Служба особого назначения

Творческий почерк зпроновцев проявился и при подъеме на Днепре землечерпалки «Виктор Августинович» (860 тонн). 5 июня 1932 года, незадолго до пуска Днепрогэса, она опрокинулась и затонула в котловане станции на глубине 10 метров. ЭПРОН получил задание в кратчайший срок извлечь ее из-под воды.

Судно лежало на грунте в необычном положении — с креном 100° на правый борт и дифферентом 13° на корму; для того чтобы применить способ откачки воды, надо было повернуть его на ровный киль. Обследование же показало, что при переворачивании землечерпалка неизбежно свалится в глубокий котлован и тогда откачка станет невозможной. Выход был найден Ф. А. Шпаковичем и А. Н. Григорьевым. Они предложили в котловане установить специально изготовленные из бревен и заполненные камнем ряжи, образующие площадку. Проект поворота судна по этому способу разработал В. Ф. Кюнстлер, работами по подъему руководил В. И. Правдин.

Способ себя оправдал. Землечерпалка, повернутая на ровный киль, легла на площадку из ряжей. Поворот был произведен с помощью гиней, плавкрана и понтонов, доставленных по железной дороге из Севастополя. Для увеличения плеча поворота на борту судна установили четыре специальных стальных кронштейна, а тяговые усилия создали с помощью гиней и ручных лебедок.

Водолазы при откачке воды заделали в корпусе судна более трехсот отверстий. Такелажные работы с большим искусством выполнила группа под руководством Я. И. Кузимы. После осушения отсеков землечерпалка была поднята на поверхность реки.

Большую изобретательность, самоотверженность и находчивость проявили эпроновцы при подъеме четырех башен главного калибра линкора «Императрица Мария» и двух башен линкора «Свободная Россия». [48] Обычные средства, имевшиеся в распоряжении Экспедиции, в этом случае не годились. Был изготовлен специальный кольцевой понтон грузоподъемностью 1100 тонн, крепившийся за башню бандажом с тридцатью двумя стропами. Уборка грунта из котлованов впервые производилась пневматическим грунтососом и грейфером. Масштаб грунтовых работ был огромен — около 45 тысяч кубометров.

48

Четыре башни линкора «Императрица Мария» были подняты в 1930–1933 гг., а две башни линкора «Свободная Россия» — в 1933–1935 гг. Остальные башни оказались придавленными корпусом корабля, и от их извлечения пришлось отказаться.

При подъеме первой башни «Императрицы Марии» в размытом котловане произошел обвал, под грунтом оказался водолаз Я. Е. Болгов. Эпроновцам удалось спасти товарища. С помощью грунтососов они пробили туннель к Болгову и извлекли его из-под грунта. Два часа длилась борьба за его жизнь. В эти критические минуты особенно энергично и умело действовал водолазный инструктор Михаил Авдеев.

Общая масса поднятых 12-дюймовых башен составила 5160 тонн, их стоимость равнялась примерно 15–18 миллионам рублей. Подъемом руководил начальник Севастопольской партии ЭПРОНа Н. А. Максимец, водолазные работы возглавлял Ф. А. Шпакович. Инженерные расчеты произвел Т. И. Бобрицкий. Успеху предприятия способствовали мастерство и мужество водолазов A. С. Вольнова, А. А. Кузнецова, В. И. Правдина, B. М. Медведева, П. С. Мацкевича, П. Н. Литвинова, И. И. Барашкова, И. И. Кузнецова, Ф. Ф. Казакова, Ф. С. Каюкова и других.

После ремонта башни линкоров поступили на вооружение береговой обороны Военно-Морского Флота.

В 1935 году эпроновцы впервые на Севере при глубоководном подъеме рыболовного траулера «Мойва» (РТ-50) успешно применили зигзагообразный метод. Судно затонуло в Мотовском заливе Баренцева моря на глубине 67 метров. Руководил работами Н. Ф. Кравец. Автором проекта и техническим руководителем был В. Ф. Кюнстлер.

Траулер был извлечен из-под воды в течение трех месяцев зигзагом: сначала на 12 метров приподняли нос, затем на 23 метра — корму, и снова нос — на 23 метра. Подъем производился в очень сложных гидрометеорологических условиях, при шторме, снежных зарядах, низких температурах. При выполнении водолазных работ особенно отличились Буленков, Константинов, Хмелик, Гришин, Безручко, Михайлов, Моисеенко, Обыденный. Отлично справились со своей задачей боцманы Кошев. Салмин, Безручко, Королев.

«КАСПИЙ» ВОЗВРАЩАЕТСЯ К ЖИЗНИ

В годы гражданской войны и иностранной военной интервенции погибло немало судов и на Каспийском море. Некоторые из них представляли большую ценность для народного хозяйства страны. Особое место среди них занимал ледокол «Каспий», [49] построенный в 1914 году в Финляндии для обеспечения судоходства в северных районах Каспия в зимний период. Он легко форсировал лед толщиной 0,4 метра, а с разгона и 0,6 метра. Небольшая осадка — 1,6 метра — позволяла ему плавать и в мелководье. Ледокол использовался для проводки караванов судов из Астрахани на 12-футовый рейд Каспийского моря и даже до Петровска (Махачкала) и обратно.

49

Водоизмещение 480 т, длина 54,3 м, ширина 9,76 м. Скорость хода 10 узлов.

8 апреля 1920 года из Астрахани вышел отряд кораблей с задачей высадить на остров Чечень десант, который должен был овладеть ангаром-базой английских интервентов. В этом походе участвовал и «Каспий».

Во время перехода начался сильный шторм. Мощные удары волн нарушили герметичность корпуса «Каспия». Вода быстро заполняла отсеки ледокола, и вскоре его положение стало критическим. Пароход «Пролетарий», подошедший к ледоколу, помочь ему не смог. «Каспий» накренился, перевернулся вверх килем и затонул. Из состава команды и моряков-десантников спаслось лишь 12 человек, пересевших на шлюпки.

В 1929 году с Черного моря в Баку прибыло пятеро водолазов-эпроновцев во главе с водолазным инструктором Лариным. Они и составили первую нештатную Бакинскую партию ЭПРОНа, имевшую в своем распоряжении только водолазное снаряжение и ручные помпы. Ей было поручено найти и обследовать «Каспий». Задача оказалась нелегкой: за прошедшие годы место аварии ледокола было забыто. На поиск судна ушло несколько лет, хотя с 1931 года в него включились гидрографические и рыбацкие суда и дополнительно выделенные ЭПРОНом специалисты. Ледокол был найден лишь 12 мая 1934 года поисковой группой во главе с опытным моряком-черноморцем А. Н. Григорьевым.

В 1929 году поисковая партия значительно пополнилась водолазами и другими специалистами и стала штатной партией ЭПРОНа с дислокацией в г. Баку. Начальником ее был назначен Н. Ф. Кравец.

Помимо розыска ледокола «Каспий», эпроновцам пришлось выполнять самые различные водолазные работы на Каспийском море и в низовьях Волги.

В августе 1932 года начальником Каспийской экспедиции был назначен Александр Андреевич Кузнецов, бессменно возглавлявший ЭПРОН на Каспии до 1942 года.

В прошлом балтийский матрос, участник Великой Октябрьской социалистической революции и гражданской войны, Александр Андреевич в 1921 году окончил Кронштадтскую водолазную школу, находившуюся в те годы на Волге, в Вольске, и до 1932 года служил водолазом, водолазным старшиной и водолазным инструктором в ЭПРОНе на Черном море. Принимал участие в подъеме кораблей Черноморской эскадры под Новороссийском, подводных лодок и других судов под Севастополем, руководил водолазными работами по разделке броненосца «Ростислав» в районе Керченского пролива. Как один из наиболее опытных водолазных инструкторов, отдал много сил подготовке молодых водолазов в Водолазной школе ЭПРОНа. На различных подводных работах на Черном море проявил высокие организаторские способности.

Многое было сделано и для технического оснащения экспедиции. В первой половине 30-х годов эпроновцы Каспия получили небольшие водолазные боты с водолазными компрессорами, несколько 80-тонных и четыре новых 200-тонных судоподъемных понтона и мощные импортные компрессоры для их продувания. Для откачки воды из аварийных кораблей были получены метонасосы ХТЗ и ЗИС. В практику работ стала внедряться подводная электросварка и электрорезка. Однако спасательными и судоподъемными судами специальной постройки ЭПРОН на Каспии тогда еще не располагал. До 1938 года в его составе были только речной паровой буксир «Джигит» постройки 1894 года водоизмещением 215 тонн, паровой плавучий кран грузоподъемностью 85 тонн, установленный на плашкоуте речного типа, и маломореходный буксирный катер «Степан Разин» водоизмещением 150 тонн. В 1938 году Главное управление ЭПРОНа выделило на Каспий новый озерный буксир «Шлем» водоизмещением 465 тонн. Естественно, что с такими силами оказывать помощь в море аварийным судам в свежую погоду невозможно. Не годились эти средства и для использования в качестве плавбаз для судоподъема. Поэтому между экспедицией и пароходствами Наркомвода на Каспии и Нижней Волге было заключено соглашение о том, что в случаях аварий или для целей судоподъема эти организации выделяют в распоряжение ЭПРОНа на правах аренды необходимые суда. Сформированная временная аварийная группа, с водолазами и необходимой техникой, располагалась на выделенном судне, которое поступало в полное распоряжение начальника группы ЭПРОНа.

Одновременно с выполнением аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ Каспийская экспедиция капитально обживалась на берегу. Так, в 1935 году в Баку, на Баилове, на выделенном участке была создана береговая база с пирсом, складами и небольшим зданием управления. В том же районе городские власти передали ЭПРОНу двухэтажный жилой дом для личного состава. В 1937 году было завершено строительство четырехэтажного каменного здания штаба экспедиции, построенного в современном стиле и ставшего украшением прибрежной части района Баилова в Баку. В Астрахани на базе аварийно-спасательного отряда также был построен каменный дом, в котором разместился штаб и личный состав АСО.