась еще одна проблема – значительный износ оборудования самого производства «Уралмаша» (его краткое обозначение – «УЗТМ»). Потом пошел процесс акционирования предприятий машиностроительного комплекса. Совершенно очевидно, что без государственной финансовой поддержки преодолеть крайне шаткое положение практически невозможно, тем более при наличии устаревшего, изношенного оборудования.

В начале 90-х годов вагоностроительный завод г. Твери был раздроблен на несколько акционерных обществ и работал с периодическими остановками на один-два месяца, хотя спрос на пассажирские вагоны постоянно высокий, но у государственной организации – Министерства путей сообщения – была постоянная проблема с оплатой по причине убыточности пассажирских перевозок (даже периодическое повышение цен на железнодорожные билеты не позволяло закупать новые вагоны в необходимом количестве, и до сих пор – на январь 2003 г. – эта ситуация сохраняется). Из этого примера видно, что успешная или просто нормальная работа предприятий машиностроительного комплекса зависит во многом от платежеспособности потребителей. Аналогичная ситуация была и на троллейбусном заводе в г. Энгельсе. Падение производства в начале 90-х годов было многократным, несмотря на то, что спрос на троллейбусы стабильно высокий, но из-за низкой платежеспособности потребителей этих машин завод не мог работать на полную мощность. В последнее время в 2000–2002 гг., производство троллейбусов начало увеличиваться с появлением заказчиков, вкладывающих солидные денежные средства.

В станкостроении в конце 80-х – начале 90-х гг. прошедшего века также наблюдался жесточайший кризис, обусловленный общим экономическим состоянием и усиленный последствиями распада СССР, а также начавшейся конверсией. Автор был неоднократно в служебных командировках на крупнейшем станкостроительном заводе в г. Рязани. На этом предприятии также произошло раздробление производства на ряд АО, ООО и было проведено акционирование основного производства. После этого произошло значительное падение объема производства, повлекшее за собой увольнения со всеми вытекающими отсюда последствиями. В последние годы производство стабилизировалось благодаря поставкам продукции – станков – на экспорт. Этот станкостроительный завод традиционно был экспортером станков различной модификации. Но таких примеров, к сожалению, не очень много по России.

В глубоком кризисе находится в настоящее время крупнейшая отрасль машиностроительного комплекса России – самолетостроение, авиационная промышленность. Причины все те же – общий экономический спад производства, распад СССР (авиапром получал тысячи комплектующих деталей из разных республик CCCP), конверсия ВПК. Авиационная промышленность вообще был составной частью ВПК, ее заводы выпускали и гражданские самолеты и военные различных типов. Во времена существования CCCP были построены несколько авиационных заводов – больше, чем в любой другой стране мира, включая США. Это стимулировалось необходимостью полной защиты огромной территории СССР от внешней угрозы военной агрессии. Поэтому государство не считалось с затратами на самолетостроение всех видов и типов. Продукция шла на экспорт, как гражданская, так и военного назначения. Крупным покупателем наших самолетов, особенно военных, традиционно была Индия (причем поставки делались под импорт индийского чая). В результате образовалась задолженность Индии перед СССР за поставки самолетов на сотни миллионов долларов. Почти непрерывные локальные войны – в 50-х годах XX в. в Корее, в 60-х годах во Вьетнаме, в 80-х годах в Афганистане – обеспечивали стабильные государственные заказы и соответственно финансирование.