Секреты Российского флота. Из архивов ФСБ
Шрифт:
Начальник Особого отдела НКВД Черномор [ского] флота т. Ермолаев шифртелеграммой № 363 донес, что в порты Кавказа ожидается прибытие вышедших из Севастополя следующих плавсредств: СК-0112,014,1437 [279] , буксиров [280] — М-111, Д-4, Д-212, -213, с которыми имеется связь.
С подводной лодкой А-2 [281] связь прервана. Для снятия людей в Севастополь 4 июля вышли СК-084, 0118, 0165. 5 июля [в] 00 час. дополнительно выходят 6 катеров МО.
279
СК — сторожевой корабль (катер). В данном случае упомянутые в документе СК
280
Буксир (буксирное судно) — вспомогательное судно для буксировки несамоходных (потерявших ход) судов и других плавучих объектов, оказания помощи терпящим бедствие кораблям (судам). Буксирным судам, мобилизованным в военный период в состав Военно-морского флота, присваивались литерно-цифровые обозначения.
281
Подводная лодка А-2 — малая подводная лодка типа «АГ» («Американский Голланд»). Построена американской фирмой ELCO в 1916 г., поставлена в числе четырех однотипных лодок в разобранном виде, сборка велась на верфи в Николаеве, но до революции закончена не была. Вступила в строй в 1920 г., называлась АГ-4, «Коммунист», «Имени Луначарского». По техническим характеристикам отличалась высоким качеством постройки, надежностью и живучестью. Основной недостаток — малая глубина погружения (до 50 м). Участвовала в Великой Отечественной войне, исключена из списков ВМФ СССР 28 ноября 1950 г. Две однотипные лодки (А-1 и А-3) погибли (первая — 26 июня 1942 г. в Севастополе, вторая — в октябре 1943 г. пропала без вести в Черном море).
На двух катерах посылаю 3 оперработника с задачей забрать оставшихся секретаря обкома и прокурора Черномор [ского] флота.
9 июля 1942 г.
6 июля № 365 нач[альник] Особого отдела НКВД Черноморского] флота т. Ермолаев донес, что из Севастополя 5 июля с.г. прибыли два оперработника Особого отдела Черноморского] флота.
Посланная 5 июля экспедиция для снятия оперативного состава в пути подверглась ожесточенной бомбардировке, но продолжала идти к месту назначения. По предположениям, они достигли Севастополя, связь отсутствует, ожидается возвращение вечером 6 июля.
Воздушной разведкой отмечено движение головного эшелона автотранспорта Балаклава — Севастополь.
НА ГРУНТЕ. ПОДВИГ ЭКИПАЖА М-32
«На этот раз командир лодки поймал себя на том, что смотрит на циферблат глубометра и пытается догадаться, сколько же сейчас времени», — так начинается рассказ Леонида Соболева «Держись, старшина», написанный известным советским маринистом в 1942 г. Подвиг команды подводной лодки описан Л. Соболевым с детальной точностью и позволяет соотнести его описание с событиями, произошедшими на М-32 в июне 1942 г. В рассекреченной переписке наркома ВМФ Н.Г. Кузнецова с руководителем НКВД Л.П. Берия находится и описание подвига команды этой черноморской подводной лодки.
После оставления Севастополя в июле 1942 г. адмирал Н.Г. Кузнецов направляет Л.П. Берия копию донесения о подводной лодке М-32, которая доставляла боезапас и горючее войскам в Севастополь во время осады. «Условия доставки и героизм, проявленный при этом личным составом ПЛ М-32, характерны для всех кораблей, осуществлявших снабжение Севастополя во время осады», — такими словами завершает нарком ВМФ сопроводительное письмо.
Нарком ВМФ КУЗНЕЦОВ
Наркому НКВД Берия
Сов. секретно. Экз. №…
Копия донесения о подводной лодке М-32 Черноморского флота
21 /VI утром прибыли в Новороссийск. Погрузили мины и винтовочные патроны (8
тонн) и приняли 6 тонн бензина. В 15 часов вышли в рейс на Севастополь. 22/Л/1 пришли в Стрелецкую бухту. Придя в Стрелецкую, выгрузили боезапас и откачали бензин своей помпой через свою пожарную магистраль. (Потом бензин обнаруживали в самых неожиданных местах по всей лодке.)23/VI утром при погружении для дифферентовки и заполнения балластной цистерны, пары бензина из этой цистерны выходили внутрь лодки, так как наружной вентиляции эта цистерна не имеет. В момент окончания дифферентовки произошел взрыв в центральном посту (лодка была под водой, отсеки задраены), силой взрыва открыло переборку из центрального поста во второй отсек и отбросило туда трюмного Хиневича. Командир (был в рубке) приказал: «Продуть среднюю». Эту команду исполнил командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант Дьяконов, который был уже сильно обгоревший и одежда на нем вся горела. В других отсеках взрыва не было, так как они были задраены.
От взрыва пострадало 5 человек. У всех пострадавших на этой лодке обгорели только лицо и руки, так как они все были одеты. Из повреждений: разбита радиорубка, станция вышла из строя.
По отзывам командира, люди вели себя исключительно хорошо, смело и самоотверженно. Обгоревшие все время порывались исполнять службу по своим специальностям и помогали как могли.
Оперативный дежурный штаба по донесению командира предложил пострадавших направить на берег в госпиталь, а лодке выбрать подходящее место и лечь на дно на грунт до вечера, а с темнотой всплыть и идти в Новороссийск.
Дело было рано утром. Значит, нужно было целый день, с 5 часов утра до 21 часа вечера лежать на грунте под водой, при наличии в лодке в трюмах растекавшегося бензина и его испарений в отсеках. Но другого выхода не было, и командир, найдя 35-метровую глубину у выхода из Стрелецкой бухты, лег на грунт.
Пострадавшие от взрыва просили командира не оставлять их в Севастополе, и командир решил взять их с собой. Кроме того, еще до отхода на дифферентовку были приняты на лодку 8 человек из гражданских и военных лиц.
После покладки на грунт (механик лежал обгоревший, командир лег на грунт с помощью старшины группы мотористов Пустовойтенко), командир приказал: «Всем лежать и отдыхать, лишних движений не делать». До 10 часов командир не спал, проверял отсеки, беседовал с людьми. Потом краснофлотцы уговорили его лечь отдохнуть. Воздух в лодке сильно насытился парами бензина, люди стали одурманиваться, терять сознание. В 12 часов командира разбудил краснофлотец Сидоров, секретарь парторганизации лодки и сказал: «В лодке тяжело, надо что-то делать». Командир встал и на себе уже чувствовал тяжелое действие отравленной бензином атмосферы. Проверяя состояние людей по отсекам, командир видел, что при нормальном состоянии остались только единицы. Большинство уже были как пьяные. Акустик Кантемиров лежал на настиле и плакал, приговаривая непонятные слова. Моторист Бабич кричал и плясал. Электрик Кижаев медленно ходил по отсекам и кричал: «Что это все значит?!» Большинство лежало в глубоком обморочном сне и ничего не понимало. На вопросы не отвечали, или бормотали непонятное. Женщины уговаривали всплыть и когда им объясняли, что этого нельзя сделать, им стало казаться, что экипаж лодки почему-то решил коллективно умереть, и просили, чтобы их застрелили.
Уже в 12 часов дня способность соображать и действовать сохранили только три человека: командир лодки (начал уже слабеть), секретарь парторганизации Сидоров и сильнее всех, старшина группы Пустовойтенко.
До 17 часов командир ходил, спал, временами терял сознание. Когда почувствовал, что уже не выдерживает, приказал Пустовойтенко — во что бы то ни стало не спать, продержаться до 21 часа и тогда разбудить командира, считать это боевой задачей и все время думать о том, что если и он заснет, то все погибнут. Временами командир просыпался и требовал от Пустовойтенко не спать.
Пустовойтенко продержался до 21 часа и стал будить командира, но командир встать уже не мог. В лодке в это время творилось уже совсем невообразимое. Кто пел, кто кричал, кто плясал. Большинство лежали без сознания. Взятый с берега, взамен обгоревшего Дьяконова, механик Медведев несколько раз ходил в первый и шестой отсеки, порывался открывать люки, за ним методически и спокойно ходил тов. Сидоров и за ноги оттаскивал его от люков (оба в ненормальном состоянии). Медведеву все же удалось незамеченным отдраить люк 6-го отсека, но 35-метровое давление не дало люку открыться (люк остался отдраенным и в дальнейшем дал о себе знать).