Сны золотые

досмотр. А вот наркомана просто так не различить. И потому наркоман у нас может

оказаться у кнопок ракетной установки, у штурвала самолета, в диспетчерской

аэропорта, в операционной службе банка, у пульта атомной электростанции или

глобальных энергосистем… Я знал летчика с международных рейсов, который в полете

ставил машину на автопилот и накачивался героином, а перед посадкой «встряхивался

кокаинчиком». О том, что диспетчер аэропорта Шереметьево оказался наркоманом, известно

из прессы, наверно, всей стране. Зато совершенно незамеченным остался другой факт: в

употреблении наркотиков изобличены сразу несколько работников Челябинской атомной

электростанции…

Кстати о событиях в Америке 11 сентября 2001 года, потрясших весь мир. В практике

террористов ни в настоящем, ни в будущем не исключены наркотики. Под их воздействием

легко внушается все, что угодно. Человек становится, как там говорят, пластилин. Зомби…

Идеальный террорист.

Само собой - шантаж. Предающийся тайному пороку крупный деятель или специалист

(пилот, диспетчер, ученый, конторщик, любой носитель служебных секретов) становятся

игрушкой в руках преступных боссов. А те все знают, потому что канал снабжения

наркотиками автоматически является каналом информации . Во всем мире, а у нас особенно, целенаправленно "сажают на иглу" так называемую золотую молодежь, чтобы влиять на их

высокопоставленных родителей…

Но суть не в частностях, а в том, что никто и никак не может предотвратить появление

наркомана даже там, где работа связана с непосредственной опасностью для

окружающих, с безопасностью государства! Почему? Потому что в России НИГДЕ нет

проверки и контроля персонала на наркозависимость!

Похоже, об этом тревожится одна-единственная организация во всей стране -

Международная ассоциация по борьбе с незаконным оборотом наркотиков. И действует путем

чиновной переписки, несколько лет добиваясь введения наркоконтроля хотя бы в авиации.

Тогдашний самый высокий начальник в системе аэрофлота ответил, что введение контроля

необходимо, но…

А вот дальше начинается АБСУРД. Или анекдот.

Такой контроль сейчас ввести нельзя, отвечал далее авиационный маршал, потому что нет

нормативного документа, инструкции, которая бы разрешала введение такого контроля.

И на том переписка заглохла. Как я понял, никто в великой стране не знает, а КТО ЖЕ

ДОЛЖЕН ПРИНЯТЬ ТАКУЮ ИНСТРУКЦИЮ.

Но ведь у нас повсеместно проверяют пилотов и водителей автобусов на употребление

алкоголя! Надо существующую инструкцию всего лишь дополнить несколькими

словами про наркотики - и вся проблема! Тот, антиалкогольный, нормативный документ был

принят еще в Советском Союзе. Неужто медики и сегодня действуют на его основании? Или

есть у них новые инструкции, о которых ничего не знают БОЛЬШИЕ НАЧАЛЬНИКИ? Какие

это инструкции, кем и когда приняты к исполнению?

Не буду утомлять вас, читатель, подробностями, как я пытался хоть что-то узнать. Скажу

коротко - свихнуться можно. Мне даже телефонов необходимых служб не давали: видно, большой секрет…

В общем, выяснил, что автопарки проводят предрейсовый осмотр водителей по лицензии

Московского городского комитета здравоохранения от 22 марта 2000 года, а Московский

комитет - на основании… приказов Минздрава СССР (!) от 1988 и 1989 годов. А нового, российского документа еще нет. Правда, есть постановление правительства РФ (ничего

себе масштаб, да?) от 21 мая 2001 года, в котором имеется строчка: «Предрейсовые осмотры

водителей транспортных средств». На его основании сейчас в министерстве здравоохранения

и готовится инструкция. Но там речь идет только об алкоголе. А как же наркотики? О

наркотиках опять же - ни слова. Никто и не думает, что надо принимать новый документ

или же дополнять существующий положениями о наркоконтроле. И не только «для

водителей транспортных средств», как сказано в постановлении правительства, а и для всех

производств "повышенного риска».

Увы, если в постановлении правительства сказано «водителей транспортных средств» и

"алкоголь", то ничего от себя минздрав добавить не может. Значит, надо обращаться в

правительство.

Но опять же, входить с такими предложениями в правительство должны министры. А

готовить для них документ - их сотрудники. Кто они, эти неизвестные и недоступные, чьи

телефоны мне не дают. Или для того, чтобы приняли новую инструкцию, надо обращаться

непосредственно к главе правительства? Но как до него дозвониться? Откликнитесь, кто знал

его по детскому саду, школе, институту или пивному бару! Может, пробьемся к нему… Может, и правда, пусть премьер-министр самой большой в мире страны самолично пишет эту бумагу

и рассылает ее в министерства, в городские и губернские комитеты, а то и в каждую

отдельную медсанчасть? И тогда мы начнем кое-как и кое-что делать. То есть выполнять свои

прямые обязанности - обеспечивать безопасность граждан и государства…

Узнать бы еще, кто писал и принимал такую инструкцию в США. Может, Рональд Рейган?

Или Джордж Буш-старший?

Вы устали, читатель? Но нам с вами деваться некуда. Это ведь мы ездим в автобусах, которые

падают с обрывов, летаем в самолетах, которые разбиваются по невыясненным причинам, вокруг нас химкомбинаты, атомные электростанции и ракетные установки, за пульт которых в

любую минуту абсолютно беспрепятственно может сесть наркоман…

Но есть в этой ситуации еще и некая запредельная, мистическая для меня тайна. Неужели