Школа вождения для женщин

Тогда вы будете избавлены от необходимости менять колесо на дороге. Можно прибегнуть и к помощи баллончика со специальной пеной-герметиком – они сейчас тоже широко распространены. Попадая внутрь через ниппель соска, герметик на какое-то время закроет прокол изнутри.

Но это еще не все «на заданную тему». Шины вам могут проколоть и специально. Да-да, о криминальной обстановке на дороге нельзя забывать ни на секунду. Возможен такой вариант: почувствовав неладное, вы остановитесь посмотреть, в чем дело, выйдете из машины, и злоумышленники без труда уведут вашу сумочку с деньгами и документами, брошенную, по обыкновению, на сиденье. То же самое может произойти и на бензоколонке, пока вы рассчитываетесь за бензин. Если у вас дорогая иномарка, то остановку по поводу прокола, ими же и устроенного, злоумышленники, которые следят за вами, могут использовать, чтобы завладеть ключами от автомобиля. А это уже серьезно. Лучше уж проехать на проколотом и спущенном колесе несколько километров с минимальной скоростью, чем останавливаться и выходить из машины в темном и безлюдном месте. Главное, дотянуть до поста ДПС, бензоколонки или просто скопления людей.

Поврежденную в результате этого шину, конечно, придется заменить – она будет безнадежно изуродована, но в этом случае игра, как говорят, стоит свеч. Попутно напомню: покидая автомобиль, всегда вынимайте ключ (ключи) из замка зажигания. Это старая шоферская заповедь. Выходя из машины, тут же закрывайте двери, даже если вы собираетесь взять что-то в багажнике. Делайте это и как только вы оказались в машине. Слева от водительского сиденья неплохо держать обычную шоферскую монтировку. Она вам может пригодиться не только как средство самозащиты. В случае аварии, не дай Бог, конечно, с ее помощью будет легче выбраться из автомобиля: разбить стекло, если заклинило двери. Обзаведитесь и хорошим импортным огнетушителем, где гасящий состав находится под давлением. Помимо своего прямого назначения, это довольно грозное оружие самообороны, его можно применить против злоумышленника даже эффективней баллончика со слезоточивым газом. Надеюсь, вам не придется попадать в ситуации, когда огнетушитель понадобится для отпугивания нападающих. Помните: ваше главное оружие – это обворожительная улыбка, и если вы можете этим воспользоваться, то есть неплохие шансы уладить любой конфликт.

Коль скоро мы заговорили о криминальных опасностях на дороге, нельзя не упомянуть еще об опасности подстав.

Как это ни печально, почти практически каждый водитель попадал в эту дурацкую ситуацию, да еще и не один раз. Способов подстав существует великое множество, и все возможные варианты мы здесь разбирать не будем. Раньше, например, был распространен такой сценарий: дорогой (с виду, на самом деле латаный-перелатаный) «мерседес», стоящий перед вами, резко брал старт со светофора и тут же внезапно тормозил. Незадачливый водитель въезжал ему в задний бампер, и бандиты вымогали за восстановление круглую сумму. Или при трехполосном движении, например на МКАД в Москве, сзади у вас буквально на бампере повисал отчаянно сигналящий фарами спешащий автомобиль. Вы берете влево, и тут вас подстерегает его сообщник, прячущийся в слепой зоне ваших зеркал. Теперь, с введением ОСАГО, «подставщики» обычно не связываются с такими вариантами, а предпочитают работать по мелочам. Например, у самого поворота направо припаркован (естественно, с нарушением) автомобиль. Чтобы вам повернуть направо, приходится близко к нему подъехать вашим правым бортом. В этот момент он двигается с места вперед и притирается к вашему автомобилю. Формально вы явились виновником ДТП на все 100 %, так как поворачивали, выходит, из второго ряда. А он совсем не стоял, а тоже ехал, но очень медленно. Чаще всего этим притаившимся хищником, подстерегающим свою добычу, оказывается «мерседес», и выясняется, что вашим авто ему оторвано дорогущее зеркало (оно заранее беспомощно висело на одном проводке). «Пострадавший» чаще всего оказывается очень милым парнем, который очень вежливо просит встать на его место: машину он одолжил у грозного шефа, и что теперь делать? Хорошо бы решить проблему на месте, а он готов сочувствовать вам и поискать зеркало б/у на разборках всего за 300 долларов. Милый парень, не правда ли? Еще очень распространен такой финт: где-то в узком проезде между домами или на стоянке оказывается, что, о ужас, вы нанесли увечье человеку. Вы проехали по ноге вот тому парню, который, корчась от боли, скачет теперь на одной ноге, объясняет вам его друг. Действительно, машина, поравнявшись с этой парочкой ребят, как-то странно подпрыгнула задним колесом, будто наехала на полено. Так это и было полено! Только понимаете вы это слишком поздно, уже побывав с несчастным в больнице и всучив ему в виде компенсации приличную пачку денег. Все это время его друг куда-то звонит и громко объясняет, что тот не сможет теперь выходить на дежурство минимум месяц, сбивая вас с толку. Самое ужасное, что и сотрудник ДПС, и врач в больнице могут входить в преступную шайку и вам нечего рассчитывать на их помощь. Звоните сразу в службу спасения 0911 или дежурному по городу – 02. Не выходите из машины и, главное, не трогайтесь с места, даже если ваши «подставщики» подталкивают вас к такому действию. Заявите им громко и внятно, что у вас страховка «Каско» и что вы уже вызвали по мобильному милицию, службу спасения и мужа с друзьями, а работает он, например, в ФСО. Уверяю, что бравых ребят, нацелившихся поживиться за ваш счет, как ветром сдует. К сожалению, таких решительных отказов не так много, и ребяткам удается настрелять в день «по мелочи» несколько тысяч долларов. Оттого эта разновидность преступления процветает. В потоке транспорта машину подставы видно сразу: это чаще всего черная иномарка с глухой тонировкой, оторванным боковым зеркалом, поврежденным передним левым крылом и без номерных знаков. Ведет себя в потоке такой автомобиль всегда немного странновато. Если вам он начинает вдруг сигналить светом и напирать сзади или просить вас остановиться, а вы вдруг понимаете, что это, скорее всего, связано со щелчком по кузову, которому вы секунду назад не придали значения, – это подстава.

В заключение поговорим совсем о другом. Овладеть искусством безопасного управления автомобилем можно, только когда ездишь за рулем пусть не ежедневно, но хотя бы регулярно. И что очень важно, при любых погодных условиях. А для этого машина должна быть полностью в вашем распоряжении. Поделить ее с супругом, как показывает практика, практически нереально – это прямой путь к разводу. Автомобиль должен быть вашим собственным. А если это так, то и управляться с ним во всех ситуациях придется самостоятельно. Только так можно получить необходимый опыт.

Колоть или резать?

Шипованные шины позволяют улучшить управляемость автомобиля зимой, но увеличивают расход горючего – литр на 100 километров. Кроме того, они плохо тормозят на скользком асфальте. Так ставить шипованные шины или нет?

Владельцев спорткаров и сильно тюнингованных сумасшедших седанов просим не беспокоиться, шины размером 275/40 R19 в шипованном варианте не выпускаются, и зимой придется довольствоваться нешипованными зимними шинами или высокоэффективными только при высоких температурах летними шинами. В последнем случае их лучше поставить в гараж до весны. Следует учесть, что существуют так называемые скандинавские и европейские зимние шины, отличающиеся составом резины. Так как в Скандинавии снега намного больше, там требуются более мягкие составы, а в Европе, где зимой ездят в основном по холодному асфальту, применяют более жесткий состав. В результате, на тестах зимних шин, шипованные шины показали на асфальте меньший тормозной путь, чем нешипованные «скандинавские» шины. Это к вопросу о том, что шипованные шины хуже тормозят на асфальте. И вообще, зима – не лето, грамотный водитель сразу меняет свой стиль езды на более спокойный, старается увеличить дистанцию до следующего впереди автомобиля. А еще он ставит зимние шины заранее, то есть в самом начале ноября, а не в день, когда выпадает снег. Во-первых, сцепление с дорогой высокоэффективных при высоких температурах современных зимних шин абсолютно резко снижается уже при похолодании до 0–7 °C. А как вам нравится простоять сутки в очереди на смену шин, когда в шиномонтаж ринутся буквально все одновременно!

Перед установкой зимних шин (а если они уже на дисках, то перед заменой колес) следует вспомнить следующую формулу: 4×4×4! Нет! Это не о полном приводе бронетранспортера. Формула гласит:

а) применяй на автомобиле только четыре одинаковые зимние шины;

б) глубина протектора должна быть не менее 4 мм;

в) шинам не должно быть более 4 лет.

Да, еще вот что: узкие шины для зимы предпочтительнее, так как держат скользкую дорогу намного лучше широких. Если на ваш автомобиль производитель рекомендовал несколько размеров шин, то для зимних выбирайте самые узкие!

Кто уже износил предыдущий комплект, впервые сел за руль или поменял железного коня, то есть кому покупка зимних шин только предстоит, всегда задается вопросом: что брать – «шиповки» или просто шины с зимним составом и протектором (рисунком)? Взвесив все «за» и «против», автор склоняется в сторону «железа», и вот почему: шипованная шина обеспечивает повышенное сцепление с обледеневшей дорогой, благодаря шипам противоскольжения – они впиваются в лед, колют и режут его. По чистому асфальту нужно ездить осторожней – это да! Но все равно овчинка стоит выделки, так как речь идет о безопасности на льду, где удержать машину без шипованных шин часто бывает невозможно!

Профилированный твердосплавный стержень – сердцевина шипа и его основная деталь. Впрочем, деталей у шипа всего две: кроме стержня есть еще и сам корпус шипа, в котором этот стержень держится. Держится довольно крепко, во всяком случае проблемой, волнующей автомобилистов, является не выпадение стержня из корпуса шипа, а выпадение самого шипа из шины.

Сначала были кузнецы

Начнем с того, что шипы гораздо старше автомобилей. Кузнецы вбивали гвозди в кожаные накладки на колесах повозок и карет еще в начале XIX века. С появлением пневматических шин о шипах забыли, но уже в начале 1930-х их стали применять снова – сначала на гоночных, а к середине пятидесятых и на обычных автомобилях. В течение последних десятилетий эта, на первый взгляд простая деталь многократно меняла и конструкцию, и форму, и материал. У нас в стране о шипах узнали позже.

«В начале шестидесятых на московском ипподроме зимой гонялись на самоделках и формулах с ошипованными шинами. Причем шипы допускались сквозные, как для мотогонок по льду, и очень длинные – пожалуй, 15 миллиметров, не меньше. Я изготовил самодельные шипы наподобие сквозных мотоциклетных, всю ночь шиповал колеса и на следующий день в гонке занял первое место», – пишет известный гонщик советских времен Юрий Андреев. Пощупали руками настоящие шипованные шины иностранного производства первыми из советских людей раллисты, принявшие участие в ралли «Монте-Карло» в 1964 году. Без «шиповок» по ледяным альпийским дорогам проехать было бы вообще невозможно. Но они не спасли от провала – сориентироваться на незнакомых дорогах без карт и знания языка оказалось невозможно, и за суммарное опоздание свыше часа все советские экипажи, выступавшие на «москвичах» и «Волгах», были исключены из зачета. Но полезный урок был извлечен, и вскоре государственные черные «Волги» были обуты для зимней эксплуатации в отечественные шипованные зимние шины марки «Снежинка». Стоит ли говорить, что в эпоху тотального дефицита такие шины были для обычных автолюбителей совершенно недоступны.

Ошиповал сам!

Впервые в автомобильных гонках на треке эксперимент с шипами был проведен в начале восьмидесятых. Гонщикам, приглашенным к участию в «Гонке звезд», традиционно устраиваемой журналом «За рулем», раздали финские спортивные шипы «Комет» и отечественные «дубовые москвичевские» зимние шины. Каждый гонщик шиповал свои шины самостоятельно, и среди них был ваш покорный слуга. Делалось это так: высокооборотной пневматической сверлильной машинкой (наподобие зубной) специальным сверлом сверлились дырки. Главной задачей было не проколоть шину насквозь! Затем отверстие заливалось специальным клеем «Локтайт», и шип аккуратно вставлялся в него с помощью специальной, также пневматической, шиповальной машинки. Она раздвигала края дырки под шип в разные стороны лапками-усиками и проталкивала сам шип, выпуская излишки воздуха. Кто сумел достать специальный клей и делал вышеописанную операцию аккуратно и неспешно, получал надежные шины, в которых шипы держались мертво – не выскакивали. Гонка проходила на коротком треке и больше походила на корриду – под конец не осталось ни одного целого автомобиля, чем был несказанно удивлен случайно оказавшийся в это время в Москве президент FIA (международной федерации автоспорта) Жан-Мари Балестр. «Ну и гонки, ай да русские! Нигде в мире таких брутальных битв не видел!» – восхищался он.

Через некоторое время эксперимент с шипами был повторен, и шипы стали существовать параллельно с «бесшиповыми» гонками. Если когда-то, в начале 1990-х годов, в гонках по ледовому треку применялись даже длинные семимиллиметровые шипы, то начиная с сезона 2004 года в историю ушли и 4,5-миллиметровые. Вместо них теперь используются шины с шипами длиной 1,5 миллиметра – они меньше разрушают ледовую дорожку, снижают влияние на результат мощности мотора и повышают зрелищность соревнований.