Сборник рефератов по географии для 9 класса. Экономическая и региональная география России

Чтобы поддерживать самолетостроение на прежнем уровне, необходимо государственное финансирование в несколько сотен миллиардов долларов ежегодно, что при нынешнем положении всей экономики России практически невозможно. Президент России В. В. Путин на одном из совещаний директоров предприятий ВПК, в том числе и авиационного, четко и конкретно сказал: «Такого финансирования, как было ранее, в СССР, не будет». В «Российской газете» за N 339 от 20 декабря 2002 г. опубликована большая статья «Как вывести авиационную промышленность из штопора», автор – губернатор Воронежской области Владимир Кулаков. В начале статьи автор пишет: «Демонтаж централизованной системы управления довел авиастроение почти до апокалипсиса. Отрасль уже через 3–5 лет полностью утратит конкурентоспособность на мировом рынке…» В этой статье, в частности, описывается ситуация, сложившаяся и на Воронежском акционерном самолетостроительном объединении, где сохраняется кризисная ситуация: стоят недостроенными 10 самолетов ИЛ-96-300 из-за недостаточного финансирования. В то же время Аэрофлот при поддержке государства закупает «Боинги»-767, которые в два с лишним раза дороже воронежских Ил-96-300. В заключение автор статьи пишет: «Любые планы развития нашего авиастроения надо встраивать в контекст ключевой проблемы – реструктуризации отрасли, нормирования единого национального авиастроительного концерна… Даже если по-настоящему позаботиться о положении дел в авиапромышленном комплексе, при сегодняшней феодальной раздробленности выстроить эффективную систему господдержки нереально. И вопрос, будем ли мы через несколько лет летать на своих самолетах, остается открытым».[29]

Военно-промышленный комплекс России и машиностроительный в ряде его отраслей тесно взаимосвязаны. Поэтому начавшаяся в конце 80-х годов и продолжавшаяся в течение всех 90-х годов конверсия ВПК отрицательно сказалась на работе ряда предприятий этого комплекса. Наглядным примером этому служит статистика экспорта, в частности доля экспорта машин, оборудования и транспортных средств, достигавшая 20 % в 1990 г. от общего экспорта, которая резко снизилась – до 9 % – в 1992 г. Такое положение сохранялось до 1997 г., составив 9,9 %. При этом поддержание указанных объемов было связано главным образом с высокими показателями военно-технического сотрудничества. В частности, без учета поставок вооружений и спецтехники экспорт гражданских машин и технического оборудования в 1996 г. не вырос, а только сократился на 9 %. В целом же доля поставок вооружений и спецтехники в общем объеме российского экспорта составила 37 % в 1995 г. и увеличилась до 45 % в 1996 г. и продолжает увеличиваться в настоящее время (по состоянию на январь 2003 г. – до 60 %). Увеличение российского машинотехнического экспорта было достигнуто в основном за счет увеличения поставок комплектного оборудования в Китай и Индию в связи с началом реализации крупных совместных проектов в энергетической области. Современный экспорт российской продукции в значительной степени является следствием положения политической конъюнктуры и сильно зависит от реализации отдельных крупных проектов по линии технического содействия зарубежных стран. Экспортные перспективы отечественной машинотехнической продукции и готовых изделий осложняются отсутствием действенной государственной поддержки в этой области, что особенно необходимо в связи с проведением агрессивной политики, которая ведется основными конкурентами России.